Tíminn - 27.06.1975, Blaðsíða 9
Föstudagur 27. júni 1975.
TÍMINN
9
BnBBOB
Cargolux vill fljúga
yfir Sovétríkin
— Ef maður skoðar flugieiðina
til Hong Kong, þá sést að þið
fljúgið ekki styztu leiðina milli
Luxemburgar og Hong Kong.
Hefur verið sótt um leyfi til að
fljúga yfir Alþýðulýðveldið Kina
eða yfir Sovétrikin?
— Við höfum hugleitt að fá leyfi
til þess að fljúga yfir Sovétrikin
og millilenda þá i Taskent, eða
öðrum hentugum stað. Við telj-
um það ekki fjarri lagi að i
framtiðinni fáist einshvers
konar heimild til þessa. Hins
vegar höfum við ekki hugleitt
möguleika á flugi yfir Kina.
— Hvað um samkeppni. Eru
Cargolux vélarnar þær einu,
sem fijúga með vörur frá Hong
Kong?
— Nei, það eru fleiri, sem vinna
á þessari flugleið. En við höfum
tiðastar iendingar og öflugasta
flugflotann. Við erum t.d. þeir
einu, sem bjóðum upp á tiðar
ferðir með langleiðaþotum til og
frá Evrópu.
Flugleiðin til
S-Ameríku næst
— Nokkrar nýjar flugrútur i
uppsiglingu?
— Já, við erum að athuga
áætlanir um fastar ferðir til
Mið-Austurlanda, i hinn ara-
biska heim. Réttara væri þó að
segja að við hefðum hug á að
fjölga þangað ferðum. Það er
mikið um að vera i þessum
heimshluta eins og allir vita og
mikið vörumagn þarf að
komast leiðar sinnar, bæði með
skipum og flugvélum. Ennfrem-
ur skoðum við möguleika á
tiðara flugi til Mið- og Suður-
Ameriku. Við fljúgum þegar
milli Suður-Ameriku og
Evrópu. Td. flugum við fyrir
nokkrum dögum þotuflug til
Lima i Peru. Við flugum með
þýðingarmikinn farm og tókum
vörur til baka.
Cargolux telur að miklir
möguleikar gefist með flug-
ferðum til og frá Suður-Ameriku
og þessi lönd hafi rika þörf fyrir
öruggar, tiðar fiugsamgöngur
við Evrópu.
Farmg ja Idamyndun
— frjáls samkeppni
— Þá kemur næst spurning um
peninga. Eru farmgjöidin
frjáls, eða eru verðlagsákvæði?
— Þetta er frjálst. Þó með þeim
augljósa fyrirvara að við erum
ekki einir i heiminum, margir
aðrir fást til að fljúga með
farma. Viðstillum þvi gjöldum i
hóf, miðum þau við þarfir
okkar og eðlilegan flugrekstur.
Framboð og eftirspurn er það
sem ræður á þessum markaði.
Við vitum nokkurn veginn hvað
keppinautar okkar geta boðið,
og bjóða, og verðþróunin ræðst
siðan af þvi.
— Hvernig hefur reksturinn
gengið fjárhagslega?
. — Hann hefur gengið vel. Þó er
þvi ekki að leyna, að við urðum
fyrir miklum skakkaföllum i
oliukreppunni á siðari hluta árs
1973 og i byrjun ársins 1974.
Eldsneyti hækkaði upp úr öllu
valdi og það tók okkur marga
mánuði að koma á samræmi á
milli þessara hækkana og farm-
gjaldanna. Samningar eru
gerðir fram i timann, og það er
Jóhannes Einarsson fram-
kvæmdastjóri hjá FLUG-
LEIÐUM og stjórnarmaöur I
CARGOLUX.
óhugsandi að hækka fargjöldin
frá og með ákveðnum degi. Það
tekurtima. Auðvitað skilja allir
það nú, að farmgjöldin urðu að
hækka vegna eldsneytis-
hækkunarinnar, en fólk tekur
sér góðan tima til þess að skilja
samhengið.
Auk þess var erfitt að fá
eldsneyti. Langleiðaþoturnar
urðu t.d. að lenda aukalega i
Singapore til þess að taka
eldsneyti, sem er aukakrókur,
og var þó naumast bætandi á
eygða flugleið vélanna og kostn-
að, er þvi fylgir að fljúga langa
leið milli tveggja staða á jörð-
unni.
Flugið og
olíukreppan
— Geturðu sett fram tölur um
aukakostnaðinn við oliu-
hækkunina?
— Áður en oliukreppan kom til
sögunnar, þá var flugvéla-
eldsneyti um 25% af kostnaði
við flugreksturinn, en nú er það
milli 40 og 50% eftir flugvéla-
gerðum. Minni munur en þessi
skilur á milli arðs og rekstrar-
taps.
