Morgunblaðið - 19.11.2003, Blaðsíða 12
12 B MIÐVIKUDAGUR 19. NÓVEMBER 2003 MORGUNBLAÐIÐ
bílar
Range Rover TD VOUGE
árg. 2003 ek. 15 þ. km.
Einn með öllu, 19“ felgur.
Verð 9.500 þús.
Range Rover 4.4i
árg. 2003 ek. 6 þ. km.
Einn með öllu, 20“ felgur.
Verð 10.900 þús.
Til sýnis og sölu á bílasölunni bill.is símar 577 3777 • 893 9500
hans varð bílaheimurinn aldrei sam-
ur.
Hann opnaði bílaverksmiðju í
Sant’Agata 1963 og fyrstu bílarnir
komu frá verksmiðjunni 1964 og þar
með varð goðsögnin til. Árum saman
LAMBORGHINI bílar fagna um
þessar mundir fjörutíu ára afmæli
sínu. Fáir bílar vekja jafnsterk við-
brögð meðal unnenda ofursportbíla
og saga bílsins er líka sérstæð.
Maðurinn á bak við bílana er Ferr-
uccio Lamborghini, sem fæddist í
Renazzo, litlu þorpi nálægt Bologna
árið 1916. Foreldrar hans voru
bændur en Ferruccio hafði strax á
unga aldri meiri áhuga á tækni og
vélum en að yrkja jörðina. Hann lauk
tækninámi í Bologna og í seinni
heimsstyrjöldinni var hann settur
yfir viðhald ökutækja ítalska hersins
á eynni Rodos á Grikklandi.
Að stríði loknu fór hann að kaupa
notaða herbíla og breyta þeim í
dráttarvélar, sem mikil þörf var á
eftir stríðið á Ítalíu. Hann græddi vel
á þessu og keypti í framhaldinu
verksmiðju í Cento þar sem fram-
leiðsla hófst árið 1948 á dráttarvél-
um. 1959 hóf Lamborghini einnig
framleiðslu á olíubrennurum og loft-
kælibúnaði.
Vildi framleiða þyrlur
Lamborghini var um þetta leyti
búinn að koma ár sinni vel fyrir borð
og hugðist nú hefja framleiðslu á
þyrlum, sem hann hafði lengi haft
brennandi áhuga á. Stjórnvöld synj-
uðu honum hins vegar um fram-
leiðsluleyfi og beindi hann þá athygl-
inni að bílum. Eftir þessa ákvörðun
hefur verksmiðjan framleitt bíla sem
hafa þótt bera af fagurfræðilega og
verið til vitnis um fullkomnunarþörf
Ferruccios Lamborghinis.
Frá 1963 til 1972 óx fyrirtækinu
fiskur um hrygg. Það eina sem haml-
aði fyrirtækinu var kynning á nýjum
bílum sem tafði fyrir framleiðslu á
eldri gerðum.
1972 reið hins vegar yfir mesta
áfallið í sögu Lamborghini. Salan
dróst mikið saman í olíukreppunni
miklu og almennum efnahagssam-
drætti í heiminum. Ferruccio neydd-
ist til þess að selja 51% hlut í fyr-
irtækinu til svissneska
kaupsýslumannsins George-Henri
Rossetti. 1974 seldi hann síðan af-
ganginn til vinar Rosettis, Rene
Leimer. Nýju eigendurnir sinntu
fyrirtækinu ekki sem skyldi. Fyrr en
varði var það komið í vandræði með
birgja sem höfðu áhyggjur af því hve
seint greiðslur bárust frá
Lamborghini.
Enn syrti í álinn 1977 og má rekja
erfiðleikana þá til rangra ákvarðana
eigenda fyrirtækisins, sem yfirfjár-
festu í framleiðslu á nýjum jeppa án
þess að markaður væri fyrir hann.
Einnig höfðu þeir boðið of lágt í
framleiðslu á takmörkuðum fjölda
lítilla sportbíla fyrir BMW. Ári síðar
var samningnum rift af BMW.
Ástandið var svo alvarlegt að dóm-
stólar í Bologna neyddust til þess að
setja fyrirtækið í skiptameðferð.
