Lesbók Morgunblaðsins - 28.05.1983, Blaðsíða 14

Mazda 626
Bíll sem þykir
sæta nokkrum tíöindum og safnar
aö sér viðurkenningum
í Bandaríkjunum, Þýzkalandi
og heimalandinu
Samdrætti í efnahagslífi
heimsins hafa bflaframleiðend-
ur hvarvetna svarað með tækni-
lega betri bflum en áður hafa
þekkzt. Það er varla langt frá
sanni, að Þjóðverjar og Japanir
hafi forustuna sem stendur;
beztu bflar hvorra tveggja eru
frábær tæki, sem bflaiðnaðurinn
annarstaðar tekur mið af. í
fyrstu hjuggu Japanir árangurs-
rík strandhögg í Bandaríkjunum
og víðar með einskonar smækk-
uðum útgáfum af amerískum
bfl. Síðar tóku þeir að stæla
Evrópuframleiðendur, en nú má
segja að japanskur bflaiðnaður
sé miklu óháðari fyrirmyndum
en áður og ugglaust ekki langt í
að aðrir fari að stæla Japani í
þessu efni.
Sá nýr bíll frá Japan, sem
mesta athygli vekur nú um
stundir, er líklega Mazda 626,
sem fengið hefur merkar viður-
kenningar. Ætti að nægja í því
sambandi að vitna til sam-
keppni bandaríska bílablaðsins
Motor Trend, þar sem leiddir
eru saman nýir, innfluttir bílar
til Bandaríkjanna og einn þeirra
útnefndur Import Car of the
Year, eða bíll ársins miðað við
innflutta bíla. Það eru atvinnu-
menn í bílaprófun, sem gefa stig
fyrir nánast allt sem máli skipt-
ir og stigin eru síðan lögð sam-
an. Mazda 626 vann þarna með
yfirburðum.
Hitt er kannski ekki síður eft-
irtektarvert, að þessi umræddi
bíll fékk hæstu einkunn í fyrsta
riðli um Evrópubikar þann, sem
þýzka bílablaðið Auto Zeitung
veitir. í fyrsta lagi er það eftir-
tektarvert vegna þess að þýzk
blöð hafa verið hlutdræg og
hörð í afstöðu sinni gegn jap-
önskum bílum — og í annan
stað vegna þess að Mazda 626
sigrar þarna sjálft þýzka oska-
barnið, Mercedes Benz 190, nýja
smábílinn frá Benz, sem hefur
verið lofsunginn ákaflega. Að
Mazda 626 skuli fá hærri ein-
kunn er ennþá undarlegra í ljósi
þess, að bíllinn kostar 17 þúsund
mörk í Þýzkalandi, en Benz 190
kostar 27 þúsund mörk. Mazda
626 verður síðar borinn saman
við sigurvegarana úr fjórum
öðrum riðlum og verður fróðlegt
að sjá, hvernig honum vegnar
þar. Til viðbótar má geta þess,
að í Japan var Mazda 626 kjör-
inn bíll ársins.
Fljótt á litið vekur Mazda 626
ef til vill ekki mikla athygli, því
teikningin er mjög „fúnksjónal"
og öll áherzlan á hreinar línur
og einfaldleika. Hér er ekkert
barok á ferðinni; mætti kannski
segja að þýzkur strangleiki ein-
kenndi hann frekar, en þó er
ekki hægt að sjá, að þarna sé um
að ræða stælingu á einu eða
neinu. Ef eitthvað mætti finna
að hönnuninni, væri það
kannski einna helzt, að ákveðinn
og auðþekkjanlegan persónu-
leika skorti. Það skal þó undir-
strikað, að hér hefur smekkvísi
og formskyn ráðið ferðinni og
nú er allt gert til þess að ná
hagstæðum vindstuðli; hjól-
kopparnir loka hjólskálinni al-
veg til dæmis.
Hönnunin að innan er veru-
lega góð og ásamt með frágangi
---------------------------
/
BILAR
jafnast hún á við flest fyrir utan
vönduðustu þýzku bílana. Mæla-
borð og stýri eru með sérstökum
svip, sem Japanir eiga sjálfir, en
nýtt smáatriði hefur verið feng-
ið að láni hjá Citroen, nefnilega
stjórntæki í klasa báðum megin
við stýrið það er þó aðeins með
því sniði í coupé- og hatchback-
gerðunum. Sætin eru góð og
hátt undir loft í fjögurra dyra
bílnum, en að mínu mati ófull-
nægjandi hæð á coupé-útgáf-
unni og hatchback-gerðinni, sem
opnast öll að aftan og væri
óskalausn fyrir marga. Aftur-
sætið er tviskipt og hægt að
leggja helminginn fram, eða
sætið allt, og opnast þá flutn-
ingsrými aftur í skottið. Það er
annars fleygformið, sem í heild
einkennir útlitið og er sam-
kvæmt nýjustu kenningum um
loftmótstöðu. Þessi fleygmynd-
un er ennþá augljósari á coupé-
gerðinni, sem telja má verulega
vel teiknaðan bíl.