Oliukreppan hefur lika kostað
aukna vinnu. Við höfum fasta
samninga um verð á eldsneyti á
mörgum flugvöllum, en dag-
prisar gilda á öðrum. Þess
vegna er nauðsynlegt að fala
tilboð i eldsneyti fyrir svo að
segja hverja leiguferð, sem
farin er, og þá ræður oliuverðið
kannski meira um flugleiðina en
áfangastaðurinn. Ég vil þó
undirstrika það, að samningar
okkar við oliufélögin ráða nú
orðið viðast hvar.
— Hvar hafa CARGOLUX
skrifstofur eða bækistöðvar, eða
starfslið annars staðar en I
Luxcmburg?
— Við höfum skrifstofur i Hong
Kong og Japan, en fulltrúa i
Kóreu og i Singapore. Sérstakir
farmstjórar eru með leigu-
vélunum öðrum en þotunum,
sem fara i föstum ferðum milii
..heimahafna", þeir sjá um
farmana, hleðslu og afhleðslu.
Auk þess höfum við samninga
um fyrirgreiðslu á öilum helztu
flugvöllum, viðs vegar um
heiminn. Þannig höfum við
viðskiptasamninga á flugvöll-
um i Asiu og Afriku, svo eitt-
hvað sé nefnt. Það má þvi segja
að við ráðum yfir nokkurs konar
„heimsveldi” hvað þetta
snertir.
180 islendingar
hjá Cargolux
— Hvað vinna margir við
CARGOLUX?
— Það mun vera um 300
manns. Þar af eru um 180 is-
lendingar, mest flugmenn og
tæknimenn. Á sinum tima yfir-
tókúm við mikinn hiuta af
starfsliði Loftleiða, sem vann að
flugi og flugvirkjun við
skrúfuþoturnar, sem i raun og
veru er undirstaða þess að geta
annazt snurðulausan flugrekst-
ur. Forstjóri CARGOLUX er
lika islenzkur, Einar ólafsson.
— Er CARGOLUX að fá Jumbo-
þotu?
— Ýmsar flugvélagerðir eru i
athugun hjá stjórn félagsins,
þar verður að fylgjast með
þeirri hlið málsins, en ekkert
hefur verið tilkynnt um nýjar
flugvélagerðir, sagði Robert
Arendal að lokum.
Alfreð Eliasson, forstjóri FLUG-
LEIÐAervaraformaðurCARGO-
LUX.Alfreð mun vera helzti
„hugmyndafræðingurinn” að
stofnun CARGOLUX.
Hvað er LUXAIR. Luxair er
flugfélagið I Stórfurstadæminu
Luxemburg. Það var stofnaö
árið 1962, og hafði þá eina
Fokker-flugvél, eins og Flug-
félag tslands notar á innan-
landsleiðum. Flugfélagiö var
stofnað til að tryggja fram-
haldsflug með farþega með út-
hafsþotum FLUGLEIDA og
AIR-BAHAMAS (siðar), enn-
fremur til þess að koma á flugi
til suðlægari tanda f Evrópu.
Félagið hefur stækkaö óðfluga
og á nú fjölda véla og flýgur
m.a. með farþega til sólarianda,
auk þess sem það heldur uppi
samgöngum við helztu stór-
borgir i nágrannalöndunum.
LUXAIR hefur vöruaf-
greiðsluna fyrir CARGOLUX I
Luxemburg.
Þó LUXAIR fljúgi ekki
beinlínis yfir Atlantshafið þá
hefja nú fjölmargir flug sitt til
Ameriku með flugvélum
LUXAIR og taka siðan út-
hafsþotur FLUGLEIÐA i
Luxemborg — og öfugt, þegar
heim er komið.
Myndin er af einni af
Caravelle-þotum LUXAIR.
Hvað er Salén, skipafélagið sem
stofnaði Cargolux með Loftleið-
um og I.uxair?
SALÉN skipafélagið er
stærsta skipafélag Svíþjóðar og
var stofnað árið 1915.
Salén-sainsteypan veltir 70
milljónum dollara, eða um 12
milljörðum Islenzkra kr á ári.
Þeir eiga 60 kaupskip, en hafa 80
leiguskip, eða gera alls út 140
skip, og er skipastóll þessi 5.5
milljónir tonna, en auk þess
ráða þeir Salénar yfir skipa-
smíðastöðvum, sem byggðu
meira en eina milljón lesta af
skipum árið 1972.
Alls er Salén „grúppan” 14
fyrirtæki, scm flest vinna að
siglingum og auk þess er flugið
viðfangsefni þeirra, og svo
bora þeir eftir oliu i Norðursjó.
Myndin er af einu skipa þeirra i
höfn.
nuír
p|j 1 |:I. ’
Vörurnar, sem koma og fara um
Luxem borga rflug völl, eru
fluttar að og frá flugvellinum á
stórum flutningabilum, sem
margir hverjir koma langt að.
Oft er þröng slikra bifreiða viö
afgreiðslu Cargolux. Þótt ótrú-
legtsé, þarf margar bifreiðar af
þessari stærð til þess að fylla
langleiöaþotu varningi, alveg á
sama hátt, og þoturnar taka
farþega af mörgum rútubilum i
eina ferð.