Æskan

Árgangur

Æskan - 01.11.1966, Blaðsíða 21

Æskan - 01.11.1966, Blaðsíða 21
Grein sú, sem hér birtist, er eftir Agnar Kofoed-Hansen, flugmálastjóra, og er skrif- uð á þeim tíma, er hann stundaði fram- haldsnám í flugi í Danmörku árið 1936. Þótt greinin sé skrifuð fyrir 30 árum, er hún enn í fullu gildi og á erindi til allra drengja, sem áhuga hafa á flugmálum. Æskan færir höfundi þakkir fyrir að fá að birta greinina hér í blaðinu og vonast eftir fleiri slíkum greinum frá hendi höf- undar. Agnar Kofoed-Hansen er fæddur 3. ágúst 1915 í Reykjavík. Hann hóf nám við ,,Sö- værnets Flyveskole" í Danmörku og lauk þar prófi sem flugliðsforingi í desember 1935. Síðan stundaði hann framhaldsnám í Danmörku, Noregi og Þýzkalandi og hlaut alþjóðlegt flugstjórnarskírteini í desember 1937. Hann varð flugmálaráðunautur ís- lenzku ríkisstjórnarinnar 1936 og var það til 1945. Lögreglustjóri í Reykjavík varð hann 1. janúar 1940 og gegndi því embætti til 1. ágúst 1947. Flugvallastjóri ríkisins var hann 1947—1951 og flugmálastjóri frá 1. janúar 1951 og síðan. Formaður flugráðs hefur hann verið frá 1947 og fulltrúi ís- lands á flestum flugmálaráðstefnum, er sótt- ar hafa verið af íslands hálfu. Stofnandi Flugmálafélags íslands 1936 og Svifflug- félags íslands sama ár. Aðalhvatamaður að stofnun Flugfélags íslands 1937, fyrsti flug- maður þess og framkvæmdastjóri til 1939. Agnar Kofoed-Hansen mun vera sá ís- lendingur, sem hvað mest hefur lagt fram til að skipuleggja flugmál íslendinga. X sætið er opið, í því situr kennarinn, sem til að byrja með kennir og leiðréttir og síðan situr í til þess að grípa inn í e£ hætta er á ferðum. Af'tara sætið er lokað með dökku tjaldi, sem spennt er yfir sætisopið, þannig að nemandanum er ómögulegt að sjá út fyrir vélina. Nem- andinn hefur því ekki annað til að rétta sig eftir en hin ýmsu blindflug-, loftsiglinga- og hreyfil-áhöld. Nemandi °g kennari hafa fullkomlega eins útbúnað, bæði hvað snertir stýrisútbúnað og ílugáhöld, þannig að kennarinn getur fylgzt með nemandanum í öllu og einu. Byrjað er á að skýra nemandanum frá starfi áhaldanna og frá þeim öflum, sem áhöldin eru undirorpin. Að lokinni kennslu á jörðinni er nemandinn tekinn npp í loftið, og hann situr nú innilokaður undir tjald- inu og á nú að fljúga eftir áhöldunum. Fyrst er nem- andinn látinn gæta hliðarstýrisins og þar til heyrandi beygjumæli, það er mælir sem sýnir hinar minnstu hreyf- ingar til hliðanna. Þar næst fær hann hæðarstýrið með tilheyrandi langskipshallamæli og að lokum hallastýrið nieð þar til heyrandi þverskipshallamæli. Þetta eru þrjú aðal-áhöldin og þeirra á nemandinn að gæta samtímis, þess utan hraðamælir, hæðarmælir, hreyf- ilsnúningsmælir og fleiri áhöld. í í'yrstu þjóta vísarnir alla vegu og nemandinn hel'ur enga stjórn á vélinni og honum dettur ósjálfrátt í hug að þetta læri hann aldrei : og á þeirri skoðun getur hann verið lengi, en þolinmæði þrautir vinnur allar. Fyrsti tíminn er erfiður, nemandinn er tekinn upp í alls konar veðri, þó mest í órólegu veðri, vélin kastast til og frá, veltur eða steypist niður með feikihraða og nemandinn á í harðri baráttu til þess að halda vélinni í réttu horfi, en oftast er það til einskis og þegar nem- andinn er orðinn uppgefinn, er lent aftur og nemandinn er reynslunni ríkari. Venjulega er flogið í 20 mínútur. Oft er erfitt fyrir nemandann að venjast hinum ýmsu tilfinningum, sem gera vart við sig, t. d. finnst honum oft sem vélin hallist eða beygi, þótt áhöldin sýni rétt flug, og það tekur tíma fyrir nemandann að trúa áhöldunum betur en sjálfum sér, en það á hann að gera, og það heiur hann lært. Að lokum fer nemandinn að hefja sig til flugs frá vellinum án hjálpar kennara og eftir 8—9 tíma kennslu er nemandinn að mestu leyti búinn að fá fullt vald yfir vélinni. í lok hverrar blindflugæfingar á nemandinn að setja vélina í „spinn", spinna ca. 500 metra og rétta vélina við aftur, allt eftir áhöldum. Rétt áður en nemandinn á að lenda er tjaldið spennt frá og nemandinn lendir á venju- legan hátt. Ennþá er ekki hægt að blindl'luglenda nema á stærri farþegaflugstöðvum, þar sem öll hugsanleg hjálp- artæki eru fyrir hendi. 429
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60
Blaðsíða 61
Blaðsíða 62
Blaðsíða 63
Blaðsíða 64
Blaðsíða 65
Blaðsíða 66
Blaðsíða 67
Blaðsíða 68
Blaðsíða 69
Blaðsíða 70
Blaðsíða 71
Blaðsíða 72
Blaðsíða 73
Blaðsíða 74
Blaðsíða 75
Blaðsíða 76
Blaðsíða 77
Blaðsíða 78
Blaðsíða 79
Blaðsíða 80
Blaðsíða 81
Blaðsíða 82
Blaðsíða 83
Blaðsíða 84
Blaðsíða 85
Blaðsíða 86
Blaðsíða 87
Blaðsíða 88
Blaðsíða 89
Blaðsíða 90
Blaðsíða 91
Blaðsíða 92

x

Æskan

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Æskan
https://timarit.is/publication/383

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.