Fyrirtækið hætti engu að síður aldr-
ei starfsemi, þökk sé traustum
starfsmönnum og tryggð viðskipta-
vinanna. 1980 var fyrirtækið loks
selt Mimran-bræðrunum, sem voru
þekktir jöfrar innan matvælaiðnað-
arins. Nýju eigendurnir, sem voru
þekktir fyrir bílaáhuga sinn, hófu að
endurreisa fyrirtækið, endurbættu
verksmiðjuna og fengu til liðs við sig
hæfa starfsmenn.
Chrysler kaupir Lamborghini
1984–1986 náði fyrirtækið aftur að
koma undir sig fótunum og einkenn-
ismerki þess, tarfur í árásarhug,
varð þekkt út um allan heim. Vöxtur
fyrirtækisins var svo hraður og
krafðist svo mikilla fjárfestinga að
það var ofvaxið einkaaðilum að
standa í rekstrinum. Nauðsynlegt
var að fá inn í það sterkan samstarfs-
aðila og Chrysler virtist vænlegur
kostur í þeim efnum. 23. apríl 1987
var skrifað undir samning um að
Chrysler eignaðist allt fyrirtækið.
1990 var hætt framleiðslu á Count-
ach-gerðinni, eftir 19 ára fram-
leiðslu, og við tók Diablo. 1991 varð
metsala á bílnum en upp frá því tók
að halla aftur undan fæti. Kreppa
var skollin á og sá ekki fyrir endann
á henni fyrr en 1994.
Í kreppunni var fyrirtækið endur-
skipulagt og kynnti meiri fjölbreytni
í framleiðslu, eins og t.d. rafbíla fyrir
borgarnotkun og framleiðslu og þró-
un bátavéla.
Í mars 1993 var Diablo VT kynnt-
ur fyrir blaðamönnum og almenn-
ingi. Þessi gerð Diablo VT var búin
seigjukúplingu sem gerði mönnum
kleift að setja á fjórhjóladrif eftir
þörfum. Í september sama ár fagn-
aði Automobili Lamborghini 30 ára
afmæli sínu og sýndi í tilefni af því
Diablo Special Edition. Í janúar 1994
keypti Mega Tech, fyrirtæki sem var
hluti af indónesíska fyrirtækinu
Sedtco, Lamborghini af Chrysler.
1995 breyttist eignarhaldið enn á ný
og fyrirtækið komst í eigu V’Power
(60%), indónesísks fyrirtækis í eigu
Tommy Suharto, og MyCom (40%).
Vittorio Di Capua, sem starfað
hafði lengi hjá Fiat, varð forstjóri og
stjórnarformaður Automobili Lam-
borghini í nóvember 1996 og hans
verkefni var m.a. að ná fyrirtækinu
aftur á flot eftir mikinn taprekstur.
1997 fór fyrirtækið í fyrsta sinn í
mörg ár að sýna hagnað og þá stóð
ekki á áhuga erlendra fjárfesta á
þessu virðulega merki. 24. júlí 1998
tók Audi yfir fyrirtækið, sem loksins
var komið í traustar hendur. Móð-
urfyrirtæki beggja er ekki síður
traustur bakhjarl, Volkswagen-sam-
stæðan.
Lamborghini 40 ára um þessar mundir
Jeppinn sem kom á markað 1981 og gerði Lamborghini nærri gjaldþrota.
350 GT, fyrsti framleiðslubíll Lamborghini, var frumsýndur á bílasýningunni í Genf 1963. Countach LP 400 kom á markað 1974 með 400 hestafla vél og vængjahurðum.
Jalpa kom á markað 1982; tveggja sæta opinn bíll.
Urraco P250 var kynntur 1972 í Tórínó.
Gallardo er lítill Lamborghini með fjórhjóladrifi og 500 hestafla V10 vél.
Lamborghini Murciélago er með 570 hestafla vél og hefur sett mörg hraðamet
frá því hann kom á markað.
Fáir sportbílar hafa yfir sér
virðulegri blæ en Lamborghini.
En það hefur gengið á ýmsu í
40 ára sögu fyrirtækisins.
Úr dráttarvélum í ofursportbíla