Vísir - 17.01.1977, Blaðsíða 12
vism
Fyrstur með fréttimar
SIMCA
FERÐABÍLL
^^
Enn eykst fjölbreytni
mjólkurafurða
ÝMIR
er kominn á markaðinn
Smaauglýsingar
VÍSIS eru virkasta
verömætamiðlunin
Ýmir cr sýrð mjólkur-
afurð, svipuð súrmjólk en
miklu þykkari.
Ýmir cr ívið fitu- og kol-
vetnasnauðari en vcrulega
prótínríkari en vcnjuleg
súrmjólk.
Þekktasta uppskriftin í ná-
grannalöndum okkar mun
vera að strá yfir hann
blöndu af rifnu rúgbrauði
og púðursykri.
k.
Ýmir má nota á svipaðan
hátt og sýrðan rjóma, t.d. í
salöt, búðinga, frómas
og trifii, eða með ávöxtum.
Ýmir er Ijúffengur einn sér.
þó mun lengur, einkum ef eftirlit
er meö þeim. Á malarvegum geta
framhióladrifsbilar rótaö nokkru
upp af grjóti, en það fer þó mjög
eftir aksturslagi. Eftir standa þá
hinir fjölmörgu kostir framdrifs-
ins. Framdrifnir bilar eru góöir
til aksturs i snjó og hálku, þvi að
57-60% af þunga þeirra hvilir á
drifhjólunum, en einungis 40-43%
á afturhjólunum. „Þaö er betra
að spenna hestinn fyrir framan
kerruna og láta hann draga hana,
en fyrir aftan og láta hann ýta
henni”, segja formælendur fram-
drifsins, og i þessu felast mikil-
vægustu kostir þess, lágmarks
hætta á útstrikun og öruggir stýr-
iseiginleikar. Framdrifnir bilar
eru ónæmari fyrir hliðarvindi en
aðrir bilar, og þegar þeir festast i
snjó er oft hægt að losa þá með
þvi að snúa framhjólum sitt á
hvað, þegar spólað er.
Enn er ótalinn sá kostur fram-
drifsins, að vél og drif taka litið
rými, einkum ef vélin er þver-
stæð. Eitt áettu menn þó aö at-
AFTURDRIF
af þvi, að þunginn er mestur
fremst i bilnum. Venjulega þetta
53-55% af þunga bilsins. En þar eð
aðeins 45-47% þunganum hvilir á
afturhjólum, er spyrnan léleg i
snjó og hálku og þegar billinn
spólar, slær hann til aftur-
endanmum og getur orðið vara-
samur.
Einnig taka vél og drifskaft
meira rými en á framdrifnum bil-
um, og sé heill öxull milli aftur-
hjóla, er fjöðrun oft gloppótt á
holóttum vegi, grip lélegt og aft-
urvagninn dansar til,
Úr sumum þessara vankanta
má draga með þvi aö hlaða bilinn
eða setja einhvern þunga i skott-
ið.
3. Afturhjóladrif/ vél að
framari/ gírkassi að aftan
Þessir bilar hafa þann kost að
vera nokkurn veginn jafn þungir
að framan og aftan, en hér á landi
mun enginn bill vera með þessu
fyrirkomulagi nema Volvo 343.
Volvoinn er aðeins þyngri að
framan en aftan, en Alfa Romeo
Alfetta er álika þungur á báðum
endum, en er ekki fluttur hingað
til lands. A árunum 1961-64 var
Pontiac Tempest með þessum
hætti, og Lancia Appia einnig á
árunum eftir 1950. Ókostur þessa
fyrirkomulags er sá. að drif og
girkassi taka meira rúm frá
farþegarýminu en á .ðrum bil-
um.
4. Drif að aftari/ vél að aft-
an.
Kostur þessa fyrirkomulags er
sá, að það er hið einfaldasta, sem
þekkist, og þess vegna ódýrast.
Þessir bilar eru duglegir i snjó og
hálku, þvi að 60-65% þungans er á
afturhjólunum, sem drifa bilinn
áfram. En ókostirnir eru margir,
og þeir hafa með árunum fækkað
þessum bilum, þannig að einungis
ódýrustu gerðir Sunbeam, Volks-
wagen, Fiat, Simca, að ógleymd-
um Skoda, eru nú með þessu fyr-
irkomulagi.
Stærsti ókosturinn er sá, að
bilunum hættir til að slá út aftur-
endanum i kröppum beygjum, og
þegar billinn er á annað borð
byrjaður að skrika út að aftan,
veldur þungi vélarinnar þvi, að
leikni ökumanns þarf til að stöðva
skrikið. Vegna þess, hve bilarnir
eru léttir að framan, eru þeir
hvikir i hliðarvindi, fyrirstaða er
litil i árekstrum, á malarvegum
gerir ryk vélinni og miðstöðinni
lifið leitt, og farangursrýminu eru
settar miklu þrengri skorður að
framan og aftan, auk þess sem
takmörk eru fyrir þvi, hve mikið
má hlaða i bilinn að framan-
verðu.
