Atuagagdliutit

Árgangur
Tölublað

Atuagagdliutit - 27.09.1979, Blaðsíða 17

Atuagagdliutit - 27.09.1979, Blaðsíða 17
AG ■v-'-; ••• 'éWM Flyvepladserne skal i første omgang bruges af otter-fly, men senere også af langt større fly af specielle typer med kort start og landing. De pågældende fly kan tage 30-35 passagerer. Grønland skulle således have haft landingsbaner allerede for 19 år, siden, hvis ikke planer om ud- nyttelse af enorme malmforekom- ster i Ungava Bay i Labradors nordkyst gik i vasken. Da Unga- va Bay er sejlbar kun i tre af årets måneder, havde man udset Rype- øen ved Nuuk som transithavn for den canadiske malm. Det blev helikoptere Der gik nogle år. En sommerdag i 1963 kom en yndig pige fra radio- huset til vort hus på Østerbro i Nuuk og sagde, at Magnus Jen- sen ville tale med mig. Jeg var netop vendt tilbage med en catali- na efter en reportagetur til Disko- bugten. På mit kontor i radiohu- set ventede daværende trafikin- spektør nuværende SAS-direktør Ahlgren Eriksen, supervisor Paul Bjerg — en af de prægtige og u- forfærdede flyvere, som desværre senere omkom under slukningsar- bejde af en skovbrand i Canada — og så selvfølgelig Magnus Jensen. De havde en nyhed, som selv- følgelig blev bragt på forsiden: Gasturbinedrevne helikoptere ventes indført om et par år. Ma- skinerne kan lande på vand og land, er beregnet til 25 passagerer samt 300 kg post. Det vil betyde hurtigere og mere regelmæssig befordring. Godthåb bliver cen- trum for helikoptertrafikken og der skal anlægges landingsbaner i byerne langs kysten. Ikke ideel løsning Og så kom den store dag, over- gangen til helikoptertrafikken. Det var den 31. maj 1965, da de to første maskiner lagde an til lan- ding på den nye heliport i Nuuk og fik navnene »Nagtoralik« og »Ugpik«, ørnen og uglen. Man mærkede fremgangen med det samme. Nu behøvede man ikke at blive sejlet ud til flyet, men bare stige ind. Men det varede ikke længe, før vi fandt ud af, helikopterne ikke var den ideelle løsning, vi havde håbet på. De var ikke godkendt til instrumentflyvning og var mere sårbare end de robuste catalinaer og ottere. Inden længe begyndte vi igen at fable om en landingsbane i ho- vedstaden, som skulle ligge enten på Admiralitetsøerne eller på Nordlandet. Grønlandsfly under- søgte ovenikøbet landingsmulig- hederne i KornoK. Jeg var med på turen derind med helikopter, en vidunderlig efterårsdag. Resten af historien kender vi alle. Mænd med nerver af stål I de sidste 20 år har jeg fløjet en hel del i Grønlandspostens tjene- ste. Jeg mindes mange skønne tu- re, men også endeløs venten og nervepirrende rejser, når himmel ogjord stod ud i eet og den eneste landkending var en flok skræk- slagne rensdyr. Men jeg husker særlig en sommerdag i 1962, da jeg med en otter gjorde turen fra Nuuk til Claushavn på een dag. Det var ganske uhørt. De sidste 30 km foregik med en nummer- båd, og det var den, der tog længst tid. Gennem årene er jeg kommet til at beundre piloterne, hvis ner- ver synes gjort af noget andet stof end det sædvanlige. De har en meget stor del af æren for at flyvningen i Grønland er kommet så vidt, som det er tilfældet i dag. Jeg har allerede prøvet de nye fastvingede fly på en demonstra- tionstur, der foregik fra Sønder- strøm til Nuuk og tilbage på et tidspunkt, da de første spræng- ningsarbejder til den kommende lufthavn begyndte.. De særdeles lydsvage og man øvredygtige fly er meget behage- lige, og jeg glæder mig med man- ge andre til oplevelserne i DASH- 7-alderen. Julut Programmet Indvielsen af lufthavnen i Nuuk markeres først og fremmest med »åbent hus«. Alle er velkomne, og det er nok den eneste gang, Nuuk- borgerne har mulighed for at se samtlige anlæg i lufthavnsområ- det. Festlighederne indledes kl. 10 af Nuuks byorkester, der tidligere har været præsenteret i AG. Der- efter åbner grønlandsminister Jørgen Peder Hansen lufthavnen, og forevisningen starter. Hvis vejret bliver godt finder højtideligheden sted foran termi- nalbygningen, og hvis det er skidt, samles man i stedet i den store hangar. I forbindelse med indvielsen fo- retager Grønlandsfly tre rund- flyvninger med det nye DASH 7 STOL-fly, og passagererne bliver valgt ved lodtrækning blandt publikum. — Vi har med vilje gjort festen så stilfærdig som muligt, siger lufthavnschef Ole Wiirtz til AG. — Og der bliver ingen særlig festi- vitas udover overdragelsesforret- ningen og de programpunkter, jeg allerede har nævnt. -den. En annonce i GRØNLANDSPOSTEN giver kontakt til mange tusinde kunder over hele Grønland avtsiliortut pissortakujuitdlo helikopterimut ilaorKårput atorKårtitsinerme SKåtårtfneKarmat. NugmTt nunarssup ilainut avdla- nut atåssuteKarneK pitsångor- sarniardlugo Kaersortat 350.000 m3 angnertussusigdlit avdlamut nugtariaKarsimåput nunalo 200.000 m3-nik angnertussusilik suliarineKarsimavdlune. — suju- mukarnermut tåssunga ikiusima- nerput nuånårutigårput. „For at forbedre Godthåbs for- bindelse med omverdenen måt- te 350.000 m3 fjeld flyttes og 200.000 m3 areal befæstes. — Vi er glade for at have bidraget til dette fremskridt." SKANPIHL- KONSORTIET E. PIHL&SØN A.S. C. G. JENSEN A/S 17

x

Atuagagdliutit

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Atuagagdliutit
https://timarit.is/publication/314

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.