Tíminn - 04.03.1975, Blaðsíða 1

Tíminn - 04.03.1975, Blaðsíða 1
53. tbl. — Þriðjudagur 4. marzl975 — 59. árgangur 'ÆNGIR? Aætlunarstaðir: Blönduós — Sigluf jörður Búðardalur — Reykhólar Flateyri — Bíldudalur Gjögur — Hólmavík Hvammstangi — Stykkis- hólmur — Rif Sjúkra- og leiguflug um allt land Símar; 2-60-60 & 2-60-66 t? Ríkisstjórnin vill athuga skatta- lækkun, og vinnuveitendur vilja greiða 3800 krónur — á 65 þús. kr. mónaðarlaun og lægri tekjur. Til athugunar er jafnframt ao dreifa innheimtu opinberra gjalda á lengri tíma og takmarka hækkanir búvara Ríkisstjórnin hef ur að und- anförnu rætt um efnahags- aðgerðir í því skyni að bæta kjör hinna tekju- lægstu í þjóðfélaginu. Er hér um að ræða hugmynd- ir, sem miða að þvi að lækka skattabyrði, annað hvort með almennri lækk- un beinna skatta eða breyt- ingu á óbeinum sköttum. Auk þess eru uppi hug- myndir um það að dreifa innheimtu opinberra gjalda á þessu ári hjá þeim launþegum/ sem í ár hafa sömu eða lægri peninga- tekjur en í fyrra. Loks eru uppi hugmyndir um það að tryggja leiðir til þess að verðhækkun búvara til neytenda fari ekki fram úr 6% frá því/ sem nú er, næstu 3 mánuði/ en jafn- framt séð til þess, að bændastéttin fái sinn hlut bættan miðað við þá verðhækkun, sem fást átti á búvörum. Þessar hugmyndir rikisstjórn- arinnar eru miðaðar við það, að samningar takist milli samtaka launafólks og vinnuveitenda um kaup og kjör, en vinnuveitendur hafa nú boðizt til að greiða kr. 3800 i láglaunabætur á 65.000 kr. mánaðarkaup eða lægri tekjur. Samkvæmt þessu standa verkalýðshreyfingunni til boða láglaunabætur, kr. 3800, og umræðugrundvöllur er fyrir skattalækkunum, dreifingu inn- heimtu opinberra gjalda á lengri tima og takmörkun á hækkun bú- vara. Rikisstjórnin hefur sett fram fimm punkta, sem umræöu- grundvöll: 0 Takist samningar um kaup og kjör með samtökum launa- fólks og atvinnurekendum, mun rikisstjórnin beita sér fyrir þvi, að annað hvort verði almenn lækkun á beinum sköttum til þess að létta skattbyrði þeirra, sem lægstar tekjur hafa eða gerðar verði breytingar á óbeinum skött- um og i verðlagsmálum, þannig að svipuð áhrif hafi og lækkun beinna skatta. • Tilgangur þessara aðgerða er að létta um 2-5% af brúttótekjum ársins 1974 skattbyrði þeirra, sem hafa minna en meðaltekjur. Skal lækkunin verða mest hjá þeim, sem þyngsta hafa framfærslu- byrðina. Skattbyrði þeirra, sem hafa miðlungstekjur skal létt um 1-2% frá þvi sem orðið hefði, að óbreyttum lögum. • Talið er að þessar breytingar yrðu igildi 2-3% launahækkunar hjá þeim, sem hafa miðlungstekj- ur, en 3,5-7% hækkunar lágtekju- manna. _ • l'á mun rikisstjórnin hlutast til um að innheimta opinberra gjalda 1975 fari fram á lengri tima en ella hvað áhrærir þá launþega, sem á þessu ári hafa sömu peningatekjur og i fyrra eða lægri. • Loks mun rikisstjórnin hefja viöræður við samtók bænda um aðferðir til tryggingar þvi, að há- markshækkun á búvöru til neyt- cnda verði ekki meiri en 6% fra þvi sem nú er á næstu þremur mánuðum — án þess þó að þetta komi niður á kjörum bænda. Týr stóð sig vel á reynslusiglingunni — vélar allar og búnaður fyrsta flokks, þótt fallbyssan sé Myndin sýnir hluta af tækjaútbúnaði skipsins. hálfrar aldar gömul HP-Arósum — Alaugardaginn fór varðskipið Týr i reynslusiglingu á Arósaflóa. Reyndust vélar skips- ins og tæki i bezta lagi, eins og bú- ast mátti við. Luku þeir islenzkii skipstjórnarmenn, sem með voru i ferðinni, miklu lofsorði á ailan búnað skipsins, en bentu á, að ekki væri skipið fullreynt á 10 tima siglingu um sléttan Arósa- flóa i rjómalogni. Ferðin var farin af hálfu skipa- smiðastöðvarinnar, enda hefur Islendingum ekki verið afhent skipið formlega ennþá. Skipstjóri var þvl M.B. Nilsen, fyrrum lóðs, en Guðmundur Kjærnested létt fátt fram hjá sér fara, sem gerð- ist i brúnni. Frá Landhelgisgæzl- unni voru þarna einnig Pétur Sig- urðsson forstjóri og Garðar Páls- son