Vísir - 01.12.1980, Blaðsíða 20

24
Mánudagur 1. desember 198«.
VÍSIR
Ómar
Ragnarsson
skrifar
Þátturinn Bilarnir og viö tdk
sér alllangt orlof sibasta vetur, og
var það að miklu leyti, vegna
anna þeirra sem þáttin hafa rit
að. t haust hafa hins vegar ýms
ar nýjungar komið fram á sjdn
arsviðið á aiþjdðlegum bilamark
aði, sem hafa skapað freistingu
að gripa i einhver bflaskrif að
nýju. Á skömmum tfma hafa
komið fram merkir nýir bflar,
Ford Escort, BL-Metro, K-bfllinn
hjá Chrysler og Mazda 323 meö
framdrifi. Ég rauk þvi til og tdk
ærlega i hina nýju og stdrbættu
Mözdu fyrir tiu dögum og stefndi
að þvi að koma skýrslu um akst-
urinn frá mér um siðustu helgi.
Það tdkst ekki, og siðan gerist
það, að um þessa helgi er settur á
markað hér á iandi minnsti og
ódýrasti japanski billinn, sem hér
er boðinn I augnablikinu. Af þvf
að nýjustu biiafréttir kitla alltaf,
ætla ég að segja frá þessum bfl,
Suzuki SS80F strax niina, meðan
Tekiö í Suzuki SS80:
Hyr, nettur, neystugrann
ur og nauöa-ódýr lapani
hann er gldðvoigur eftir þuklið
hjá þeim, sem hafa skoöað hann
um helgina og forvitnast um hans
mál en greina á á næstu bilasfðu
frá hinum nýja og stdrbætta
Mazda 323, sem veriö hefur hér á
landi i nokkrar vikur. Þetta eru
hvort tveggja nýjar geröir bfla,
sem ég spái að eigi eftir að setja
svip á bflamarkaöinn á árinu
1981.
Orkukreppan hefur haft sin
áhrif á bilamekk Isiendinga — og
mikil sala Daihatsu-Charade-bila
undanfarin misseri, vera minnsti
japanski billinn á markaönum, og
undanfarin misseri hefur verð á
japönskum bilum verið svo hag-
stætt, en þeir hafa náð æ stærri
hlut markaðarins undir sig, eins
og I nágrannalöndunum, enda
þótt hlutdeild þeirra sé meiri hér
álandien iEvrópulöndum, vegna
þess, að hér á landi er ekki um
þaö aö ræða, að bilar heimalands-
ins eða næstliggjandi landa njóti
aöstöðumunar, hvaö snertir fjar-
lægð frá framleiöslustað.
Einn stæröarflokkur japanskra
bila hefur þó ekki verið fluttur út i
neinum mæli, en þaö eru minnstu
japönsku bilamir.
Sprottin úr jarðvegi
japanskra skattalaga.
Vegna skattalaga I Japan, sem
Ivilnað hafa sérstaklega bilum,
sem eru styttri en þrir metrar og
mjtírri en l,30m, hafa þessir pinu-
litlu bilar notið mikilla vinsælda i
heimalandi sinu, og Japanir hafa
verið meistarar i' smiði slikra
plnubila I tuttugu ár. Slikir bilar,
sem eru bæði styttri og mjórri en
Mini hafa jafnvel verið fram-
leiddir i sttírum stil með fjórum
dyrum. Þrennar höfuðástæður
hafa hins vegar valdið þvl, að
pinubilarnir hafa ekki verið flutt-
ur Ut að neinu ráði: 1. Vélarnar i
bilunum hafa vegna fyrrnefndra
lagaákvæða verið mjög iitlar, 350
cc, og þvi kraftlitlar, flestar tvi-
gengisvélar og margar loftkæld-
ar.
2. Bilarnir hafa verið veigalitlir
og litiö I þá borið, margir hverjir
mjög þröngir.
3. Óhagræðið af þvl, hve langt
hefur þurft aö flytja þessa bila á
markað, hefur valdið þvi, að þeir
uröu ekki eins tiltölulega tídýrir
og stærri japanskir bilar.
FyrirrUmum áratug var fluttur
inn pinulitill Hondabill, til
reynslu, en hér, eins og i öörum
löndum, var hann ekki sam-
keppnisfær við Mini, vélin loft-
kæld og hávær, og rýmisnýting
verri en f Mini.
1975 ef ég man rétt, voru fluttir
inn nokkrir Mitsubishi Skipper-
bilar, en náðu ekki fótfestu. Báö-
um þessum bilum hef ég reynslu-
ekiö. I fyrra hófu Suzuki-verk-
smiöjurnar aö flytja inn pinubil-
ana Suzuki Fronte til Bretlands,
sem nefndir voru Whizz-car þar I
landi, en þetta eru coupé-bilar, og
niðþröngt aftursæti hefur verið
þessum bilum fjötur um ftít i
keppninni við Mini.
En nú reynir Suzuki aftur og i
þetta sinn með rúmbetri bil, og
þessi bill er kominn til tslands.
Ég sá það einhvers staöar i
erlendu bflablaði, aö skattareglur
bilaiðnaðarins I Japan heföu
breyst,og þess vegna væru bilar,
aöeins stærri en pinubilarnir að
ryðja sér þartil rúms. Einn þess-
ara bila er Suzuki SS 80 F. Gömlu
ákvæðin um stærðina hljtíðuðu
upp á ytri málin 3,00 x 1,30 en
stæröin á hinum nýja Suzuki er
3,30x 1,40. Og vélin er tæplega 800
cc.
Billinn fellur þvi nokkurn veg-
inn á milli Mini og Charade að
stærö og eins og er, er þetta þvi
minnsti og ódýrasti japanski bill-
inn á markaönum f stað Daihatsu
Charade.
