Dagblað - 15.05.1925, Blaðsíða 1

Föstudag
15. maí
1925.
l&acjBíaé
I. árgangur.
86.
tölublað.
YEGURINN til Hafnarfjarðar
er aldrei góður, oftast slæm-
ur og stundum alveg ófær.
Enginn vegur er eins fjölfarinn
á landi hér og ætti því að mega
vænta að honum væri meiri
sómi sýndur en raun er á. Að
vísu hlýtur vegurinn að slitna
meira en aðrir vegir, vegna
hinnar miklu umferðar, en það
veldur þó ekki mestu um hve
hann er slæmur yfirferðar.
Vegurinn er gerður á mjög
mishæðóttu landi og lausum
jarðvegi og einnig illa gerður í
upphafi, en lengi býr að fyrstu
gerð.
Árlega er kostað míklu fé til
aðgerðar á þessum vegi, en það
hefir reynst svo að það beri I
ekki þann árangur sem æski-
legt væri.
Vegagerð á landi hér hefir til
skamms tíma verið mjög bágbor-
in og mætti skrifa langt mál um
legu og gerð íslenzku veganna.
Petta sinn verður þó að eins farið
orðum um Hafnarfjarðarveginn
og mun margur telja að ekki
sé að ástæðulausu.
Rað tjón sem slæmir vegir
valda á fjölförnum leiðum, verð-
ur ekki með tölum talið. Of
mikil tímaeyðsla, mikið slit á
öllum flutningatækjum og ýms
óþægindi vegna ástands vegar-
ins eru helztu liðirnir sem taka
verður í þann reikning.
Eins og áður er vikið að, er
hvergi meiri þörf á góðum vegi
en milli Hafnarfjarðar og Rvík-
ur vegna hinnar stöðugu um-
ferðar og miklu ílutninga á
jþessari leið.
Fyrir nokkrum árum, var
byrjað að leggja nýjan veg
milli Hafnarfjarðar og Reykja-
víkur. Átti hanp að vera breið-
ari og vandaðri að allri gerð
en aðrir vegir hér, og liggja
eftir nýrri leið, sem að flestu
tekur þeirri gömlu langt fram.
Björn í Grafarholti mun fyrst-
ur manna hafa bent á hvar
vegi milli þessara staða væri
bezt fyrirkomið. Var eftir þeirri
leið farið þegar gerð voru þau
minnismerki íslenzkrar fram-
takssemi, sem síðán eru öllum
til sýnis í Sogunum, hjá Breið-
holti og í Hafnarfjarðarhrauni.
Tugum þúsunda var varið til
þessarar nýju vegagerðar, eitt ár
var að henni unnið, og sfðan
ekki við henni breyft, varla á
hana minst.
Vafalaust er leiðin inn Sog,
neðan við Breiðholt og fram
hjá Vífilstöðum sú heppilegasta
sem hægt er að velja milli þess-
ara staða. Það var því vel ráðið
er þessi leið var valin, hefði
framkvæmdirnar orðið þar eftir.
Samgöngurnar milli Hafnar-
fjarðar og Reykjavíkur geta
aldrei orðið góðar >fyr en kom-
inn ér nýr og velgerður vegur
eftir þeirri leið sem er greiðust
og halla minst milli þessara
staða.
Vegarspottarnir sem gerðir
voru fyrir nokkrum árum eru
á réttri leið, en auðvitað koma
þeir aldrei að neinu gagni nema
verkinu sé haldið áfram. Er
einnig á það að líta, að við
höfum illa ráð á að fleygja
mörgurn tugum þúsunda til
einkis gagns, eins og þarna hefir
verið gert, ef ekki er haldið
áfram.
Samgöngurnar milli Hafnar-
fjarðar og Reykjavíkur eru
orðnar svo miklar og aukast
með ári hverju, að full þörf er
á að þeim sé komið í það horf
að viðunandi séu. Heppilegasta
úrræðið til þess er að byggja
nýjan veg eftir þeirri ieið, sem
þegar er valin, og fyr en þáð
er komið í framkvæmd má
kröfunum ekki linna um þessa
sjálfsögu samgöngubót.
-m. -n.
Hiisalei gulö g’in.
Frv. til laga um húsál'éigu í
Reykjavík var samþ. til Ed.
með 14 atkv. gegu 7.
Járnbrautarmálið.
í tímariti Verkfræðingafélags-
ins er komið erindi eftir Geir
G. Zoöga vegamálastjóra um
járnbrautarmálið ásamt skýrslu
Sv. Möllers hins norska járn-
brautar sérfræðings er byggist á
rannsóknum hans og mælingum
árin 1922—’23. Hefir bráða-
birgðaskýrslu hans áður verið
getið í blöðunum t. d. í Tíman-
um 25. nóv. 1922, en aðalskýrslu
sína til stjórnarráðsins sendi
Möller í ársbyrjun 1924. Er
mjög þarflegt að hafa fengið
þessa skýrslu út á prent, því að
þá eiga menn betri aðgang að
því að átta sig á þessu stórmáli,
og það því fremur sem skýrslan
er hin ljósasta í alla staði, með
ýmsum töflum og teikningum og
loks uppdrætti af brautinni og
landslaginu í kring um hana
alla leið.
Frá stofnkostnaði og rekstrar-
kostnaði hefir verið sagt áður
opinberlega, en rifja má upp
hið helsta.
Brautin með öllu til hennar
á að kosta 7 miljónir króna.
Rekstrarafgangur er á 2. rekstr-
arári áætlaður aðeins 8000 kr.
en á 10. ári 223 þús. kr. Þareð
ársvextir stofnkostnaðar verða
árlega eftir útreikningnum 415
þús. krónur, þá vantar mikið á
að brautin beri sig. Þessi áætlun
er miðuð við að gullgildi ís-
lenzkrar krónu sé aðeins 58
aurar, en nú er hún komin upp
i 67,5 gullaura, svo að ef mið-
að er við þetta peningaverð
lækka auðvitað ofangreindar töl-
ur hlutfallslega.
Geir vegamálastjóri segir áætl-
un Möllers mjög varlega og ekki
sýnilegt að hann geri sér far um
að gylla fyrirtækið.
Vegna þess, að komið hafa
fram sterkar raddir um að hag-
anlegra mundi að gera góðan
bilveg í stað járnbrautar, hefir
Geir gert áætlun um slíkan veg