Tíminn - 20.07.1983, Blaðsíða 12

■ DC-8-63 þota og Boeing 727-200 þota Flugleiða á Findelflugvelli í Luxemborg.
þessari fækkun starfsmanna hefði átt sér
stað á erfiðleikatímabilinu árin 1979 til
1980. Sagðist forstjórinn telja að félag-
inu hefði tekist að komast yfir þetta
erfiðleikatímabil, þótt það hefði síður
en svo verið sársaukalaust að sjá á baki
þessa mikla fjölda starfsmanna, en til
allrar blessunar hefði ástandið í landinu
á þessum tíma verið gott, þannig að
fyrrum starfsmenn fyrirtækisins hafi ekki
setið uppi atvinnulausir.
Forstjórinn sagði er hann ræddi flug-
vélakost félagsins: „Félagið tók í notkun
nýja DC 10 flugvél, á árinu 1979, en
vegna þeirrar þróunar sem þá varð, þá
var sú vél seld á kaupleigusamning, og
útaf fyrir sig voru það mjög farsæl
endalok, því vélin var keypt á þáverandi
markaðsverði, um 43 milljónir dollara,
en nú eru slíkar vélar fáanlegar fyrir
u.þ.b. helming þeirrar upphæðar, vegna
offramboðs á slíkum vélum. Árið 1980
var keypt ný vél frá Boeing verksmiðjun-
um, 727-200, sem kostaði um 500 mill-
jónir króna og hefur hún reynst mjög
vel.“
Er Sigurður fjallaði um hlut Flugleiða
í Arnarflugi sagði hann m.a.: „Árið 1978
var meirihluti í Arnarflugi keyptur, en
síðan var félaginu gert að selja hann á
árinu 1981.“
Sigurður sagði að pílagrímaflug hefði
mjög aukist, og hefði aukningin verið
mest sl. þrjú ár, og að Flugleiðir hefðu
nú gert stóran samning við Alsír um
pílagrímaflug.
Forstjórinn sagði er hann fjallaði um
flugleyfi: „Á sl. ári vorum við sviptir
■ Skyldi 'einn 10 ára strákur verða arftaki þessara tveggja sem tákn Flugleiða?
■ Hvaða íslendingur þekkir ekki myndina af litlu
strákunum, með flugstjórahúfur Flugfélags íslands
hf. og Loftleiða hf., sem varð tákn sameiningar
félaganna tveggja í félagið Flugleiðir fyrir nákvæm-
lega 10 árum? Það má segja sem svo að Flugleiðir
séu sem slíkar vaxnar uppúr þeirri mynd, því
barnsbragurinn hverfur óðum af fyrirtækinu, enda
er það að komast á gelgjuskeiðið.
Sigurður Helgason forstjóri Flugleiða
hélt í gær fund með fréttamönnum,
ásamt Erling Aspelund framkvæmda-
stjóra stjórnunarsviðs, Sveini Sæmunds-
syni blaðafulltrúa og Sæmundi Guðvins-
syni fréttafulltrúa félagsins.
Forstjórinn rakti þar sögu félagsins í
grófum dráttum, og sagði m.a. að oft
hefði verið gerð tilraun til að sameina
félögin tvö, áður en sameiningin varð að
raunveruleika. Fyrst hefði verið reynt
árið 1944, þá 1951, aftur 1959 og 1964,
en í alvöru hefðu tilraunir til sameiningar
hafist 1971, og 20. júlí 1973 hefðu þær
tilraunir borið árangur, og félögin tvö
orðið að einu félagi.
Sigurður Helgason forstjóri Flugleiða
gerði þessu næst að máli sínu þá spurn-
ingu hvort ávinningur hefði náðst á
þessu 10 ára tímabili, og sagði þá m.a:
■ Sigurður Helgason forstjóri Flugleiða og Erling Aspelund framkvæmdastjóri
stjórnunarsviðs Flugleiða á milli þeirra Sveins Sæmundssonar blaðafulltrúa Flugleiða
. og Sæmundar Guðvinssonar fréttafulltrúa Flugleiða. -Tímamynd - G.E.
Flugleidir hf. 10 ára í dag:
LTTLU STRAKARNR
ADKOMASTÁ
TÁNMGAAUIURMN
FJÖLBREYTT AFMÆLISHÁTÍÐ RAÐGERÐ í HAUST
„Ávinningur á þessu tímabili hefur orðið
verulegur, um það er engin spurning.
Hinsvegar gátu menn að sjálfsögðu ekki
séð fyrir, þá þróun sem framundan var.
Pað má tala um áttunda áratuginn sem
áratug lítils hagvaxtar í heiminum, og
hann er einnig áratugur mjög mikilla
erfiðleika í öllum flugrekstri.
Nú, það hefur náðst meiri hagræðing
í rekstri þessa félags. Við teljum að
markaðurinn hér sé það smár, að hann
þoli í reynd ekki mörg flugfélög. Við
teljum það hvorki farsælt né hagkvæmt
að skipta þessum markaði.“
Pessu næst fjallaði Sigurður Helgason
um eldsneytishækkanir á síðasta áratug,
og greindi frá því að á árunum 1973 til
1981 hefði eldsneyti tí- eða ellefufaldast
í verði. Þar að auki hefðu breyttar reglur
um flug í Bandaríkjunum árið 1979 gert
það að verkum að staða Atlantshafs-
flugsins hefði versnað verulega, og síðan
hefði verið halli á Atlantshafsfluginu,
þar sem offramboð og undirboð far-
gjalda á þessari leið hefðu orðið allsráð-
andi eftir reglugerðarbreytinguna. „Á
síðastliðnu ári var hallinn á Atlantshafs-
fluginu um 500 milljónir dollara," sagði
Sigurður.
Sigurður nefndi sem dæmi um það á
hvern hátt Flugleiðir hefðu dregið saman
seglin við þessa versnandi stöðu að
starfsmönnum hefði verið fækkað veru-
lega en þegar starfsmannafjöldinn var
mestur hjá fyrirtækinu, þ.e. eftir sam-
eininguna, þá störfuðu hjá fyrirtækinu
um 1700 manns, en í dag eru 1200 manns
starfandi hjá fyrirtækinu, og megnið af
leyfum til að fljúga á ákveðna staði og
við töldum þá og teljum enn að hér sé
um ranga stefnu að ræða. Við teljum rétt
að hafa eitt stórt flugfélag, sem byggir á
tæknilegri þekkingu og traustum
grunni.“
1 máli forstjórans kom fram að launa-
greiðslur Flugleiða í ár nema um 370
milljónum króna, sem samsvarar rúmri
milljón á dag. Um háannatímann segir
hann að félagið flytji um 3500 farþega á
sólarhring, farþegafjöldi félagsins á
þessu ári til 9. júlí sl. hafi verið 279
þúsund manns og farþegafjöldi í Atlants-
hafsfluginu verið 107 þúsund manns,
sem sé 24% aukning frá sama tíma í
fyrra. Evrópuflugið hafi hinsvegar dreg-
ist saman það sem af er árinu um 4% og
þar ráði verulega um hversu ferðum
■ Þetta getur örugglega kallast söguleg mynd, því hún er nákvæmlega 10 ára í dag, og er tekin af stjóm Flugleiða eftir
sameiningu félaganna.