Gamalgrtíið bilaumboð, Sveinn
Egilsson, sem áður hefur haft
Ford til sölu (og hefur áfram),
hefur tekið aö sér að bera þennan
bil fram hér á landi, og þegar
þesser gætt, aö Suzuki er eins og
vasaútgáfa af Charade, þriggja
strokka þverstæð vél, framdrif,
fimm dyr, þá kemur samanburð-
ur við Daihatsuinn óhjákvæmi-
lega upp I hugann.
Smækkaður Daihatsu
Charade?
Þá má orða þennan samanburð
á mjög einfaldan veg: Suzukinn
er 15 sentimetrum styttri milli
fram- og afturhjóla og tiu senti-
metrum mjórri, en farþegarýmiö
er um fimm sentimetrum styttra
og 6-9 kflóum léttari og vélin 20
prósent minni, bæði að afli og
rúmtaki. Farangursrýmið er eitt-
hvaö örlitið minna (tölur liggja
ekki fyrir) og hjólbaröarnir eru
belgminni, þótt felgustærðin sé
hin sama.
Loks er svo munurinn á verði.
Snilum okkur þá að þvi, hvernig
bill Suzuki viröist vera við stuttan
en nokkuð kröfuharöan reynslu-
akstur.
Þegar sest er inn I bilinn, kem-
ur I ljós, að þaö er gott pláss i
framsætunum, hægt að renna
þeim langt aftur og nægt fóta-
rými, en leifir ekki mikiö af loft-
hæðinni, enda sætin óbæld. Fram-
sætin eru þægileg, en hliðastuön-
ingurvið bakiö mætti vera meiri,
maður leitar til hliðar i kröRium
beygjum. Sitji meðalmaöur I
framsæti, fellur meðalmaður i
aftursæti einsog fli's við rass: hné
oghöfuð rétt sleppa við snertingu
viö framsæti bak og loft. Stjörn-
tæki liggja vel við og miðstöð er
ágæt. Bfllinn er léttur og fljtítur I
stýri, nákvæmur, enda tann-
stangarstýri, og beygjuhringur-
inn einn hinn minnsti i bransan-
um.
Fjöðrunin er furðu góð, miöað
við, hve litill og léttur billinn er og
það, hve hjólin eru litil. Hún er
miklu betri en á Mini og fjaður-
hreyfingar all-langar, þannig, að
fjöðrunin „botnar” ógjarnan. Það
kom mér á óvart, að i þessu efni
skákar hann mörgum stærri
japönskum bflum, sem hafa of
stinna og grunna fjöðrun. Tómur
er hann, dálitið stinnur og léttur
að aftan. En maður verður samt
fullmikiðvar við erfiðið i fjöðrun-
inni á holóttum vegi, og i snögg-
um holum er ekki laust við slátt i
henni, liklegast dempurunum.
Hávaðinn frá veginum I gegn-
um hjólin, þegar ekið er á möl, er
svipaður og á mörgum öörum bil-
um, liklega um 83 desibel á 70
kilómetra hraða, sem er i rúm-
legu meöallagi og ekkert mjög
mikill, miðaö við svo litinn og
ódýran bil.
1 miklum holum og þvottabrett-
um marraöi litilsháttar i tómu,
stillanlegu framsætinu, (sem
leggja má aftur), og ekkilaust við
marr i plastinu einhvers staðar
við hanskahólfið, algengt á
nútima plastklæddum bilum.
Þegar kúplingin var gefin, upp,
stöðvaðist hún efst járn i járn,
sem sé, ekki alveg hljóðlaust. Og
að einu leyti hefur Suzukinn ekki
náð jafn langt og nýjustu bilarnir
með framdrif og þverstæða vil,
eins og til dæmis Mazda 323: Glr-
skiptingin er dálitið „gúmmi-
kennd i hreyfingum, og sláttur i
framhjólunum leitar upp i stýris-
ganginn, þannig, að fullmikið
finnst fyrir holunum I gegnum
stýrið, enda þótt langt sé i frá, að
það slái eða verði ónákvæmt.
Þetta á raunar við um allflesta
framdrifsbila, en hefði verið
gaman fyrir Suzuki að vera kom-
inn yfir þetta eins og sumir aörir
framleiðendur. Billinn er ekki
alveg laus við að geta hrokkið ilr
gir á þvottabrettum. Þetta er
einnig alþekkt einkenni á fram-
drifsbilum með þverliggjandi vél,
en ekki öllum.
Hins vegar er hér um að ræða
einkenni, sem koma aöeins fram
á mjög vondum vegi, og óliklegt
Tölur um eyðslu þessara bila liggja ekki fyrir um þá alia frá sam-
bærilegum heimildum, en þeir eru I fremstu röö i þessu tilliti.
Lengd:
brcidd:
hæð:
hjtílhaf:
sporvidd:
Innanbreidd:
Þyngd:
vélarst ærð
vélarafl.
I 0-100km
j Beyjuhringur 8,8m
I harmarks-
I hraðica
L_________
Suzuki SS80
3,29
1,40
1,33
2,15
1,21 /
1,19
630kfld
U40DIN
40DIN
ca 20sek
130
1,7
Daihatsu
3,46
1,51
1,36
2,30
1,30/1,28
1.25
660kfló
993cc
50DIN
17sek
140
Mini Kenault 4
3.05
1,41
1,35
2,04
1.20
1,16
620
998
40
22
8,6
130
3.67
1,48
1,55
2,40/45
1,28
1,16/33
720
1108
34
26
10,1
120
Fiat 127
3,60
1,52
1,36
2,22
1,28
1,21/28 j
I
720
903
45
19
10,1
140
I
I
I
I
.-I
Stærðin á Suzuki: Mitt á milli Miniog Charade.