Lesbók Morgunblaðsins - 28.09.1991, Blaðsíða 11

L
Þess er minnst á þessu ári - þá alveg
sérstaklega í Frakklandi - að 100 ár
teljast vera liðin frá því Peugeot-bíla-
verksniiðjurnar hófu starfsemi. Þarmeð
er ljóst, að þessi framleiðandi franskra
bíla er næstelstur í heiminum á eftir
Daimler-Benz, sem á heiðurinn af því
að vera fyrstur. Brautryðjandinn, Ar-
mand Peugeot var svipað og Gottleib
Daimler, talsvert á undan sinni samtíð
og haldinn óbilandi trú á vélknúið öku-
tæki. Ein og fleiri í síðari tíma sögu
bílsins - Honda þar á meðal - byrjaði
Armand Peugeot á á því að búa til reið-
hjól og síðan einskonar millistig á milli
reiðhjóls og bíls, nefnilega vagn á þrem-
ur hjólum, en vélknúinn. Hugmyndin
var komin frá 17 ára gömlum strák, sem
hét Serpollet og farartækið var látið
bera nafn hans. Þótt mjótt væri, gátu
tveir setið framí og notað var venjulegt
reiðhjóplsstýri. En tveir sátu afturí á
bekk yfir vélinni.
Það var svo á því herrans ári 1891, að
herra Peugeot réðist í að fjöldaframleiða
bílvél og það er talið marka upphafið að
bílaframleiðslunni, sem haldizt hefur óslitið
síðan og afkomendur Armands, sem að
sjálfsögðu bera nafn hans eins og bíllinn,
eiga að minnsta kosti stóran hluta í fyrir-
tækinu.
Snemma var farið að taka þátt í kapp-
akstri, sem þá var nýtt sport, gífurlega
vinsælt, en að sama skapi banvænt, því
öryggið var þá ekki í fyrirrúmi. Þess er
minnst, að árið 1895 tók Peugeot þátt í
kappakstri í Frakklandi og voru tveir bræð-
ur á bílnum. Þeir höfðu tvöfaldan metnað
til að standa sig, því þeir voru höfundar
að nýjum loftfylltum dekkjum. Bræðurnir
báru nafnið Mich'elin, og framleiðsla þeirra
varð vel kunn og er enn, þó ekki tækist
þeim að sigra í kappakstrinum.
Alla tíð síðan hafa forráðamenn Peugeot
skilið þýðingu þess að standa sig í kapp-
akstri og erfiðasta þrekraun í rallakstri,
París-Dakar-ralllið, hefur unnizt á Peugeot
oftar en á nokkrum öðrum bíl. Þar er mik-
ið lagt undir og margir hafa týnt lífinu og
margur bíllinn hefur verið skilinn eftir á
brennheitum söndum Sahara.
Christian Peugeot, einn af þeim sem nú halda um stjórnartaumana ásamt mynd-
um af framleiðslulínunni 1937 og 1991.
Ljónið sem Armand Peugeot gerði að
táknmynd framleiðslunnar er enn á sínum
stað og Peugeot-bílar hafa löngum haft
þau megineinkenni að vera einstaklega
mjúkir á fjöðrum, sparneytnir og endingar-
góðir. Nú er kominn á markað nýr smá-
bíll undir merki ljónsins, Peugeot 106, að-
eins minni en Peugeot 204, sem verið hef-
ur geysilega vinsæll í Evrópu og raunar nú
í seinni tíð einnig hér á íslandi. Þar fyrir
ofan koma millistærðirnar 309 og 405, en
efst trónir flaggskipið, Peugeot 605. Eins
og bílaáhugamenn vita, eignaðist Peugeot
í tímans rás Citroen-verksmiðjurnar, en
þessum bílum hefur samt verið haldið alveg
aðgreindum. GS.
Armand Peugeot, einn af brautryðjend-
um heimsins í bílaframleiðslu fyrir síð-
ustu aldamót og stofnandi Peugeot-
bílaverksmiðjanna. / miðju: Þríhjólaði
vagninn Serpollet og neðst: Við færi-
bandið fyrir 43 árum.
Peugeot-bílaverk-
smiðjurnar 100 ára
(
Rafbíllinn E1 frá BMW:
Rafbíllinn E1 frá
BMW sver sig í ætt-
ina.
Lofar góðu fyrir notk-
un í borgarumferð
E1 rafbíllinn er 3,64 m langur, 1,65
.m breiður og 1,5 m hár. Hjólhaf-
ið er 2,32 metrar, bíllinn vegur
880 kg (með rafhlöðum), hann er fjögurra
manna og hefur auk þess nokkurt farang-
ursrými. Það var einmitt einn skilmálanna
til hönnuða að þrátt fyrir að E1 væri
smábíll yrði rýmið að vera sæmilegt. Önn-
ur skilyrði voru að billinn væri auðveldur
í meðförum, öruggur, vinnsla væri góð og
að hann félli í útliti vel inn í BMW línuna.
Hvað útlitið snertir þá er hann greini-
lega BMW ættar. Hliðarbitar, þverbiti í
mælaborði og læsivarðir hemlar eru meðal
öryggisatriða. Rými í framsætum er gott
en heldurþrengrajijá aftursætisfarþegum.
Bíllinn er gerður fyrir borgarakstur og
eftir 250 km akstur við venjuleg skilyrði
þarf að hlaða hann í 6 til 8 tíma. Ætti
það að duga í venjulegri notkun fjölskyldu-
bílsins. Sem fyrr segir er hann 6 sekúndur
að ná 50 km hraða en 18 sekúndur tekur
að koma honum upp í 80 km hraða. Með
þessum bíl eru BMW verksmiðjurnar að
kynna framlag sitt til umhverfismála en
tilraunir með rafbíla hafa farið fram hjá
BMW allt frá árinu 1972. jt
Svona lítur mælaborðið út í BMW rafbílnum.
Rafbíllinn E1 frá BMW vakti mikla
athygli á bílasýningunni í Frankfurt
sem lauk um síðustu helgi en gert er
ráð fyrir honum á göturnar innan fárra
ára. Tæknimenn BMW Technik sem
er dótturfyrirtæki BMW hófust handa
af fullum krafti fyrir tæpu ári og sýndu
nú bíl sem getur ekið 260 km á hleðsl-
unni, náð 120 km hámarkshraða og er
6 sekúndur úr kyrrstöðu í 50 km hraða.
LESBÓK MORGUNBLAÐSINS . 28. SEPTEMBER 1991 11