Fréttablaðið - 10.07.2004, Blaðsíða 20

Ef þú eyðir miklum tíma í bílnum þínum þá er um að gera
að gera hann svolítið huggulegan að innan. Keyptu þér ein-
hvern góðan ilm á næstu bensínstöð og hafðu eitthvað per-
sónulegt í bílnum sem setur sætan svip á hann.
Verslun &
Varahlutir
Grjóthálsi 1 • Sími: 575-1240 • www.bl.is
WOLFRACE ÁLFELGUR
Vörumerki þekkt fyrir einstök gæði
í öllum stærðum og gerðum
sjá vöruúrval á www.wolfrace.co.uk

Varahlutir sem
þú getur
treyst á !
sími 577 1313 • kistufell@centrum.is
✔ Pakkningarsett
✔ Ventlar
✔ Vatnsdælur
✔ Tímareimar
✔ Viftureimar
✔ Knastásar
✔ Olíudælur
✔ Legur
VÉLAVERKSTÆÐIÐ
TANGARHÖFÐI 13
Vélaviðgerðir
Vélavarahlutir
Öryggis-
hurðir
B Í L S K Ú R S
OG IÐNAÐAR H U RÐ I R
Smíðað
eftir máli
Hurðir til
á lager
Eldvarnar-
hurðir
ÁRMÚLA 42 - SÍMI 553 4236
BMW slæst í haust í slaginn á smábílamarkaðnum
með 1-seríunni sinni. Ásinn á að keppa við
Volkswagen Golf á markaði hérlendis en á heimsvísu
er stefnt að því að 100.000 bílar seljist fyrsta árið.
Eftir að hafa lagt alla áherslu á stærri og dýrari
bíla um langt skeið hefur BMW hafið sókn inn á
stærsta bílasölumarkaðinn, smábílamarkaðinn, með
nýju týpunni sinni BMW 1. Bíllinn er hannaður frá
grunni til að vera leiðtoginn á markaðnum og mark-
miðið sett á að selja 100.000 bíla áður en ár er liðið frá
því fyrsti bíllinn rennur af framleiðslulínunni.
Ásinn er litli bróðirinn í BMW fjölskyldunni og
markhópurinn sagður þeir sem vilja eignast BMW en
hafa kannski ekki alveg efni á því, einkum og sér í
lagi ungt og efnað fólk sem er ekki alveg á því að leg-
gja út fyrir stærri bílunum. Helsti keppinauturinn í
sínum stærðarflokki hér á landi verður Volkswagen
Golf, með sína áralöngu hefð hér, og fróðlegt að sjá
hvernig sú keppni fer. Stjórnendur BMW á heimsvísu
eru nokkuð bjartsýnir og telja ásinn til þess fallinn að
tryggja áframhaldandi hagnaðaraukningu fyrirtæk-
isins sem hefur gengið mjög vel síðustu mánuði.
Bensínbíllinn í september
Fyrstu eintökin af ásnum verða afhent eigendum í
Evrópu 18. september og kemur bíllinn hingað um
svipað leyti. Fyrst um sinn verður aðeins boðið upp á
bílinn með bensínvél en búast má við dísilnum á
næsta ári, sem nokkurs konar annarri bylgju ássins
um það leyti sem breytingarnar á eldsneytissköttum
ganga í garð. Dísilútgáfa ássins hefur fengið mikið
lof erlendra bílablaðamanna en það á eftir að koma í
ljós hvort hann verði fyrsti smábíllinn hérlendis til
að seljast með dísilvél.
Verðið á ásnum hefur ekki verið ákveðið en mun
líklega byrja í kringum 2,5 milljónir króna og hækka
eftir því sem menn velja meiri búnað og stærri vél.
Miðað við að stjórnendur BMW segja hverfandi líkur
á því að tveir alveg eins bílar
renni af framleiðslulínunum
sama árið fara væntanlega afar
fáir bílanna á grunnverðinu.
