Vikan - 20.11.1975, Blaðsíða 5

ekki að telja peningana almenni-
lega, fyrr en ég þóttist viss um að
vera sloppinn...
— Hvar í veröldinni var þetta,
og hvenær?
— Þetta var árið 1966 seinni
hluta sumars, og keppnin átti sér
stað á kappakstursbraut á Sikiley.
Brautin iá umhverfis vatnið ,,Lago
Pergusa”. Rétt þar hjá er þorpið
ENNA. Ég hafði þar áður verið
í keppni í Svíþjóð, qn- ók þaðan
með keppnisbílinn V eftirdragi í
vagni, alla leið til Sikileyjar.
— ÉG var þá með BRABHAM
FORMULA 3, en þeir eru með
COSWORTH mótor. Við vorum
um mættir til keppni, en ég
hafði aldrei séð brautina áður, svo
ég þekkti hana ekkert. Sem betur
fór fengum við 2 daga til að
kynnast henni, áður en keppnin
fór fram, sem er óvenju góður
tími. Undanrásir voru tvær og þeir
bestu úr þeim fóru í lokakeppni.
Það hafði rignt dálltið áður, svo
brautin var blaut og þá um leið
hálli en venjulega. Verksmiðjan,
sem framleiddi bílinn, hafði gefið
upp allar hjólastillingar, eins og
venjulegt er. Þá er mælt með að
hafa ,,TOE-IN”, svo og svo mikið
bæði að aftan og framan, og aðrar
stillingar eftir því. Þctta er aðallega
gert til þess að maður hafi betra
vald á bílnum — hann haldi sér
betur við jörðu, ef svo mætti
segja. En ég ákvað að fara ekkert
eftir því 1 þessu tilfelli, heldur stillti
ég hjólin alveg samhliða, svo að
ekkert ,,DRAG” eða núningsmót-
staða myndaðist, sem hægt var að
komast hjá.
— Með þessu hugðist ég auka
hraðann, sem og raunin varð á.
Eftir að hafa skoðað brautina dá-
lítið, fór ég að skipuleggja akstur-
inn, og ákvað loks þetta með hjóla-
stillinguna, og að nýta sem best
hraðann á beinu spottunum, en
brcmsa dálltið varlegar í beygjum.
Maður ekur nefnilega alltaf með
mesta hraða alveg að beygjum, en
hemlar svo æfinlega á síðustu
stundu áðuren komið er að beygju,
til að missa hraðann á sem
skemmstum tíma. Þessu breytti ég
aðeins, því ég ákvað, að hægt
væri að fara mcð nokkuð meiri
hraða I beygjurnar en venjulega.
— í undanrásunum varð ég strax
fyrstur, því mótstaðan hjá mér
reyndist miklu minni en venjulega.
Og eftir 5 hringi hafði ég sett
hraðamet á brautinni, sem var um
205 km. að jafnaði. Ég var auðvitað
ánægður með árangurinn og ákvað
að nýta forskotið, sem ég þóttist
hafa, til fullnustu. Ég varð fyrst-
urí minni undanrás, og aðrir kepp-
endur litu mig hornauga, og þá
sérstaklega ítalarnir, sem þóttust
HEKLA h.f.
Laugavegi 1 70—1 72 Simi 21240
SOLUSTAÐIR
GOODfÝEAR HJÓLBARÐA
Reykjavlk
Hjólbarðaþjónusta Heklu h/f
Laugavegi 1 70—1 72, sími 21 245
Hjólbarðaverkstæði
Sigurjóns Gíslasonar
Laugavegi 171, simi 1 5508
Ólafsvik
Maris Gilsfjörð bifreiðarstjóri
Stykkishólmur
Hjólbarðaverkstæði
Stykkishólms c/o Hörður Sigurðs-
son.
ísafjörður
Vélsmiðjan Þór h/f sími 3041
Húnavatnssýsla
Vélaverkstæðið Víðir, Viðidal
Sauðárkrókur
Vélsmiðjan Logi simi 5165
Hotsós
Bilaverkstæði Páls
Magnúsarsimi 6380
Ólafsfjörður
Bilaverkstæði
Múlatindur, sími 62194.
Dalvík
Bilav«rkstæði Dalvíkur simi 61 1 22.
Hafnarfjörður
Hjólbarðaverkstæði
Reykjavikurvegi 56. sími 51 538.
Akuryeri
Hjólbarðaþjónustan
Glerárgötu 34 simi, 22840.
Bilaverkstæðið Baugur
Norðurgötu 62 simi 22875.
Neskaupstaður
Bifreiðaþjónustan
Neskaupstað, simi 7447.
Reyðarfjörður
Bílaverkstæðið Lykill sími 4199
Egilsstaðir
Þráinn Jónsson simi 1136.
Hornafjörður
Bilaverkstæði Jóns
Ágústssonar, sími 8392
Kirkjubæjarklaustur
Steinþór Jóhannesson simi 7025
Hella
Kaupf. Þórsimi 5831
Hveragerði
Bif reiðaþjónustan,
Bjarni Snæbjörnsson,sími 4134.
Vestmannaeyjar
Hjólbarðastofa Guðna
v/Strandv. sími 1414.
Grindavik
Hjólbarðaverkst. Grindavikur s/f,
simi 8397.
Keflavik
Hjólbarðasalan Skólavegi 1 6
Hörður Valdimarsson sími1426.
Garðahreppur
Nýbarðinn, Garðahr simi, 50606.
ÖRYOGIj VETRARAKSTRIÁ GOOD YEAR