Sjómannablaðið Víkingur - 01.08.1965, Qupperneq 12

ER ÞETTA LAUSNIN?
Á myndinni sést skipið ásamt dráttarbáti með pramma.
Sú fullyrðing að björgunarbát-
ir úr plasti standist ekki hitann
frá olíubruna, hefur verið af-
sönnuð af framleiðendum og tals-
mönnum slíkra báta. Þessir aðil-
ar héldu sýningu á 8 m/m plast-
báti, sem smíðaður var af Water-
craft Ltd. Báturinn var útbúinn
úðunartækjum.Plastið var styrkt
í samræmi við normal reglur
M.O.T. fyrir lokaða eldörugga
báta til notkunar í olíuskipum.
Listervél var í þessum bát, sem
óhætt var að keyra hálfa klukku-
stund meðan báturinn hékk í
bátsuglum án nokkurrar hættu á
skemmdum. Með tilliti til úðunar-
tækisins og þeirra, sem um borð
verða, var komið fyrir stórri loft-
flösku, sem sjá átti mönnunum
og vél fyrir nægu lofti, jafnframt
átti loftið að knýja dælu fyrir
úðunina í allt að 5 mínútur og á
þann hátt verja bátinn fyrir hit-
anum.
Báturinn var settur í 12 m/m
þykkt olíuhaf, sem logaði í 6 mín-
útur.
Þegar báturinn er kyrr, verður
hann fyrir þyngstum áhrifum frá
eldinum, þar sem hann verður þá
í mesta eldhafinu. Tæki bátsins
sýndu að hæsta hitastig varð
49 °C á versta stað inni í bátnum,
en 43°C í höfuðhæð miðskips.
Báturinn er þannig smíðaður,
að einn maður getur stjórnað
honum. Stjórntækin eru fremst í
bátnum og er þar styrktur gluggi,
sem hægt er að sjá út um. Á báð-
um endum bátsins eru sterkir
opnanlegir gluggar, geta menn
komizt þar í gegn, ef á þarf að
halda.
Báturinn er gerður fyrir 44
menn með matvælum og útbún-
aði á sama hátt og véldrifin
venjulegur björgunarbátur. Stór-
ar dyr eru beggja megin á bátn-
um til að auðvelda inngöngu.
Watercraft Ltd. bendir enn-
fremur á, að báturinn bjóði
mönnum upp á mjög hagkvæmt
skýli fyrir veðri og sjó eftir að
hafa siglt um stórt svæði í olíu-
báli.
Þýtt úr Motor Ship.
Sum skip eyða helmingi starfs-
tíma síns í höfnum, bundin við
bryggjur. Við verkföll og önnur
óeðlileg hafnaróhöpp liggja full-
mönnuð skip með dýran útbúnað
dögum og jafnvel vikum saman
verkefnislaus.
Það eru þessi vandamál, sem
valdið hafa því, að Lykes steam-
ship hafa ákveðið að láta gera
nýja gerð skipa. Hugmyndin er
sú að smíða skip, sem tekið geta
smá flutningapramma (lektur)
fulla af vörum beint inn í lestar-
rúm skipsins.
Lestanýmið á að ná eftir endi-
löngu skipinu og vera búið vatns-
þéttri hurð á skut skipsins.
Lestun skipsins fer fram á lík-
an hátt og á sér stað í flotkví.
Tankar skipsins verða fylltir
og skipið látið síga það mikið
niður, að sjór renni inn í lestina,
verður prömmunum síðan fleytt
inn í lestina og sjónum dælt út.
Lyftir skipið sér þá og pramm-
amir sitja eftir í lestinni. Síðan
er hurðinni lokað og skipið reiðu-
búið að hefja ferð. Hægt verður
að hafa efri og neðri lest í þess-
um skipum, er þá skipið látið síga
mismunandi mikið eftir því hvora
lestina skal losa eða ferma.
Þessi skipsgerð er kölluð Lykes
Seabarge Clipper og á að vera 775
fet að lengd og 110 fet á breidd.
Þetta skip, sem myndin sýnir,
á að geta borið 12 pramma á
hvoru dekki, eða samtals 24
pramma með alls 775000 kúbik-
feta lestarrými. — Prammamir
verða 100 feta langir eins og
kassar í lögun.
Lykes fyrirhugar að láta smíða
3 skip á einu bretti af þessari
gerð.
Gert er ráð fyrir að hvert skip
kosti 16,2 milljónir dollara.
Eigendur skipanna gera ráð
fyrir að þessi dýri bygginga-
kostnaður skili sér fljótt aftur í
meiri hagræðingu við ,fermingu
og losun í höfnum vegna styttri
hafnardvalar hverju sinni.
En gert er ráð fyrir að búið
verði að ferma prammana, þegar
skipið kemur inn til að sækja vör-
una. Dráttarbátar geta svo ann-
ast flutning prammanna innan
hafnar og upp um fljót, ef henta
þykir og þannig sparað stóru út-
hafsskipi snúninga í þröngu um-
hverfi.
216
VÍKINGUR