Ýmis afbrigði eru til af þeim
gerðum, sem hér hafa verið gerð
að umtalsefni. Vél i framdrifsbil-
um getur verið ýmist fyrir fram-
an framhjól (Audi, VW, Passat,
Subaru, Citroen 4CV, GS), á milli
framhjóla eða þversum (VW
Golf, Polo, SAAB 99, Fiat 127, 128,
Simca, Peugeot 104, 204, 304,
Citroén CX, BMC Mini, Allegro
Princess, Ford Fiesta, Renault
14, Honda), eða fyrir aftan fram-
hjól (Renault 4, 6, 5, 16).
Einnig eru til bilar með vél og
drif að aftan, þar sem vélin er
fyrir framan afturhjól (mið-vél),
en þar sem það er plássfrekasta
fyrirkomulagið, tiðkast það að-
eins á sportbilum.
Eins og sagöi i upphafi, fer það
mjög eftir þvi, við hvaða aðstæð-
ur bilnum er ekið og hver ekur
honum, hvaða fyrirkomulag er
best. Ekki er þó að efa, að fram-
drif hentar þeim best, sem litla
aksturleikni hafa og og aka þurfa
við misjafnar aðstæður að vetri
til. Þótt margir framdrifnir bilar,
séu með þeim léttustu i stýri, sem
til eru, eru aðrir þó heldur þyngri,
og ætti afllitiö fólk að reynsluaka
bilunum áður en kaup eru gerð,
og gildir þetta raunar um allar
gerðir bila.
Það er vist ekki hægt að nota
orðið jeppi um þennan nýja bil,
sem Simca-verksmiðjurnar I
Frakklandi hyggjast senda á
markaðinn næsta sumar. Þótt
hann sé, eins og myndin ber
með sér, sérstaklega hannaður
til aksturs utan vega, mun hann
aðeins hafa drif á tveimur hjól-
um, þ.e. framhjólunum. Billinn
erbyggður á Simca 1100, en með
stærri og aflmeiri vél, með
stærri hjólum og hærri undir-
vagni og auk þess er bíllinn sér-
stakiega varinn alian hringinn
að neðanverðu.
Rýmið er rnikið, enda yfir-
byggingin hærri að aftanverðu
og hann á að bera fimm ntenn
og 110 kiió af farangri að auki.
Æ fleiri framleiðendur koma
nú fram með bila af þessu tagi,
og hinir ódýrari og einfaldari
eiga vafalaust mikla framtið
fyrir sér hér á landi, þvi að enn
hækkar verð á jeppunt.
Jeppar hækka enn
Um þessi áramót hækkaði
jeppaverðið enn urn 10%, og
hefur hækkað alls um hvorki
meira né minna en 50-60% á
rúmu háifu ári. Jeppar, sem
kostuðu 2,4-2,7 iniiljónir i vor
(Bronco, Scout, Blazer, Wagon-
cer) kosta nú 3,8-4,1 milljón.
Vísis I haust nema Reunauit 14,
sem verðskuldar þó allt annað en
þögnina þvi að hér er um at-
hyglisverðan bil að ræöa.
Aksturseiginleikar, rými, og öli
gerð þessa bils hefur hlotið lof
gagnrýnenda, og það eina sem
þeir setja verulega út á er útlitið,
sem sumum þykir ekki nógu
fallegt eða hagkvæmt að öllu
leyti.
Af myndinni af bílnuin getur
hver dæmt fyrir sig.en hér er um
að ræða bil sem að utanmáli er af
svipaðri stærð og Ford Escort eða
Simca 1100, en er hins vegar að-
eins breiðari að innanmáli.
Renault verksmiðjurnar voru
brautryðjendur i gerð bíla, sem
sameinuðu kosti venjulegra
fólksbila og stationbila, þegar
þær komu fram með Renauit 4 og
Renault 16 á fyrri hluta siöasta
áratugs. Siðan fylgdu i kjölfarið
Renault 6 og 5 með framhjóia-
drif og vélina langsum fyrir aftan
framhjólin, og Renault 20 og 30
með framdrif og véiina langsum
fyrir framan framhjóiin.
Renault 14 er fyrsti biil þessa
stærsta bilafram ieiðanda "
Evrópu, sem er með þverstæða
vél og fyrsti smærri billinn frá
Renault, sem er með algjörlega
nýja vélargerð, sem smiðuð er i
samvinnu við Peugeiot-verk-
smiðjurnar. Þessi vél er 218 rúm-
sentimetrar, 57 hestöfl og togið er
9,4 kgm. Þyngd bilsins er 865 kfló,
hámarkshraöinn 143 kflómetrar á
klukkustund og viöbragð úr kyrr-
stöðu upp í 100 kflómetra hraða
um 18 sekúndur.
Hlýtur vélin góð orð biiasér-
fræðinga, fjöðrunin er mjúk og
þægileg á slæmum vegum eins og
á öðrum Renault-bifreiðum og
fyrirkomulag við að ieggja aftur-
sætið niður og opna afturhurðiná
er mun þægilegra og hentugra en
tiðkast hefur á eldri Renault-bil-
um. Sölumaður Renault-umboðs-
ins giskaði á, að verð bilsins yrði
um eða yfir 1700 þúsund hér á
landi, en ekki hefur veriö ákveöið
hvort hann verður fiuttur hingað
inn og ef svo veröur, þá ekki fyrr
en i sumar.