eftirlitsmaður, svo og Jón Steindórsson loftskeytamaður og ¦'& -'¦' '¦'¦ ¦ ¦ * Varðskipið Týr i reynsluferðinni. Ljósm.HelgiP. Þór Sigursteinsson vélstjóri. Strax kl. sex um morguninn var siglt Ut á flóann og gerðar tilraun- ir með akkerin, auk þess sem vél- ar skipsins voru keyrðar á fullu, um leið og skrufurnar voru stillt- ar. Um klukkan niu stigu gestir skipasmiðastöðvarinnar og fréttamenn um borð, og var siðan siglt um þveran og endilangan Arósaflóa allan daginn. Prófun á stýrisUtbúnaði fór fram, og að sögn Guðmundar Kjörnested reyndist allt sem skyldi. Stýris- vélarnar þurfa að geta snúið stýr- inu frá borði til borðs á þrjátiu sekúndum, og jafnvel skemmri tlma, og tókst það. Hraðaprófun og mælingar leiddu i ljós, að hámarkshraði skipsins er 19.7 sjómilur, og þótti mörgum nóg um. Grunnt er i fló- anum, sums staðar ekki nema 9 til 10 metrar, og þar eð skipið ristir um fimm metra, voru boðaföllin óskapleg, þegar siglt vará þessum mikla hraða. Lá við borð að sjórinn gengi inn yfir skutinn, þar sem grynnst var. A þessum hraða var reynd neyðarstöðvun skipsins, og kom I ljós, að á 19 milna hraða stöðvast þaðá 220metrum, eða á um þriðj- ungi lengdar sinnar. Skurði skrúfublaðanna er þá breytt eins og á skrúfuþotum, og eru áhrifin svipuð. Menn urðu að ríghalda sér. Fram á kvöld var siðan reyndur margs konar tækja- bUnaöur. Lórantæki skipsins er af afar- fullkominni gerð, svonefnd Loran C, og kostar það um 500 þUsund krónur. Með þvi er hægt að sjá stefnu og hraða allt að 20 skipa i einu i nágrenni við varðskipið. Þessar upplýsingar birtast i slfellu á skermi, og er tækið hand- hægt til brUks. Garðar Pálsson eftirlitsmaður sagði tæki þetta hafa ýmsa góða kosti fram yfir önnur tæki af svipaðri gerð. Það tæki drægi ekki Ut fyrir 200 milur og væri I uppsetningu, þar eð nokkrar stöðvar þyrfti að setja upp I landi til endurvarps. Auk þess yrðu menn að greiða ákveðið afnotagjald. Loran C. fyrirtækið hefði hins vegar aðeins um 9 stöðvar, sem þjónuðu öllu Norður-Atlantshafssvæðinu og seldi tækin i eitt skipti fyrir öll. Nýlega væri komið á markaðinn tæki frá Bandarikjamönnum, sem væri i sambandi við aðeins nfu stöðvar, er þjónuðu öllum heiminum. Helzti galli við þetta væri þó sá, að Bandarikjamenn gætu breytt tiðninni á ófriðartim- um, þannig að enginn gæti not- fært sér kerfið nema þeir sjálfir. Kerfi þetta heitir Omega og getur varla talizt ráðlegt að fjárfesta mikið I þvi. Guðmundur Kjærnested skip- herra rakti byggingarsögu skips- ins. — Skipið er, eins og áður hefur komið fram, byggt eftir sömu teikningu og Ægir. sem byggöur var I Alaborg. Gengu þeir hjá Arhus Flydedok inn i pöntun okkar á skipinu hjá þeim i Alaborg, og fylgdu allar tæknileg- ar upplýsingar og arinað með teikningunni. Taldi byggingar- nefnd skipsins rétt að halda sig við þessa teikningu, bæði hefur Ægir reynzt vel, og svo var það einnig ein ástæðna, að þröngt var á markaðinum, þannig að hönnun nys skips hefði tekið of langan tlma. Fáir höfðu áhuga á að smlða svona skip, sem er all- flókin smiði. litið skip, 1000 tonn, 700 metra langt með miklar vélar, með miklu vélarafli 8700 hestöfl. Segja má. að gerð þess- ara skipa hafi veriö að þróast allar götur frá 1929 með Ægi gamla. sem þá var byggöur. Við höfum sifellt verið að breyta þvi. sem betur mætti fara, og teljum okkur vera komna nægilega langt I bili að minnsta kosti. Það sem sérstakt má telja við þessi skip er. að þau eru ákaflega sferk- byggð. nánast brynvarin mið- skips með 20 mm stáli, styrkt til siglinga i is eftir finnska klassan- um. og eldvárnir þessa skips eru eftir nýjustu reglugerðum um þau má'l. Eldvarnir skipsins eru að minu viti hvað mesta nýjung hér um borð. T.d. má nefna, að allar hurðir á göngum lokast Frh. á bls. 15

x

Tíminn

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Tíminn
https://timarit.is/publication/50

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.