Morgunblaðið - 10.09.2003, Blaðsíða 2

2 B MIÐVIKUDAGUR 10. SEPTEMBER 2003 MORGUNBLAÐIÐ
bílar
VW Passat
Alcantara 2.8
VR6 syncro
F. skr.d. 10.06. 1999, ek. 54
þús. km, 4 dyra, sjálfskiptur,
16“ álfelgur, leður, vindskeið,
ljóskastarar, sóllúga o.fl.
Verð 2.480.000
EGILL Jóhannsson, fram-
kvæmdastjóri Brimborgar, segist
ósammála því sem fram kemur í
viðtali við Helgu Guðrúnu Jón-
asdóttur, kynningarstjóra B&L, í
síðasta bílablaði Morgunblaðsins
varðandi flokkun bílategunda eft-
ir stærð og eiginleikum. Þar
kemur m.a. fram að athugasemd-
ir hafi verið gerðar við það þegar
Brimborg hefur sent frá sér upp-
lýsingar um sölu á Volvo sem
fyrirtækið setji í flokk með lúx-
usbílum. Egill segir auðvelt að
sýna fram á hvers vegna Volvo
sé lúxusmerki og segist ósam-
mála Helgu Guðrúnu þegar hún
segir að þótt „lúxus sé huglægt
hugtak er engu að síður til ákveðinn flokkur
sem er skilgreindur sem lúxusbílaflokkur“.
„Þarna á hún augljóslega við flokk F, en
þetta er rangt hjá kynningarstjóranum og það
er hún sem er að bera saman epli og appels-
ínur. Flokkunin sem hún vísar til er „stærðar-
og eiginleikaflokkun“. Það sem hún kallar og
lýsir í viðtalinu sem „huglægu mati“ er í raun
þekkt hugtak sem hefur á enskri tungu verið
kallað „premium brands“ og verið þýtt á ís-
lensku sem „lúxusmerki“. Brimborg hefur að
sjálfsögðu unnið eftir þessari skilgreiningu í
áratugi og hefur það komið skýrt
fram í öllum tilkynningum fyrirtæk-
isins til fjölmiðla,“ segir Egill.
Hann bendir á að í grein í Busi-
nessWeek 14. apríl sl. þar sem
fjallað var um bílaframleiðandann
Chrysler, hafi komið fram að for-
stjóri Chrysler, Dieter Zetsche, hafi
stefnt að því að koma Chrysler og
Jeep í sama gæðaflokk og Audi eða
Volvo sem seldu „premium-priced“
bíla. Jafnframt komi þar fram sú
reynsla forstjórans að það sé lang-
tímaferli að koma bíl í lúxusflokk.
„Audi, Volvo og Acura eru þarna í
sama flokki, lúxusflokki, að mati
Zetsche og fyrir þá sem ekki vita þá
er Acura lúxusmerki Honda-bíla-
framleiðandans,“ segir Egill.
Hann segist hafa verið einn fundarmanna
þegar Volvo Car Corporation setti sér það
markmið að verða eitt af eftirsóttustu lúx-
usmerkjum heims. Sú þróun hafi tekið mörg ár
og styðji orð forstjóra Chrysler um að þróun
og staðfærsla taki langan tíma.
Sum vörumerki skapa sterkari hughrif
„Það er augljóst af grein BusinessWeek að
Volvo-vörumerkið er án efa talið meðal lúx-
usmerkja og augljóst að öll bílatímaritin eru á
sömu skoðun enda bera þau Volvo reglulega
saman við bíla eins og Jaguar, BMW, Merce-
des Benz, Audi, Lexus og fleiri. Í nýjasta hefti
Autocar eru t.d. fjórir bílar í flokki lúxus-
merkja bornir saman og þar á meðal eru nýi
Volvo S80 bíllinn og nýja BMW 5 línan,“ segir
Egill.
Hann segir ekki erfitt að sýna fram á að
stærð skipti ekki höfuðmáli varðandi flokkun
bíla í lúxusflokk, enda séu Porsche og Ferrari
augljóslega lúxusmerki, eða „premium
brands“, þótt þau falli ekki í flokk F, vegna
þess að þessi merki séu eingöngu framleidd og
staðfærð fyrir flokk sportbíla, sem er flokkur
G.
„Ýmsa hluti má síðan nefna til skilgreiningar
á lúxusmerki eins og t.d. gæði þjónustu, efn-
isval og frágang við framleiðslu, aksturstilfinn-
ingu og síðast en ekki síst þau sérstöku hughrif
að setjast inn í lúxusbíl. Margir kannast við þá
tilfinningu að setjast inn í bíla eins og Jaguar
eða Volvo og um þá hríslast vellíðunartilfinn-
ing. Tilfinning sem þó hver og einn verður að
meta og skilgreina fyrir sjálfan sig. En það er
ljóst að sum vörumerki eru sterkari en önnur í
að skapa þessi hughrif og teljast því til lúx-
usmerkja, eða „premium brands“, óháð því
hvort bíllinn er stór eða lítill, jeppi eða sport-
bíll. Það kemur málinu ekki við eins og reyndir
menn vita,“ segir Egill.