Ýniir er holl fæða. Það á
hann sanieiginlegt með
iiðrum sýrðum mjólkur-
afurðum.
FRAMDRIF
Þegar menn gera upp hug sinn
um það, hvers kyns bilar henta
þeim best, ciga þeir oft erfitt með
að meta það, hvaöa fyrirkomulag
vélar og drifs eiga best við og
hverjir séu kostir og ókostir hvers
möguleika. t grundvallartriðum
eru möguleikarnir fjórir:
1. Framhjóladrif.
2. Afturhjóladrif/ vél og
gírkassi að framan.
3. Afturhjóladrif/ vél að
framan,
girkassi að aftan.
4. Afturhjóladrif/ vél að
aftan.
Fimmti möguleikinn er drif á
öllum hjólum, en i þessu spjalli
verður ekki fjallað um hann.
Hverjir eru þá kostir og ókostir
þessara möguleika?
1. Framhjóladrif
Þetta fyrirkomulag ryður sér æ
meir til rúms, einkum i flokki lit-
illa bila. Aður fyrr var það galli
framhjóladrifsbila, að þeir voru
þungir i stýri, viðhald á hjörulið-
um og legum var dýrt og þeir
beygðu illa. Nú hafa þessir gallar
verið yfirunnir að öðru leyti en
þvi, að um nokkurt viðhald getur
verið að ræða á hjöruliöum og
legum, einkum ef óhreinindi og
vatn komast þar inn. Getur þurft
að skipta um hjöruliði og legur
eftir 20-30 þúsund kilómetra akst-
ur, en oftast endast þessir hlutir
SLÆR ALLT ÚT
á venjulegan pappír með stóru skýru letri.
STÓRIR VALBORÐSLYKLAR
og fisléttur ásláttur fyrir hraóupptökur er aöalsmerki ADDO
nú sem fyrr.
huga, þegar þeir aka framdrifn-
um bilum, en það er, að þegar
billinn er hlaðinn, verður hann
jafnþungur að framan og aftan og
jafnvel eitthvað þyngri að aftan.
1 lausamöl i mjög bröttum
brekkum getur þá verið betra að
bakka bilnum.
2. Drif aðaftan/ vél og gir-
kassi að aftan.
Eftir að tókst að gera fram-
drifna bila létta og lipra i stýri,
hefur gamla lagið aö hafa vélina
að framan og drifið að aftan orðið
að láta undan siga, en enn er
þetta algengasta fyrirkomulagið,
einkum meðal stærribila. Stærsti
kostur þessa fyrirkomulags er
það, hve þrautreynt það er og
ódýrt i viðhaldi. Sumir bilar meö
þessu fyrirkomulagi geta tekið
krappastar beygjur allra bila.
Þeir eru ekki viðkvæmir fyrir
hliðarvindi og oftast rásfastir, og
á góðum vegum hættir góðum bil
af þessu tagi ekki svo mjög til að
slá til afturendanum. Þetta stafar
□ Margfaldar □ Deilir □ Sjálfvirk prósentuálagning og frá-
dráttur □ Fljótandi komma □ Samlagningarstaóa □ Margar
aukastafastillingar □ Atrióisteljari □ Fyrirferöalítil Q12
stafa talnarými.
Leitið nánari upplýsinga og óskið eftir sýnisvél.
skrifstofuvélar & verkstæði — Tryggvagötu 8, sími 24140
EÐA
Arabar kaupa
hlut í Fiat
Hingað til hefur Fiat-vcrk-
smiðjunum tekist að halda
rikisvaldinu I hæfilegri fjarlægð
frá afskiptum af rekstrinum, en
viða hafa bílaverksmiðjur grip-
ið til þess ráðs i kröggum að
selja ríkisvaldinu hlut i verk-
smiðjunum. Tvö undanfarin ár
hefur ekki verið ágóði af rekstri
Fiat-verksmiðjanna, og nú hef-
ur verið gripið til þess ráös að
selja Libyu-mönnum 9,6%
hiutafjár. Fiat hefur i hyggju að
reisa vörubila og strætisvagna-
verksmiðju i Libyu, en það er
aðeins byrjunin á samvinnu,
sem teijast verður eitt hið
merkasta, sem gerst hefur i
bilaiðnaði Evrópu i mörg ár.
ELETRONISK REIKNIVÉL
ómarRagnarsso
skrifar um bila
D
RENAULT-14
Úrslit í atkvæðarreiöslu bila-
blaðamanna Evrópu um bii árs-
ins 1977 urðu sem kunnugt er þau
að Rover 3500 hlaut efsta sæti,
annar varð Audi 100, þriðji Ford
Fiesta, fjórði Renault 14 og
fimmti Golf diesel. Alla þessa bila
hefur borið á góma á bilasiöum