Tíminn - 28.10.1988, Blaðsíða 3

Föstudagur 28. óktóber i 988
' t»-v i' j
Tíminn 3
Verulegs samdráttar hefur orðið vart á bifreiðaverkstæðum síðari ár, þrátt fyrir mikla fjölgun bíla:
Fjölgun bíla skilar sér
ekki í auknum verkefnum
Bflgreinasambandið hefur látið taka saman ýmis konar
tölulegar upplýsingar um bfla og þátt þeirra í þjóðlífinu og
þegar þær eru athugaðar kemur ýmislegt fróðlegt í Ijós.
Bflgreinar er samnefni yfir þær atvinnugreinar sem tengjast
bflum á einhvern hátt og þótt það komi mörgum hugsanlega
spánskt fyrir sjónir, þá hefur hlutur bflgreinanna í íslenskum
vinnumarkaði dregist saman frá árinu 1971 þrátt fyrir að
bflum hafi fjölgað gríðarlega.
Árið 1971 var hlutur bílgreinanna
í vinnumarkaðnum 2,5%, var kom-
inn niður í tæp 2,2% og er hér átt
við vinnuafl í hjólbarðaviðgerðum,
bílaviðgerðum og sölu á bílum og
bílavörum.
Á tímabilinu 1971-1986 hefur
fjöldi ársmanna í bílaviðgerðum ver-
ið nokkuð stöðugur.
Með bílaviðgerðamönnum er átt
við bifvélavirkja, bílasmiði og bíla-
málara,
Þeir voru 1600 árið 1971 en voru
flestir árið 1984 eða um 1800 en
hefur síðan fækkað aftur og voru á
síðasta ári orðnir rétt rúmlega 1600.
Á þessu sama tímabili hefur bílum
hins vegar á hvern viðgerðarmann
fjölgað svo um munar, eða úr þrjátíu
og þremur bílum á viðgerðamann
árið 1971 upp í tæplega áttatíu bíla
árið 1986 þannig að á þessu ári má
gera ráð fyrir að bílar á viðgerða-
mann séu jafnvel nálægt níutíu.
Nú mætti ætla að þessi mikli fjöldi
bíla þýddi að bílaviðgerðamenn
hefðu vinnu sem aldrei fyrr, en það
er öðru nær.
Bæði bílaverkstæði og bílaumboð
keppast nú um að bjóða vetrarstill-
ingu og annan undirbúning bílanna
fyrir veturinn fyrir fast verð.
Þegar þessi tilboð eru athuguð,
bæði hvað gert er og hvað það kostar
kemur í lang flestum tilfellum í ljós
að þessi þjónusta er ódýrari en hún
var á síðasta ári - kostar á stundum
færri krónur en hún kostaði í fyrra.
Undanfarin ár hefur þurft að
panta með nokkrum fyrirvara slíka
vetrarskoðun/stillingu á bílnum en
nú geta menn oftast komið beint
með bílinn á næstum hvaða tíma
dags sem er og fengið hana fram-
kvæmda tafarlaust.
Ýmsar tegundir viðgerða sem
áður voru algengar þekkjast vart
lengur eins og viðgerðir á ryð-
skemmdum og heilsprautun. Nú er
bílum frekar hent en að staðið sé í
slíkum viðgerðum.
Tíminn hafði samband við nokkur
bílaverkstæði til að grennslast fyrir
um atvinnuástandið:
Gísli Hermannsson sem rekur eig-
ið bílaverkstæði sagði það rétt að
minna væri að gera í bílaviðgerðum
nú en verið hefði undanfarin ár.
Mikið af eldri bílum hefðu verið
afskráðir en enn fleiri nýir bílar
hefðu bæst við sem ennþá þörfnuð-
ust ekki mikils viðhalds
Gísli taldi að þeir ættu þó eftir að
koma til viðhalds innan tíðar enda
væru margir þeirra mun efnisminni
og veikbyggðari en eldri bílar voru
vegna þess að framleiðendur þeirra
hefðu kappkostað að létta þá til að
gera þá bæði ódýrari, eyðslugrennri
og jafnframt kraftmeiri.
Gísli sagði að bfla sejn skemmst
hefðu í árekstrum mætti með nútíma
viðgerðatækni gera við svo að þeir
yrðu allt að því jafn góðir aftur.
- En er yfirleitt gert sómasamlega
við tjónabíla?
„Þar kemurðu við veikan blett“,
sagði Gísli. „Við viðgerðamenn get-
um ekki stöðvað tryggingafélögin í
að selja tjónabíla. Það er alveg ljóst
að ef félögin telja ástæðu til að borga
bílana út þá eru þeir verulega
skemmdir.