Egill Jóhannsson, framkvæmdastjóri Brimborgar
Stærð skiptir ekki öllu varðandi
flokkun bíla í lúxusflokk
Egill Jóhannsson
NÝR pallbíll er væntanlegur í Bílabúð
Benna frá Ssang-Young og hefur
hann hlotið nafnið Musso Sport. Bíll-
inn er hannaður upp af sama grunni
og Musso-jepparnir og að sögn Bene-
dikts Eyjólfssonar, framkvæmda-
stjóra Bílabúðar Benna, er þetta í
fyrsta skipti sem jeppa er breytt í
pallbíl en ekki öfugt, samanber
Toyota Hilux sem breytt var á sínum
tíma í Toyota 4Runner. Benedikt seg-
ir þessa hönnun gera það að verkum
að meira pláss sé í bílnum og bæði
bílstjóri og farþegar sitji hærra í sæt-
um en áður hafi þekkst í pallbílum.
Musso Sport er byggður á sömu
þreföldu C-bitagrind og Musso-
jepparnir. Búið er að auka hjólhafið
um 12,5 cm í 2.755 cm og heild-
arlengd er 4.935 cm, sem er aukning
um 27 cm. Benedikt segir þetta auka
rásfestu og stöðugleika og gera
Musso Sport tilvalinn til breytinga,
t.d. með því að setja undir hann 33"
dekk og allt að 38" dekk, en þá verð-
ur hjólhaf bílsins um þrír metrar, sem
gerir hann að öflugum jöklabíl.
Sem fyrr eru hásingar frá Dana-
Spicer og gírkassi og millikassi frá
Borge-Warner og áfram verða gorm-
ar á afturöxli. Musso Sport verður í
boði með 5 strokka vél, dísel-túrbó-
intercooler, 129 hestöfl með mögu-
leika á að stækka upp í 145 hestöfl.
Benedikt segir verðið á þessum
nýja Musso Sport vera sérstaklega
gott þar sem bíllinn flokkist í 13%
vörugjaldsflokk í stað 45% flokks
sem jeppar flokkast almennt í.
Fyrstu bílarnir verða boðnir á
2.490.000 kr. beinskiptir en Musso
Sport verður einnig í boði með fjög-
urra gíra sjálfskiptingu. Nýi bíllinn er
væntanlegur í nóvember en sala á
þeim er þegar hafin og segir Benedikt
að einungis örfáir bílar séu eftir af
fyrstu sendingunni sem kemur í nóv-
ember.
Nýr Musso-pallbíll
frá Ssang-Young
ÞAÐ var ekki auðveldur heimasigur
þýskra þegar 65.000 lesendur
þýska bílatímaritsins Auto Motor
und Sport gengu til atkvæða um
kosti sinna bíla. Þvert á móti voru
sigurvegararnir ótvírætt japanskir
framleiðendur sem nánast í öllum
stærðarflokkum komu best út. Það
var aðeins í hópi lúxusbíla sem
þýskir fóru með sigur af hólmi með
Audi í broddi fylkingar, sjónarmun á
undan BMW og Mercedes-Benz,
hugsanlega vegna þess að Lexus
hefur enn ekki náð mikilli fótfestu í
Evrópu. Í hópi örbílanna var mest
ánægja með litla Daihatsu Cuore,
sem seldur er hér á landi fyrir um
eina milljón króna. Minnst ánægja
var hins vegar með Opel Agila sem
ekki er seldur hérlendis. Í flokki
minni millistærðarbíla er Toyota
Corolla á toppnum en Fiat Bravo/
Brava á botninum. Það vekur at-
hygli að í flokki stórra millistærð-
arbíla fær Skoda Superb næst-
hæstu einkunn, aðeins Lexus
IS200 skákar honum.
Bilanir í rafeindabúnaði
Eigendur bílanna, eins til þriggja
ára gamalla, voru beðnir um að
leggja mat á sína bíla út frá ellefu
meginatriðum, þ.e. framleiðslugæð-
um, rekstraröryggi, aksturseig-
inleikum o.fl. Eitt af því sem flestir
settu út á voru bilanir í óhemju
flóknu rafkerfi nýrra bíla, og þar er
það flóknast í dýrari gerðum bíla.
Leiðsögukerfi, bílsími, geislaspilarar
og annar slíkur rafeindabúnaður olli
mörgum höfuðverknum og í lúxus-
bílaflokknum var meira um bilanir
af þessu tagi en í ódýrari bílum.
Einnig er hugsanlegt að eigendur
dýrari gerða bíla séu kröfuharðari
og sætti sig síður við smábilanir en
aðrir.
Mesta hrapið á listanum frá því
hann var síðast birtur fyrir þremur
árum fellur í skaut Mercedes-Benz
sem fellur úr 7. sæti í það 17. Há-
stökkvarinn er hins vegar Honda
sem fer úr 14. sæti í það 3. og
Daihatsu fer úr 20. sæti í það 8.
