Tíminn - 12.03.1974, Blaðsíða 10

10
TÍMINN
Þriðjudagur 12. marz 1974.
Þriöjudagur 12. marz 1974.
TÍMINN
15

Nei, það eru ekki bara gömlu konurnar, sem spenna
beltin. Fáránlegt er að skammast sin fyrir (!) að
nota þessi áhrifamiklu en einföldu tæki til að draga
úr meiðslum og jafnvel forða dauða i bilslysi, sem
jafnvel ,,hinn bezti ökumaður” getur lent i.
Með bilbelti — Hversu margir?
NOKKUR ORÐ UM BiLBELTI
MEÐ HLIÐSJÓN AF RANNSÓKNUM VOLVO
Ekki er óliklegt, að á þessu ári
verði öryggisbelti i bilum lögleidd
i Danmörk, Sviþjóð og Noregi. Þá
hefur umferðarráð lagt fram-
tillögu um það sama hér á landi.
Volvo-verksmiðjurnar hafa til
þessa staðið einna fremstir i
kynningu öryggisbelta og könnun
á notagildi þeirra. Nýlega voru
staddir hér á landi fulltrúar frá
verksmiðjunum, sem greindu
blaðamönnum frá niðurstöðum
itarlegra rannsókna, sem verk-
smiðjurnar hafa gengizt fyrir á
undanförnum árum. Verður hér
getið nokkurra atriða þessara
niðurstaðna.
Volvo hefur lagt afar mikla
áherzlu á öryggisatriði við fram-
leiðslu bila sinna og geta raunar
veriðallánægðir með árangurinn.
Miðað við, að „meðal-öryggis-
billinn” hafi öryggis-töluna 1, þá
hefur Volvo gerð 140/164, skv.
niðurstöðum rannsókna 0,51 sem
túlka má á þann veg, að Volvo-
bilarnir i dag séu um það bil
tvisvar sinnum öruggari en
„meðalöryggisbillinn” á
markaðnum nú. Fyrstu 6 mánuði
ársins 1973 var öryggistalan enn
hagstæðari Volvo, eða 0,43.
Rannsóknir Volvo sýna, að ef
allir þeir, er létu lifið i Volvobil-
um 142/144/145, sem lentu i
árekstrum i Sviþjóð á árinu 1972 (
allar þær tölur, sem nefndar eru i
þessari grein miðast við Sviþjóð),
hefðu notað öryggisbelti eða belti,
— eða hvað börn snerti öryggis-
belti, myndu um 55% þeirra vera
enn á llfi. Sem sagt, notkun belt-
anna hefði bjargað lifi meira en
þeirra, sem i slysunum lentu.
Þá sýndu rannsóknir Volvo
ennfremur, að ef þetta sama fólk
hefiji ferðazt i Volvo
Experimental Safety Car
(VESC) sem eru enn aðeins til-
raunabilar verksmiðjanna, búnir
fullkomnustu öryggistækjum,
heföi fækkun dauðaslysa orðið 10-
15% meiri. Þetta telja sér-
fræðingar Volvo sýna, að mjög
erfitt og dýrt muni reynast að ná
meira Öryggi bila en hægt er að fá
fram með skyldaðri notkun bil-
belta.
Þær niðurstöður, sem hér er
vitnað til, byggjast að verulegu
leyti á rannsóknum, sem Volvo
stóðu fyrir á einu árið, 1972 i
Sviþjóð. Einnig stóð Volvo fyrir
mjög viðtækum rannsóknum á
þessu sviði á siðasta ári, og eins
1967, en þær rannsóknir náðu til
28.000 slysatilfella!
Rannsóknirnar 1973 sýndu, að af
ökumönnum, sem notuðu bilbelti,
særðust 92 við árekstur eða 17,4%.
Af 887 ökumönnum, sem ekki
notuðu belti, særðust 226 eða
25,5%. Niðurstöður Volvo-manna
sýna ennfremur, að bilbeltin
minnka meiðsl ökumanns við
árekstur að meðaltali um 32% en
með meiðslum er þar átt við mar,
minniháttar skrámur, oþ.h. Sam-
svarandi fyrir farþega i fram-
sæti: 36%.
Þá sýndu rannsóknirnar, að
farþegi án beltis i framsæti er i
40% meiri hættu á að særast en
beltislaus ökumaðurinn. 1 þeim
tilfellum, sem Volvo rannsökuðu,
notuðu meira en helmingur fram-
sætis-farþega bilbeltin.
