Sjómannablaðið Víkingur - 01.06.1985, Blaðsíða 39

Utanurhcimi
Olíusparnaöur
Verksmiðjutogarinn Sjövik,
894 tonn brúttó er brautryðj-
andi i oliusparnaði. togarinn,
var byggður 1973, og endur-
byggður 1983. Kostnaður við
vélaskiftin og aörar breytingar
var 9 millj. n.kr. (40.230.000
isl. kr.). Endurbyggingin, er
kostnaðarlega séö að skila
sér aftur, með oliusparnaöi,
auk þess sem ódýrari oliu er
notuð. Hin nýja vél notar
þyngri oliu (óhreinsuö nátt-
úruolia), skrúfan er stærri og
niðurfærð með gir fyrir minni
snúningshraða ur 375
snún./mín. i 150 snún./min..
Þvermál skrúfu, er nú 3 metrar
i stað 2,3 metra áður. Oliu-
sparnaður, er 30—40%, að
magni til auk þess sem notuð
er 15% ódýrari oliu en áður
tiðkaðist. Dynamór, ertengdur
við skrúfuöxul, svo ekki eyðist
dieselolía á Ijósavél, meðan
aöalvél.erígangi.
Verksmiðjutogarinn
Sjövik er brautryöjandi í
orkusparnaði í norska
flotanum. Breytingarnar
á honum kostuðu um 40
milljónir króna og það
vinnst allt aftur í olíu-
sparnaði, en þar að auki
er nú notuö ódýrari olia.
Vatn til gullnu svæð-
anna.
Intertanko hefur snúið sér til
Sameinuðu þjóöanna með til-
lögu um að 50 V.L.C.C. tank-
skip, sem hefur verið lagt
viðsvegar um heiminn vegna
verkefnaskorts, verði tekin í
notkun á ný og látin flytja
ferskt vatn frá Noregi, Bret-
landi, Hollandi, Spáni, Frakk-
landi, Sri Lanka, vesturströnd
Kanada og austurströnd
U.S.A. til þurrkasvæðanna i
Afriku. Samkvæmt tillögu Int-
ertanko munu 50 skip i föstum
ferðum geta annað vatnsþörf
hinna gifurlega stóru svokall-
aðra „Gullnu svæða“, svo þau
veröi á ný að frjósamri jörö til
matvælaframleiöslu.
Intertanko heldur því fram
að raunhæft sé að áætla
kostnað við verkefnið um
$500 milljónir á ári, og leggur
til að S.Þ. afli peninanna. Til-
lögu þessa verður að telja
mjög athyglisverða i Ijósi þess
að þar er lagt til að farið verði
inn á nýjar brautir í hjálpar-
starfi við hin þurrka- og hung-
urherjuðu svæði i Afríku. Allir,
sem láta þessi mál á einhvern
hátt til sin taka, eru skyldugir
til að skoða þessa tillögu af
fullri alvöru.
Til gamans má geta þess að
„supertanker" af þeirri gerö,
sem hér um ræðir, er metinn á
um $20 milljónir.
Stýrimannamenntun
átveim árum
Norðmenn hafa tekið upp til
reynslu að gefa fólki meö
stúdentsmenntun kost á aö
Ijúka stýrimannaskóla á tveim
árum og fá skipstjóraréttindi
af öðru stigi að þvi loknu.
Þegar hafa verið valdir 30
nemar úr hópi umsækjenda og
veröur þeim skipt í tvo hópa.
Meðan annar hópurinn sækir
nám i Gtýrimannaskólanum í
Tönsberg, siglir hinn með
ýmsum skipafélögum, t.d. Leif
HÖEGH, Wilh. Wilhelmsen,
Bergesen, D.Y. Gruppen, L.Gil.
Johannessen, Thorvald
Klavenes og Havtor Manage-
ment. Þeir sigla sem skip-
stjórnarnemar. Til umsækj-
endanna eru gerðar mjög
strangar kröfur og þeir verða
að ganga i gegnum próf, þar
sem þeir eru vegnir og metnir.
Nær undantekningarlaust
hafa umsækjendur stúdents-
próf frá náttúrufræði- eða
samfélagsfræðilegum braut-
um. Áöur en þeir leggja út á
þessa kröfuhörðu skipstjórn-
arbraut, hafa þeir tryggt sér
samning við eitthvert skipsfé-
laganna um fjárhagslega
styrki, meðan þeir sitja i skól-
anum, og laun fyrir vinnu sina
þegar þeir eru um borð i skipi.
Fróðlegt verður að fylgjast
með þessari tilraun. Trúlega
leiðir hún i Ijós reynslu, sem
getur orðið okkur íslendingum
að gagni í næstu framtíð, þar
sem menntun til starfa á sjó
hefur verið til mikillar umræðu
og breytinga á siðustu timum,
og á vafalaust eftir aö taka
miklum breytingum í næstu
framtíð.
Ari
Leifsson
formaður
Stýrimannafélags
íslands
Ný verkefni fyrir
ónýtta „super-
tankera“ og ný-
breytni í menntun
skipstjórnarmanna í
Noregi er efni þess-
ara tveggja pistla,
sem Ari Leifsson
gaukaöi aö blaöinu.
Víkingur 39