Atuagagdliutit - 27.09.1979, Blaðsíða 17
AG
■v-'-; •••
'éWM
Flyvepladserne skal i første
omgang bruges af otter-fly, men
senere også af langt større fly af
specielle typer med kort start og
landing. De pågældende fly kan
tage 30-35 passagerer.
Grønland skulle således have
haft landingsbaner allerede for 19
år, siden, hvis ikke planer om ud-
nyttelse af enorme malmforekom-
ster i Ungava Bay i Labradors
nordkyst gik i vasken. Da Unga-
va Bay er sejlbar kun i tre af årets
måneder, havde man udset Rype-
øen ved Nuuk som transithavn
for den canadiske malm.
Det blev helikoptere
Der gik nogle år. En sommerdag i
1963 kom en yndig pige fra radio-
huset til vort hus på Østerbro i
Nuuk og sagde, at Magnus Jen-
sen ville tale med mig. Jeg var
netop vendt tilbage med en catali-
na efter en reportagetur til Disko-
bugten. På mit kontor i radiohu-
set ventede daværende trafikin-
spektør nuværende SAS-direktør
Ahlgren Eriksen, supervisor Paul
Bjerg — en af de prægtige og u-
forfærdede flyvere, som desværre
senere omkom under slukningsar-
bejde af en skovbrand i Canada —
og så selvfølgelig Magnus Jensen.
De havde en nyhed, som selv-
følgelig blev bragt på forsiden:
Gasturbinedrevne helikoptere
ventes indført om et par år. Ma-
skinerne kan lande på vand og
land, er beregnet til 25 passagerer
samt 300 kg post. Det vil betyde
hurtigere og mere regelmæssig
befordring. Godthåb bliver cen-
trum for helikoptertrafikken og
der skal anlægges landingsbaner i
byerne langs kysten.
Ikke ideel løsning
Og så kom den store dag, over-
gangen til helikoptertrafikken.
Det var den 31. maj 1965, da de to
første maskiner lagde an til lan-
ding på den nye heliport i Nuuk
og fik navnene »Nagtoralik« og
»Ugpik«, ørnen og uglen. Man
mærkede fremgangen med det
samme. Nu behøvede man ikke at
blive sejlet ud til flyet, men bare
stige ind.
Men det varede ikke længe, før
vi fandt ud af, helikopterne ikke
var den ideelle løsning, vi havde
håbet på. De var ikke godkendt til
instrumentflyvning og var mere
sårbare end de robuste catalinaer
og ottere.
Inden længe begyndte vi igen
at fable om en landingsbane i ho-
vedstaden, som skulle ligge enten
på Admiralitetsøerne eller på
Nordlandet. Grønlandsfly under-
søgte ovenikøbet landingsmulig-
hederne i KornoK. Jeg var med på
turen derind med helikopter, en
vidunderlig efterårsdag.
Resten af historien kender vi
alle.
Mænd med nerver
af stål
I de sidste 20 år har jeg fløjet en
hel del i Grønlandspostens tjene-
ste. Jeg mindes mange skønne tu-
re, men også endeløs venten og
nervepirrende rejser, når himmel
ogjord stod ud i eet og den eneste
landkending var en flok skræk-
slagne rensdyr. Men jeg husker
særlig en sommerdag i 1962, da
jeg med en otter gjorde turen fra
Nuuk til Claushavn på een dag.
Det var ganske uhørt. De sidste
30 km foregik med en nummer-
båd, og det var den, der tog
længst tid.
Gennem årene er jeg kommet
til at beundre piloterne, hvis ner-
ver synes gjort af noget andet
stof end det sædvanlige. De har
en meget stor del af æren for at
flyvningen i Grønland er kommet
så vidt, som det er tilfældet i dag.
Jeg har allerede prøvet de nye
fastvingede fly på en demonstra-
tionstur, der foregik fra Sønder-
strøm til Nuuk og tilbage på et
tidspunkt, da de første spræng-
ningsarbejder til den kommende
lufthavn begyndte..
De særdeles lydsvage og man
øvredygtige fly er meget behage-
lige, og jeg glæder mig med man-
ge andre til oplevelserne i DASH-
7-alderen.
Julut
Programmet
Indvielsen af lufthavnen i Nuuk
markeres først og fremmest med
»åbent hus«. Alle er velkomne, og
det er nok den eneste gang, Nuuk-
borgerne har mulighed for at se
samtlige anlæg i lufthavnsområ-
det.
Festlighederne indledes kl. 10
af Nuuks byorkester, der tidligere
har været præsenteret i AG. Der-
efter åbner grønlandsminister
Jørgen Peder Hansen lufthavnen,
og forevisningen starter.
Hvis vejret bliver godt finder
højtideligheden sted foran termi-
nalbygningen, og hvis det er
skidt, samles man i stedet i den
store hangar.
I forbindelse med indvielsen fo-
retager Grønlandsfly tre rund-
flyvninger med det nye DASH 7
STOL-fly, og passagererne bliver
valgt ved lodtrækning blandt
publikum.
— Vi har med vilje gjort festen
så stilfærdig som muligt, siger
lufthavnschef Ole Wiirtz til AG.
— Og der bliver ingen særlig festi-
vitas udover overdragelsesforret-
ningen og de programpunkter,
jeg allerede har nævnt.
-den.
En annonce i
GRØNLANDSPOSTEN
giver kontakt til
mange tusinde kunder
over hele Grønland
avtsiliortut pissortakujuitdlo helikopterimut ilaorKårput atorKårtitsinerme
SKåtårtfneKarmat.
NugmTt nunarssup ilainut avdla-
nut atåssuteKarneK pitsångor-
sarniardlugo Kaersortat 350.000
m3 angnertussusigdlit avdlamut
nugtariaKarsimåput nunalo
200.000 m3-nik angnertussusilik
suliarineKarsimavdlune. — suju-
mukarnermut tåssunga ikiusima-
nerput nuånårutigårput.
„For at forbedre Godthåbs for-
bindelse med omverdenen måt-
te 350.000 m3 fjeld flyttes og
200.000 m3 areal befæstes. —
Vi er glade for at have bidraget
til dette fremskridt."
SKANPIHL- KONSORTIET
E. PIHL&SØN A.S.
C. G. JENSEN A/S
17