Sjómannablaðið Víkingur - 01.10.1951, Blaðsíða 23

20. mynd. Vélarúmið í M. G. B. 2009.
Ekkert kælivatn.
Einfaldari £ meðferð.
Fljótari gangsetning.
Koetir frarn yfir dieselmótorinn:
Er ódýrari.
Notar ódýrara eldsneyti.
Ekkert kælivatn.
Hefur rólegri gang.
Minni smurningsolíunotkun.
Minni viðhaldskostnað.
Er einfaldari í smíðum.
tíallar brennsluhverfilsins:
Of lítil notkunarreynsla.
Léleg nýtni.
Kostirnir, sem hér hafa verið nefndir, þurfa ekki
frekari skýringar við, en um gallana er hægt að segja
eftirfarandi:
Brown-Boveri hefur haft brennsluhverfil í næstum
stöðugri notkun í 10 ár, en það er sérstakt kerfi (spec-
ialanlæg) notað í hráolíuiðnaði. Hlutverk hverfilsins
er ekki að vinna sem aflvél í þessu sambandi, heldur
er þátttakandi í efnabreytingu. í öll þessi ár hafa sngir
erfiðleikar komið í ljós með hann.
Elzta brennsluhverfla aflstöðin er neyðaraflstöð, sem
var smíðuð á stríðsárunum í Sviss, en þessa stöð hefur
lítið þurft að nota, og þess vegna hefur lítil reynsla
fengizt fyrir henni. Aftur á móti hefur járnbrautarvagn
með brennsluhverfli, er var smíðaður hjá Brown-Boveri
árið 1940, síðan verið í stöðugri notkun. Gefin hefur
verið út ýtarleg skýrsla um rekstur þessa vagns. Reynsla
sú, sem fengizt hefur af notkun þessa vagns, er sú
fyrsta í rekstri brennsluhverfils á löngum tíma. Þessi
reynsla hefur sýnt, að brennsluhverfillinn er álíka'ör-
uggur í rekstri og aðrar aflvélar.
Fyrir utan þetta er aðeins fengin sú reynsla, sem
hinir ýmsu tilraunahverflar og hjálparhverflar við að
þrýstihlaða dieselmótora hafa sýnt. Hvaða ályktun ei-
nú hægt að draga af þessu, sem nefnt hefur verið, um
öruggan rekstur brennsluhverfils?
Það, sem hefur valdið mestu vandræðum í rekstri
hverfla af þessi tagi er, að aska hefur viljað festast
á skóflurnar og sót í lofthitarann. Hið fyrrnefnda er
atriði, sem eingöngu varðar eldsneytisolíuna. Ef notuð
V I K I N □ U R
279