Morgunblaðið - 02.07.2003, Blaðsíða 6

6 B MIÐVIKUDAGUR 2. JÚLÍ 2003 MORGUNBLAÐIÐ
bílar
DÆLUR ehf. er þekkt fyrirtæki á
sínu sviði og var upprunalega stofn-
að 1899 af Gísla J. Johnsen í Vest-
mannaeyjum og bar þá nafn stofn-
andans. Fyrirtækið skipti síðan um
eigendur árið 1960. 1986 var fyrir-
tækinu skipt upp og sérstakt fyrir-
tæki stofnað um dæludeildina sem
fékk heitið Dælur. Faðir Hjalta, Þor-
steinn Hjaltason, starfaði hjá Dæl-
um sem óx og dafnaði og eignaðist
fjölskylda hans síðan fyrirtækið.
„Við byggjum fyrirtækið á þessum
gamla grunni, þ.e.a.s. góðri þjón-
ustu, vera aðgengilegir og þjóna vel
okkar viðskiptavinum,“ segir Hjalti.
Í mars á þessu ári breyttist eign-
araðild fyrirtækisins aftur. Þor-
steinn Hjaltason og Jónína Arndal
drógu sig út úr því og inn komu þrír
nýir eigendur ásamt Hjalta, þeir
Gunnar Björnsson, Kristófer Þor-
grímsson og Eiríkur Hans Sigurðs-
son. Fyrirtækið var á Fiskislóð vest-
ur á Granda en flutti nú nýverið í
Bæjarlind 1–3.
Eins og nafnið bendir til sérhæfir
fyrirtækið sig í sölu og þjónustu á
dælum til sjávarútvegs, sumarbú-
staða og til fleiri nota. En nú hefur
bæst við ný deild sem er Ducati-hjól-
in.
Stútfullur af súrefni
„Þetta kom þannig til að Eiríkur
Hans Sigurðsson, nýi framkvæmda-
stjórinn okkar, er vélhjólaáhuga-
maður til margra ára. Hann kemur
alltaf til vinnu sinnar á góðviðrisdög-
um á mótorhjóli og ég sá bara hvað
maðurinn var lifandi. Hvað hann var
stútfullur af súrefni, gleði og áhuga
fyrir því að takast á við daginn. Ég
sá að þetta var eitthvað sem ég yrði
að skoða betur. En ég vissi að þótt
það ætti að verða mér til lífs þá kunni
ég ekki á mótorhjól. Ég dreif mig í
bóklegt nám og síðan verklegt og svo
fór ég að velta fyrir mér hvers konar
mótorhjól ég ætti að fá mér. Ég fór
að skoða tímarit og sá þá alltaf sama
merkið – ofsalega falleg hjól, frá-
bæra hönnun – hjól sem stóðu út úr í
þessum blöðum. Þetta var Ducati.
Ég komst að því að Ducati er ekki
með umboðsmenn á Íslandi. Ég
skrifaði þeim bréf og sagði þeim að
við værum að leita eftir nýju umboði
til að breikka okkar vörulínur. Þeir
svöruðu til baka og kváðust lítast vel
á þetta. Þeir báðu okkur um mark-
aðsáætlun til þriggja ára og frekari
upplýsingar um markaðinn og Ís-
land,“ segir Hjalti.
Hann fór umsvifalaust í gagnaöfl-
un af ýmiss konar tagi. Hann skoðaði
innflutning á mótorhjólum til Ís-
lands sem er töluverður og síðan bjó
hann til söluáætlun fyrir Ducati.
„Þeim leist vel á þetta og síðan lá
leið okkar til Bologna í höfuðstöðvar
Ducati. Við skoðuðum verksmiðjuna
og sáum vörulínuna og safnið. Sonur
Eiríks, Hrólfur, er mótorhjólamaður
og þegar hann gekk inn á safnið
sáum við geðshræringuna sem hann
komst í. Ég uppgötvaði að það var
svipað fyrir Hrólf að koma inn á
þetta safn og fyrir mig þegar ég,
Elvis-aðdáandinn, kom í Graceland í
Memphis á sínum tíma.“
Ducati er lífsstíll
Á hverju ári er haldin Ducati-helgi
á Ítalíu þar sem koma saman um
10.000 hjól. „Ducati framleiðir
mögnuðustu keppnishjól í heimi og á
þeim hefur Superbike- keppnin unn-
ist oftar en á nokkru öðru hjóli. Það
er mál manna Ducati sé Ferrari mót-
orhjólanna. Fyrirtækið er með mest
vaxandi markaðshlutdeild í heimin-
um. Þeim nægir að selja tíu hjól á Ís-
landi bara til þess að bæta Íslandi
inn á kortið. Þeir segja að tilvalið sé
að selja ferðahjól og meðfærileg
götuhjól á Íslandi. Nú eru þeir líka
komnir með nýtt hjól sem heitir
Multistrada, sem er eiginlega hjól
fyrir allar aðstæður. Við sáum strax
að þetta væri gullegg og við viljum
gera okkar til að kynna hjólin fyrir
Íslendingum,“ segir Hjalti.
Hann bendir á að mörg ljón séu á
veginum fyrir innflutningi á mótor-
hjólum til Íslands. Greiða þurfi há
flutningsgjöld og 30% vörugjöld auk
25% virðisaukaskatts af hjólunum.
„Hjólin eru dýr þegar þau eru
loksins komin til Íslands. Við fórum
yfir þetta með Ítölunum og þeir vilja
hjálpa okkur til að geta boðið upp á
gott verð í byrjun. Besta auglýsingin
fyrir okkur er sú að einhver kaupi
Ducati-hjól og sjáist á því í Reykja-
vík eða úti á landi.“
Hjalti er stórhuga og hefur ým-
islegt á prjónunum. „Við ætlum að
stofna eigendaklúbb Ducati á Íslandi
og hjóla einu sinni í viku. Á næsta ári
ætlum við að flytja hjólin til Ítalíu og
taka þátt í Ducati-helginni. Auk þess
ætlum við í ökuskóla hjá Ducati,
bæði fyrir götuhjól og keppnishjól,
til að gera okkur að betri ökumönn-
um. Við gerum þetta af áhuga og
ástríðu, eins og kjörorðið er hjá
Ducati.“
Ducati er Ferrari hjólanna
Það hefur bæst við í flóruna hjá mótorhjólaunnendum hér á landi því nú er í fyrsta sinn
komið umboð fyrir hin margfrægu Ducati-vélhjól. Það er fyrirtækið Dælur ehf. sem
valdist sem umboðsaðili. Guðjón Guðmundsson ræddi við Hjalta Þorsteinsson, inn-
kaupastjóra hjá Dælum, sem hafði veg og vanda af því að ná umboðinu hingað til lands.
Morgunblaðið/Guðjón Guðmundsson
Hjalti Þorsteinsson við nýju Ducati-hjólin.
Monster 620s, nakið götuhjól, 60 hestafla, 618 cc. Það kostar 1.020.000 kr.
749s, 748 cc, 199 kg í svokölluðum
Hyper Sport-keppnishjólaflokki.
1.660.000 kr.
Ducati 999 er 998 cc, 124 hestöfl.
Eitt frægasta keppnishjól í heimi. Það
kostar 1.990.000 kr.
Morgunblaðið/Jim Smart