Það sem skaparar nýja bíls-
ins virðast hvað stoltastir af, í
það minnsta vörðu þeir drjúg-
um tíma í að kynna það, er
lyklakerfið. Nú geta allt að
fjórir einstaklingar fengið lyk-
il að bílnum sem þarf aldrei að
taka upp. Þegar viðkomandi
nálgast bílinn fer hann úr lás og það sem meira er,
bíllinn stillir útvarp, sæti, spegla og hitastig til sam-
ræmis við það sem var síðast þegar viðkomandi sat í
bílnum. Eina sem bílstjórinn þarf að gera er að ýta á
start takkann. Áður en fólk fer að hugsa sér gott til
glóðarinnar er rétt að minna á að þetta er ein af ótal
aukagræjum sem viðskiptavinir geta valið um, og
greitt aukalega fyrir.
Svínliggur
Blaðamaður reynslukeyrði 120i útgáfu bílsins, öfl-
ugri bensínbílinn, á hraðbrautum og sveitavegum
Þýskalands sem og í borgarumferð. Alls staðar
reyndist hann vel. Hann svínliggur í beygjum þó
hraðinn sé drjúgur og það var aldrei annað að finna
en að ökumaður hefði alltaf góða stjórn á bílnum. Þó
er rétt að taka fram að ekið var við kjöraðstæður og
því fékk blaðamaður enga reynslu af að keyra honum
í bleytu.
Fyrstu viðbrigðin við að keyra bílinn voru að
starta honum. Í stað lykils stingur ökumaður kubbi í
samband og ýtir á takka sem sér um að ræsa bílinn
eins og best verður á kosið. Eina sem ökumaðurinn
þarf að sjá um er fótavinnan, að stíga á réttu fót-
stigin. Ásinn er afar rúmgóður, hátt til lofts, mikið
pláss fyrir fæturna og almennt þægilegt að sitja í
honum, hvort sem er í bílstjóra- eða farþegasæti.
Markið við hönnun ássins hefur verið sett hátt og
ekki annað að sjá en að það virðist ætla að ganga vel
eftir.
Mikið er lagt upp úr öryggismálum. Bíllinn er
hlaðinn líknarbelgjum, hvort tveggja fyrir framsæt-
in og meðfram hliðum hans. Spólvörn bílsins vinnur
með bílstjóranum, dreifir álagi og ákveður inngjöf-
ina. Hjólbarðarnir eru valdir með það fyrir augum að
þeir hvellspringi ekki og að bílstjórinn haldi stjórn á
bílnum þrátt fyrir að dekk springi á miklum hraða.
Fyrir utan það að hægt er að keyra 150 kílómetra á
sprungnum hjólbarða.
Kynning á bílnum og
reynsluakstur fóru fram í
Munchen í Þýskalandi.
Ferðir blaðamanns þangað
voru í boði B&L, umboðsað-
ila BMW á Íslandi. Gisting
og uppihald í Munchen var í
boði BMW.
brynjolfur@frettabladid.is
Skottið er 330 lítrar, en farang-
ursrýmið getur orðið allt að 1.150
lítrar ef aftursætin eru felld niður.
BMW 1 Helstu upplýsingar
Bensínbílar Dísilbílar
Tegund 116i 120i 120i+ 118d 120d 120d+
Eyðsla* 7,5 7,4 7,9 5,6 5,7 6,6
Hestöfl 115 150 150 122 163 163
Hámarkshraði 200 217 213 201 220 217
Hröðun 10,8 8,7 9,2 10,0 7,9 8,2
+sjálfskiptur
*í blönduðum akstri
Ásinn kemur ekki með dísilvél fyrr en á næsta ári.
Litli bróðir í BMW fjölskyldunni. BMW1 á að marka sér stað sem eini premíubíllinn í
sínum stærðarflokki. Hann viðheldur aksturseiginleikum sem BMW er þekkt fyrir
BMW slæst í slaginn á smábílamarkaðnum í haust þegar 1-serían verður sett á markað. Hér keppir nýi bíllinn helst við VW Golf:
Litli bróðir hitar upp
Afturhjóladrifinn. Ásinn er, eins og BMW er siður, með
afturhjóladrifi og því eini afturhjóladrifni smábíllinn.
Innan við. Ásinn er rúmgóður og
þægilegur. Hátt til lofts og mikið
fótapláss.