Hin svokölluðu rúllubelti ryðja
sér nú æ meir til rúms, en mjög
auðvelt og um leið fljótlegt er að
festa þau á sig, mun fljótlegra en
hin venjulegu. Rannsóknir Volvo
sýndu, að rúllubeltin juku notkun-
ina um 25% (miðað við venjulegu
beltin), hvað ökumenn snerti, og
um ekki minna en 30% hvað
farmsætisfarþega snerti. Þetta
er ekki litill ávinningur, en sem
sýnir um leið leti og þæginda að
lögun nútimamannsins, margir
virðast fyrr hugsa „þetta er
óþægilegt, tfmafrekt”, en „þetta
er nauðsynlegt vegna öryggis
mins”.
Höfuðpúðar
I rannsóknum Volvo i fyrra
komu inn 171 bifreið sem ekið
hafði verið aftan á 73.6% þessara
bifreiða voru með höfuðpúða og
15,9 þeirra, sem i bifreiðunum
voru, hlutu meiðsl i hálsi, en 35%
hinna, þar sem engir voru höfuð-
púðarnir.
48% aukning
„MEIÐSL I UMFERÐASLYS-
UM MYNDU MINNKA UM 50%
u
361
28
I
20 J
12!
32
24
Dreffing meiðsla á likamann
Arekstursstefna : 11-01
•$- A "meiöslaskala": meira en 2
Meö belti = O
An beltis = 3
16
sL
smi~i sssá I
T A "meiðslaskala": meira en 2
Meö belti = O
An beltis = 3
^~l sd~l ^
Höfuö Háls Brjóst Kviöur Hand- leggir Fœtur Höfuö Háls Brjóst Kviöur Hand- _ . leggir Ffrtur
ökumaður Farþegi i
Með belti
An beltis
Stólparit á grundvelli rannsókna Volvo. í þessu tilviki árekstursstefnan 10-01 Númer 2 á „meiðsiaskrá” (SIS, Abbreviated Injury
Scale) eru mikið mar, stórir skurðir, 10-20% af iikamanum með brunasár, almennt taiið. A stólparitinu (þar sem merkin visa) er um að ræða
alvarlegri slys en þetta.
ef bilbelti væru notuð 100%,”
segja sérfræðingar Volvo i
öryggismálum. Hvað Sviþjóð
varðar þýddi þetta, að siðasta ár
hefði um 300 mannslifum verið
bjargað, meiðsl hefðu verið
minni i þúsundum tilfella og i
mörgum tilvikum hefði meiðslum
verið algjörlega forðað.
Aður var getið, hve aukning
varð mikil i notkun bilbelta, er
rúllubeltin komu fram. En mest
aukning varð i notkun belta i
Volvo-bifreiðum árið 1971, en þær
komu með viðvörunarljósi, og
hljóði, sem gáfu merki, ef beltin
voru ófest. Þetta viðvörunarkerfi
ásamt rúllubeltunum hefur i
Volvo bifreiðum (i Sviþjóð) aukið
notkun belta um 48%.
Volvo veigrar sér hins vegar
við þvi að koma á þvi kerfi i bilum
slnum, sem nú er komið á I
Bandarikjunum, og er á þann
veg, að ekki er hægt að ræsa bif-
reiðina, nema bilbeltin séu á.
Volvo-menn telja það ógerlegt,
fyrir einn bilaframleiðanda að
kynna svo tiltölulega róttækt
atriöi á markaðnum, en þeir
kjósa þess I stað að gera beltin
eins þægilegt og unnt er og minna
á, að þau skuli stöðugt notuð.
-SP.
34%
12
Arekstursstefnur skv. Volvo-rannsoknum, settar upp I eins konar
„klukkukerfi”. Þarna sést m.a„ að iangalgengast er (34%), að bilar
aki beint framan á hvorn annan (og þaP sannast m.a. gildi bfl-
beltanna). Aftanáakstur er 12% (böfuðpúðarnir).
1 Bandarlkjunum er komið þannig kerfi á, að ekki er hægt að ræsa bflinn. nema bflbeltin séu spennt.
Annars er hvað mest áherzla lögð á að gera beltin þægileg og auðvelda mönnum að spenna þau á sig. Þau
nýjustu, rúllubeltin, hafa mjög aukið notkun belta.