Morgunblaðið - 31.03.2004, Blaðsíða 6

6 B MIÐVIKUDAGUR 31. MARS 2004 MORGUNBLAÐIÐ
mótorhjól
Þ
ennan flokk skipa
Honda CRF 250,
nýjasta útspil
Hondu sem
fjallað var um í
Bílum fyrr í vet-
ur. Yamaha YZF
250 sem hefur
verið nokkuð einrátt í þessum flokki
frá árinu 2001 en hefur nú fengið
harða samkeppni. Suzuki RMZ og
Kawasaki KXF 250, sem einnig hafa
sést á síðum Bíla og eru eineggja tví-
burar enda afrakstur samstarfs Suz-
uki og Kawasaki og því í raun sama
hjólið að litnum undanskildum. Þótt
ekki hafi verið kostur á að reyna fjór-
gengishjól frá KTM og TM eiga þeir
sína fulltrúa í þessum hópi í formi öfl-
ugra 125cc tvígengishjóla og höfðum
við þau með í þessum reynsluakstri
enda keppa þau í sama flokki. Hins
vegar mega menn búast við að sjá ný
og öflug fjórgengishjól rúlla af færi-
bandinu frá þessum framleiðendum í
náinni framtíð.
Reynsluaksturinn fór fram á moto-
crossbraut þeirra Vestmannaeyinga,
sendinni eldfjallabraut sem sannar-
lega á engan sinn líka í heiminum, og
vil ég fá að þakka kærlega fyrir afnot-
in af henni og eins þeim er hjálpuðu
til við að gera allt þetta mögulegt. Til
að fá sem besta og breiðasta innsýn
inn í þennan fríða flokk hjóla fékk ég
til liðs við mig þá Heimi Barðason,
gamlan ref í hjólabransanum, og
Reyni Jónsson, fyrrverandi Íslands-
meistara í motocrossi og án efa einn
af okkar bestu ökumönnum í dag.
Eftir átök dagsins, þar sem öll hjólin
voru reynd til hins ýtrasta, settumst
við niður og bárum saman bækur
okkar. Sumt fór alveg eins og okkur
grunaði. Annað kom algerlega á
óvart.
Suzuki RMZ250 og Kawasaki KXF250
Samvinna Kawasaki og Suzuki hef-
ur nú litið dagsins ljós og senda verk-
smiðjurnar í fyrsta skipti fjórgeng-
ishjól inn í létt/millivigtarflokkinn
sem hafa hlotið nöfnin KXF og RMZ.
Verkaskiptingin var þannig að Suz-
uki hannaði vélina og Kawasaki smíð-
aði grindina og fjöðrunina (Kayaba).
Fjöðrunin er fín en við fundum fyrir
smáóstöðugleika á ferð. Ekkert al-
varlegt þó. Hjólin tvö eru þau sömu
fyrir utan lögun og lit á plasti hjóls-
ins. Að sitja á hjólunum er þægilegt
enda hjólin grönn og nett í laginu.
Mjög hávöxnum mönnum mun þó
finnast fulllítið bil frá sæti niður á
standpetala sem gerir sitjandi stöðu
ansi samankreppta. Sneiða má hjá
þessu með hærra sæti og hærra stýri
hjálpar líka með standandi stöðu.
Vélin skilar snörpu afli alveg upp úr
neðsta vinnslusviði og það gerir það
að verkum að hjólið er létt og
skemmtilegt í akstri og hentar vel á
brautir sem hafa þröngar beygjur og
stutta aðkeyrslu upp á stökkpalla.
Stjórntæki hjólsins eru afar vel
heppnuð og er t.a.m. kúplingin lík-
lega sú besta í þessum flokki hjóla.
