Frjáls verslun - 01.03.1997, Blaðsíða 38

I biðsal Saga Class á Kastrup flugvelli í Kaupmannahöíh. Niðurstaða úttektar
Hagvangs íyrir Flugleiðir sýndi ótvírætt hagkvæmni þess að ferðast á viðskipta-
farrými og spara þannig tíma og fé. FV-myndir: Geir Ólafsson.
sé hérlendis að sameina utanlandsferðir
frii. Dagpeningar séu uppbót á laun og
því virki þeir sem hvati til þess að lengja
ferðalagið. Greiðsla dagpeninga hjá
hinu opinbera er almennt álitin kaup-
auki og því ferðast starfsmenn hins
opinbera ekkert frekar á viðskiptafar-
rými þótt hagkvæmniútreikningar eigi
ekkert síður við um hið opinbera og
ferðalög starfsmanna þess.
Símon Pálsson, svæðisstjóri hjá
Flugleiðum, sagði í samtali við Fijálsa
verslun þegar skýrslan var kynnt að góð
viðbrögð hefðu orðið við auglýsingum
um hagkvæmni þess að ferðast á
viðskiptafarrými. Framtíðarmarkmiðið
SAGA CLASS ÓDÝRARA
ÞEGAR UPP ER STAÐIÐ
eirihluti eða 74%, þeirra sem
ferðast með Flugleiðum til
útlanda í viðskiptaerindum,
ferðast á almennu farrými. Hlutfall
þeirra, sem ferðast á Saga Class eða
Saga Business Class, er mun lægra hjá
Flugleiðum en evrópskum flugfélögum.
Sé tekið mið af SAS t.d. er hlutfall þeirra,
sem ferðast á dýrari fargjöldum, um
fimm sinnum hærra en sama hlutfall
Flugleiða.
Þetta kemur meðal annars fram í
álitsgerð sem Ágúst Þorbjörnsson,
rekstrarráðgjafi hjá Hagvangi, gerði
fyrir Flugleiðir og ijallar um hagkvæmni
mismunandi flugfargjalda í viðskipta-
erindum milli Islands og annarra landa.
Niðurstaða könnunarinnar er ótví-
rætt sú að tíminn sé peningar og
staðhæfingar Flugleiða um að með því
að ferðast á viðskiptafarrými sparist
bæði tími og peningar eigi við rök að
styðjast. Þegar reiknað er með vinnu-
tapi, dagpeningum og fleiru sem telja
má „fórnarkostnað" þess sem ferðast
kemst skýrsluhöfundur að þeirri niður-
stöðu að starfsmaður með 200 þúsund
króna mánaðarlaun kostí 17.500 krónur
í launum hvern dag sem hann bíður í
TEXTI: PÁLL ÁSGEIR ÁSGEIRSSON
útlöndum eftír fari heim. Við þetta má
svo bæta 15-17 þúsund krónum í dag-
peninga. Af þessu er ljóst að fyrirtæki
sóa í raun verðmætum þegar starfs-
menn eru látnir bíða í útlöndum 2-3
daga til að nýta ódýrari fargjöld.
Af þeim farþegum, sem ferðast á
viðskiptafarrými með Flugleiðum, dvelj-
ast 48% í 3 daga eða skemur en af þeim,
sem ferðast á almennu farrými dveljast
ekki nema 7% í 3 daga eða skemur.
Ætla má að stór hlutí þeirra, sem fer
tíl útlanda í viðskiptaerindum á almennu
farrými, dvelji yfirleitt 2 til 3 dögum
lengur en þeir sem ferðast á viðskipta-
farrými og oft að óþörfu. Einblínt er á
fargjaldakostnað en annar kostnaður
látinn liggja milli hluta.
I skýrslunni er reynt að svara því
hvers vegna Islendingar nota viðskipta-
farrýmið jafn lítíð og raun ber vitni. Sé
verð á viðskiptafarrými Flugleiða borið
saman við verðið hjá erlendum
flugfélögum kemur í ljós að saman-
burðurinn er Flugleiðum fremur
hagstæður sé verð á flognum mílum
borið saman. Þess er getið til að
einangrun landsins eigi einhvern þátt í
þessu og bent á hve útbreidd venja það
Símon Pálsson svæðisstjóri kynnti
niðurstöður útreikninga Hagvangs á
því hvernig spara mætti tíma og
peninga.
væri að auka verulega hlutfall þeirra
sem ferðast með þessum hættí. I dag
ferðast um 8% farþega Flugleiða á
viðskiptafarrými en það er verulega
minna en hjá nokkru öðru flugfélagi í
Evrópu. Þau félög sem koma næst eru
Finnair og Iberia sem eru með 18 -20%
farþega á viðskiptafarrými. Hjá SAS fer
þetta hlutfall í 38%.
„Okkar stefiia er að koma þessu hlut-
falli upp. Þegar það verður tvöfalt á við
það sem það er í dag þá fer ég að verða
ánægður.“
38