Vikan - 20.11.1975, Blaðsíða 6

,,eiga” brautina og kölluðu mig
,,CRAZY ISLANDO” eða eitthvað
því um líkt. Það er hættulegt við
suðurlandabúa, að þeir keyra miklu
meira af tilfinningu en tækni, svo
maður veit raunverulega aldrei,
hvar maður hefur þá, eða hvern
fjandan þeim dettur I hug þá
stundina.
— Svo Hður að keppni, og mér
er úthlutað stað á brautinni, en það
er gert eftir vissum reglum og farið
eftir þvl, hvernig gengið hefur I
undanrásum. En vegna þess að ég
hafði verið fyrstur I þeim, var ég
scttur fremst. Á meðan við biðum
eftir merkinu urðum við að halda
bílunum gangandi, með þvl að gefa
þeim inn annað slagið og láta þá
ganga I vissum lágmarkshraða.
Þeir ganga nefnilega alls ekki I
lausagangi. Eru stilltir fyrir miklu
meiri snúningshraða.
— Jaeja, svo kom merkið, og við
brenndum af stað allir. Eftir
nokkra hringi var ég orðinn næst
þaÖer
1945 sendi Svenska Aeroplan AB (SAAB) frá
sér SAAB 96 (hét þá 92).
Bíl sem teiknaður var af frábærum hönnuði,
Sixten Sason, og byggður á nákvæmni og
tækniþekkingu flugvélaiðnaðarins.
Allt síðan hefur verið unnið að frekari endur-
bótum, akstursöryggis og þæginda öku-
manns og farþega.
í dag er SAAB 96 þægilegur, sterkur og
öruggur bíll, sem eyðir aðeins 0,7 I. á 10 km.
og liggur ótrúlega vel á vegi. Bíll fyrir erfið-
ustu aðstæður.
sasa
á bak vio
SAAB 96L
fyrstur og bretinn, sem fyrr segir,
var einn á undan mér.
— Það má vissulega segja, að
þar hafi vel tekist til. Fékkstu
nokkurn tíma tækifæri til að hefna
þln á bretanum?
— Nei, það varð aldrei úr þvl,
vegna þess að fólkið bókstaflega
hélt mér föstum fyrst á eftir, og
Sverrir Þóroddsson að lokinni
kepþniá CASERTA-brautinni.
svo síaðist þetta smám saman úr
mér. En svipað tilfelli kom fyrir
I annað sinn, og þá ætlaði ég svo
sannarlega að taka þrjótinn I gegn,
en þá snérust málin öðruvísi. Þá
mátti ég þakka fyrir að sleppa lif-
andi.
— Blessaður segðu mér frá því,
— Það skeði á MONZA á norð-
ur ítallu. Við vorum þá að kom-
ast á beinu brautina, þar sem
markið var. Þá ætlaði ég að reyna
sama bragðið við ítala, sem var á
fyrsta og einasta bílnum, sem var
fyrir framan mig. Ég ók upp að
honum I kjölsoginu að aftan, alveg
eins og ég gerði I h.itt skiptið, og
beygði svo til vinstri og var að
komast framúr, alveg eins og áður,
þegar Italinn beygði til hægri. Ég
hrökk undan, en lenti þá á grind-
verkinu meðfram brautinni, og
bíllinn skrensaði meðfram henni,
snarsnérist I hringi, og allt virtist
ætla að enda með skelfingu, en
einhvern veginn tókst mér að halda
honum á réttum kili, þangað til
hann hentist utan I grindverkið
aftur og stoppaði, hjólalaus og allur
beyglaður og brotinn. Ég forðaði
mér út úr bílnum og hljóp frá
honum, þvl alltaf má búast við að
tankarnir springi og kvikni I og að
hann breytist I logandi steikar-
pönnu á svona augnablikum.
— Ég var orðinn svo vondur,
þegar ég var laus við bílinn, að
ég hljóp að markinu með kreppta
hnefa og ætlaði aldeilis að tala yfir
Italanum. En þá brást mannfjöld-
inn algjörlega öðruvísi við en I hitt
skiptið. Mér var stillt upp við vegg,
SAAB árg 1950 fyrir framan SAAB 21 orustuvél
SAAB UMBOÐID er með eigið viðgerðarverk-
stæði og stóran varahlutalager fyrir
viðskiptavini sína.
SAAB 96 L er með höggvarnarstuöara aftan
og framan Meira farþegarými í aftursæti.
Nýja hönnun á stýri og mælaboröi.
50% aukið Ijósmagn á laga geislanum
Breiðari felgur
Nýja og sterkari dempara og endurbætta
fjöðrun.
Upphitaða afturruðu.
Tveit nýir tízkulítir: Tópasgulur og fölgrænn.
,ÖRYGGI FRAMAR ÖLLU”
BJÖRNSSON ico
SKEIFAN 11 REYKJAVÍK SÍMI81530