Um stærðina er það að segja,
að Mazda 626 er 4,43m á lengd
og 169 cm á breidd, eða ögn
styttri en Saab 900 og BMW 520
til dæmis og nákvæmlega jafn
stór og Toyota Cressida. Hann
er búinn fjögurra strokka vél og
er önnur gerð hennar 81 hestafl
en hin 102. Vélin er þverstæð og
drif er á framhjólum. Skipting
er í gólfi og annaðhvort fjögurra
eða fimm gíra kassi, eða sjálf-
skipting. Bensineyðsla sam-
kvæmt upplýsingum verksmiðj-
unnar er 7—11 lítrar á hundrað-
ið.
Hámarkshraðinn með stærri
vélinni er 170 km á klst. og
viðbragðið samkvæmt mæling-
um Motor Trend er 11,6 sek. í
hundraðið.
Um tæknilegan búnað er að
öðru leyti það að segja, að
Mazda 626 er með tannstang-
arstýri, sem fær hæstu einkunn;
er nákvæmt, mjög stöðugt og
mátulega létt. Það er vökvastýri
og minnkar vökvahjálpin eftir
því sem hraði bílsins vex í akstri
og þykir það mjög jákvætt. Nú
eru fáanlegir rafeindastýrðir
demparar eða höggdeyfar og
hægt að velja um þrjú mismun-
andi stig með rofa í mælaborði.
Ugglaust er þetta það sem koma
skal, en í normalstöðu heldur
fjöðrunin eðlilegri mýkt í inn-
anbæjarakstri og á slæmum
vegum. Annar valkostur er sá,
að fjöðrunin helst mjúk uppí 80
km hraða, en verður eftir það
stífari. Þriðji kosturinn er stíf
fjöðrun miðuð við hraðaakstur á
malbiki. Mazda 626 er fyrsti
bíllinn í heiminum, sem býður
uppá þennan búnað.
Fjöðrunin er sjálfstæð á öll-
um hjólum; langar McPherson-
gormafjaðrir að framan og
gormar einnig að aftan. Fjöðr-
unin er í heild góð, og nýtt, tvö-
falt hemlakerfi er bæði létt og
fljótvirkt. í mælaborði er benz-
ínsparnaðarmælir, sem alltaf
fylgir dýrari gerðinni, GLX. Þar
eru tvö ljós sem gefa ökumanni
til kynna, þegar hagkvæmast er
að skipta upp og þegar benzín-
gjöf er of mikil miðað við hraða.
Talið er að þessi búnaður geti
verulega sparað bensín, sé hann
notaður rétt. Oft vill gólfskipt-
ing á framhjóladrifnum bílum
verða heldur óskemmtileg,
vegna þess að gírstöngin er ekki
í beinu sambandi við gírkass-
ann. Gírskiptingin í Mazda 626
er að vísu ekki jafn framúrskar-
andi og hún er í sumum jap-
önskum bílum með afturhjóla-
drifi, en losarabragurinn, sem
oft vill einkenna þessa tegund af
skiptingu, er alls ekki fyrir
hendi og engin ástæða til að
kvarta yfir henni.
Það er almennt viðurkennt, að
lakkið og undirvinnan á því sé
veikasti hlekkurinn í mörgum
japönskum bílum og það er
hreinlega óframbærilega lélegt á
sumum þeirra. Þegar komið er
við Mazda 626 að utan, leynir
sér ekki, að málmurinn er næf-
urþunnur; svo þunnur, að hann
lætur nánast undan fingri. Um
endingu lakksins er hins vegar
engin leið að dæma á þessu stigi;
þar verður reynslan að skera úr.
Hver sá ökumaður, sem vanur
er að aka allskonar ólíkum bíl-
um, finnur strax á fyrstu 100
metrunum, að Mazda 626 hefur
eitthvað umfram flesta jap-
anska bíla. Vélin er geysilega
lifleg og vinnslan eftir því.
Reyndar er bíllinn svo hvetjandi
til hraðaksturs, að margir munu
freistast til að hleypa honum
helzt til hressilega yfir lögleg
mörk. Óhætt er að segja að hann
liggur eins og klessa og ökumað-
ur hefur ávallt góða öryggistil-
finningu. Að sumu leyti minnti
Mazda 626 mig mest í akstri á
þann nýja Citroén BX, sem er nú
nýkominn til landsins. Útlit og
frágangur minnir þó meira á
þýzka bíla. Verðið er um 265
þúsund þegar þetta er skrifað,
og er víst ðhætt að segja, að
fyrir það verð yrði seint hægt að
finna betur búinn bíl.
GS