Við marga þessara tjónabíla ef
hins vegar gert en í fæstum tilfellum
á viðurkenndum verkstæðum heldur
lenda að því ég tel 70-80% þeirra í
höndum bílskúramannanna sem
margir hverjir gera ekki á fullnægj-
andi hátt við þá.
Við sem rekum verkstæðin verð-
um að greiða söluskatt af öllu sem
við gerum inni á verkstæðinu og
standa undir reksturskostnaði að
auki sem bílskúramennirnir þurfa
ekki.
Vegna þessa eru verkstæði al-
mennt hætt að kaupa og gera við
tjónabíla. Það borgar sig alls ekki“.
Gunnar Sigurgíslason bifvélavirki
sagði að vinna við bílaviðgerðir
hefði greinilega dregist saman þrátt
fyrir mikla fjölgun bíla.
Ástæða þess væri hve tiltölulega
nýir bílar væru stór hluti bílaflotans
þannig að búast mætti við að allstór
hluti hans kæmi ekki að ráði inn á
verkstæði til viðgerða fyrr en eftir
um það bil tvö ár. Því mætti búast
við að núverandi ástand væri eins
konar millibilsástand.
Gunnar sagði að réttingar hefðu
dregist mikið saman þrátt fyrir mik-
inn fjölda árekstra því algengt væri
að bíleigendur fengju smærri tjón
metin og síðan greidd út hjá trygg-
ingafélögunum en létu síðan ekki
gera við bílinn heldur ækju á honum
beygluðum.
Mikið skemmda bíla greiddu
tryggingafélögin út og seldu síðan og
kaupendurnir væru yfirleitt bílskúra-
viðgerðamennirnir. -sá
Sprengjumenn í Ólafsfjarðarmúla komnir 95 metra inn í fjallið:
Huldufólk hefur enn ekki látið sjá sig
„Jú þakka þér fyrir, þetta gengur
alveg þokkalega, við höfum ekki
enn orðið varir við huldufólk,“ sagði
Björn Harðarson, staðareftirlits-
maður Vegagerðarinnar við jarð-
gangagerðina í Ólafsfjarðarmúla,
þegar Tíminn hringdi í hann í gær og
spurði um gang jarðgangaspreng-
inga á vegum íslensk/norska verk-
takafyrirtækisins Krafttaks. Björn
sagði sprengingar ganga samkvæmt
áætlun og væru nú um 95 metrar að
baki.
Unnið hefur verið að sprengingum
í hálfa þriðju viku, frá þeim degi er
Steingrímur J. Sigfússon, samgöngu-
ráðherra, ýtti fyrstur manna á
sprengjuhnappinn. Vinnuflokknum
við sprengingarnar, sem telur 15
manns, er skipt niður á þrjár vaktir.
Unnið er í 20 tíma á sólarhring, frá
Vígreifir verkamenn sprengja frá Id. 6 á morgnana til 2 á nóttunni.
Þessir bflar verða að bíða þess nokkra tugi mánuða að geta brunað í gegnum
rúmlega 3 km jarðgöng í Olafsfjarðarmúla Tfmamyndir öÞ.Rjótum
kl. 6 á morgnana til 2 á nóttunni.
Vaktaskipti eru kl. 16 á daginn.
Samtals munu um 25 manns vinna
að framkvæmdum í Ólafsfjarðar-
múla, þar af eru 12 Norðmenn.
Sprengt er tvisvar sinnum á sól-
arhring og er gangur sprenginganna
í stórum dráttum sá að borvagni er
ekið að berginu og í það boruð um
70 göt sem fyllt eru sprengiefni.
Síðan eru þessar sprengjur sprengd-
ar í ákveðinni röð. í hverri spreng-
ingu losna 3,80 metrar af berginu
sem fellur í eina saklausa hrúgu við
bergstálið. Caterpillar-h j ólaskófla
flytur síðan efnið út úr jarðgöngun-
um og sturtar þar á vörubíla. Að því
búnu er athöfnin skropun, sem er
einfaldlega hreinsun á lofti, gólfi og
veggjum ganganna. .
Ef bergstálið virðist áfram fast og
þétt fyrir er ekkert því til fyrirstöðu
að undirbúa næstu atlögu en reynist
það hinsvegar laust verður fyrst að
smyrja það þunnu þar til gerðu
steypulagi.
Að sögn Björns Harðarsonar er
bergið í göngunum sem komið er
þétt og því hefur vatnsleka lítið
orðið vart. Það litla vatn sem er í
göngunum seytlar í rólegheitunum
út því að göngin halla um 2% í átt
að Ólafsfirði. óþh