Við höfum heyrt töluvert um vanda-
mál sem tengjast ofhitnun á þessum
hjólum en getum með góðri samvisku
sagt að ekkert slíkt kom upp þennan
dag í erfiðri sand- og vikurbraut
þeirra Eyjamanna. Helsti ókostur
þessara hjóla er e.t.v. sá að töluvert
var um titring frá vél upp í stýri og
skrifast það líklega á að engin jafn-
vægisstöng (counterbalancer) er í
þessum hjólum. Þetta fyrsta ár RMZ/
KXF lofar góðu. Hjólin eru vel smíð-
uð og heildarmyndin afar vel heppn-
uð. Suzuki-umboðið í Hafnarfirði sel-
ur RMZ og kostar það 790.000
staðgreitt. KXF fæst hjá versluninni
Nitro og kostar 780.000 staðgreitt.
Honda CRF 250
Honda hefur ekki farið sér óðslega
í því að koma þessu hjóli á markað og
eytt gríðarlegum tíma í hönnun og
rannsóknarvinnu. Útkoman er hjól
sem er eins og smækkuð mynd af
stóra bróður, CRF 450, sem getur
ekki boðað annað en gott. CRF 250
skilar góðu afli, frábærum aksturs-
eiginleikum, góðri fjöðrun og góðri
endingu. Nokkurn veginn allt sem
skiptir máli. Það er gaman að horfa á
Honduna, hún er falleg og setur nýja
álgrindin stóran svip á hjólið. Vélin er
fjögurra ventla og ólík hinum hjól-
unum að því leyti að hún og gírkass-
inn hafa tvö aðskilin smurkerfi, sem á
að skila betri smurningu. Það sem
einkennir þetta hjól er að það virðist
alltaf vera nægt afl og tog til staðar
og hjólið er ekki viðkvæmt fyrir því í
hvaða gír maður er þegar gefið er
inn. Honda kemur með Showa-fjöðr-
un sem reyndist vel við flestar að-
stæður hvort sem það var yfir gróf
þvottabretti eða í lendingu eftir
stökk. Stöðugleiki hjólsins var einnig
með ágætum. Eins og með RMZ og
KXF er bilið frá sæti niður í stand-
petala fulllítið fyrir menn sem eru yf-
ir 191cm á hæð og gerir sitjandi stöðu
pínulítið óþægilega. En með fullri
sanngirni er ekki annað hægt en að
ausa þetta hjól lofi. Það gerir e.t.v.
ekkert langbest; það hefur ekki
kraftmestu vélina eða bestu fjöðr-
unina. En það gerir hins vegar allt
mjög vel og ekkert illa og er því á
heildina litið líklega besta hjólið í
þessum flokki. Ef eitthvað má finna
að hjólinu er það líklega að það skilar
sínu svo vel og örugglega að ökumað-
urinn verður helst til værukær og lat-
ur. Honda CRF kostar 823.000 stað-
greitt og fæst í Hondaumboðinu
Vatnagörðum.
Yamaha YZF 250
Yamaha hefur farið með tögl og
hagldir í þessum flokki allt frá því það
sendi fyrst frá sér YZF250 árið 2001.
Síðan þá hefur hjólið fengið lítilshátt-
ar andlitslyftingu ár hvert og fyrir
2004 var megináherslan lögð á að
létta hjólið enn frekar og má nefna að
standpetalarnir og fremra púströrið
eru úr titanium. Yamaha hefur einka-
Nýjustu motocrosshjólin
mætast í risareynsluakstri
Leiksviðið er Vestmannaeyjar, líklega best þekktar
sem átakasvæði óvæginna náttúruafla, nema hvað að
þessu sinni eru átökin af mannanna völdum. Við erum
að tala um stærsta reynsluakstur sinnar tegundar á
Íslandi þegar leidd voru saman öll nýjustu motocross-
hjólin í létt- og millivigtarflokki. Umsjón með prófinu
og höfundur greinar er Þórir Kristinsson.
Morgunblaðið/Sigurgeir
Þórir, Reynir og Heimir bera saman bækur sínar.
Reynir Jónsson var afskaplega hrifinn af léttleika og lipurð RMZ.