VW hefur fátt til að gleðjast yfir
því hann fellur úr 23. sæti í það
26.
Japanskir sáu og sigruðu
Morgunblaðið/Brynjar Gauti
 65.000 þýskir eigendur eins til
þriggja ára gamalla bíla hafa gefið
bílum sínum einkunn. Mælikvarðarnir
eru nokkrir, þar á meðal fram-
leiðslugæði, aksturseiginleikar,
rekstraröryggi, verð, búnaður og
fleira.
Örbílar
4 hjörtu: Daihatsu Coure, Mini.
3 hjörtu: Peugeot 106, Fiat Cinque-
cento, VW Lupo, Citroen Saxo.
2 hjörtu: Smart, Renault Twingo,
Seat Arosa, Nissan Micra, Ford Ka.
1 hjarta: Opel Agila.
Smábílar
5 hjörtu: Honda Jazz, Toyota Yaris.
4 hjörtu: Skoda Fabia, Seat Ibiza.
3 hjörtu: Renault Clio, VW Polo, Seat
Cordoba, Peugeot 206, Peugeot
Partner.
2 hjörtu: Citroen Berlingo, Opel
Corsa, Ford Fiesta, Renault Kangoo,
Fiat Punto.
Minni millistærðarbílar
5 hjörtu: Toyota Corolla, Audi A2,
Mazda 323.
4 hjörtu: Alfa 147, Honda Civic,
Skoda Octavia, Subaru Impreza,
Seat Leon, Nissan Almera, Audi A3,
Seat Toledo, Renault Megane, Peug-
eot 307, Ford Focus.
3 hjörtu: VW Bora, Fiat Stilo, Opel
Astra, Peugeot 306, VW Golf, Citr-
oën Xsara.
2 hjörtu: Mercedes A, VW Beetle.
1 hjarta: Fiat Bravo/Brava.
Stórir millistærðarbílar
5 hjörtu: Lexus IS 200, Mazda 6,
Honda Accord, Toyota Avensis, BMW
3-serie Compact, Subaru Legacy,
Mazda 626, BMW 3-línan stallbakur,
Lancia Lybra, Audi A4, Mitsubishi
Carisma.
4 hjörtu: Citroën C5, Volvo S60,
Rover 75, Renault Laguna, Merce-
des C-línan, Alfa 156, Nissan Prim-
era, Saab 9-3.
3 hjörtu: Peugeot 406, Ford Mond-
eo, VW Passat, Citroën Xantia, Opel
Vectra, Volvo 40, Mitsubishi Galant,
Jaguar X-type.
Fjölnotabílar
4 hjörtu: Mazda Premacy, Nissan
Almera Tino, Citroën Picasso, Mitsu-
bishi Space Star.
3 hjörtu
Opel Zafira, Ford Galaxy, Renault
Scenic.
2 hjörtu: Kia Carnival, Toyota Yaris
Verso, VW Sharan, Chrysler Voyager,
Fiat Multipla, Chrysler PT Cruiser.
1 hjarta: Seat Alhambra, Mercedes
V-línan.
Heimild: Auto Motor und Sport.
SÆNSKIR bílar menga mest af bíl-
um í Evrópusambandslöndunum
samkvæmt niðurstöðum árlegrar
skýrslu ESB um koldíoxíðútlosun
bíla. Bílar í Svíþjóð losa um 20%
meira af koldíoxíði út í andrúmsloftið
en í öðrum löndum ESB og er ástæð-
an talin sú að Svíar aka frekar um á
þungum og afmiklum bílum, sem aft-
ur leiðir til meiri eldsneytiseyðslu og
aukinnar mengunar. Samkvæmt nið-
urstöðunum er koldíoxíðútlosun
sænskra bíla 200,2 g/km, í Þýska-
landi losa bílar 179,5 g/km og í Finn-
landi 178,1 g/km, að því er fram kem-
ur í frétt frá Aftonbladet.
Sænskir bílar eru að meðaltali
12% þyngri og með 34% aflmeiri vél-
ar en bílar í öðrum löndum ESB. Þá
hefur það veruleg áhrif á þessar nið-
urstöður að einungis 6% sænskra
bíla eru með dísilvélar, sem gefa frá
sér minna koldíoxíð en bensínvélar.
Hlutfall dísilbíla í ESB er hins vegar
40%.
Í frétt Aftonbladet segir að skatt-
ur á dísilbíla sé mjög hár í Svíþjóð,
en í útblæstri þeirra eru sótagnir
sem taldar eru valda krabbameini og
það hefur áhrif á skattlagninguna.
Yfirvöld í Svíþjóð eru hins vegar að
endurskoða skattastefnu sína varð-
andi dísilbíla og er búist við tals-
verðri fjölgun þeirra í Svíþjóð ef til-
lögur að breytingum um skatta-
lækkanir ná fram að ganga.
Sænskir bílar menga mest