Fréttablaðið - 24.06.2010, Blaðsíða 33

FIMMTUDAGUR 24. JÚNÍ 2010
Starfsfólk iðnaðarkjarna hjá Mannviti hefur unnið náið með aðilum sem
koma að rannsóknum og nýtingu á endurnýjanlegum orkugjöfum. Þessir
aðilar eru meðal annarra SORPA, Landbúnaðarháskóli Íslands, Orkuveita
Reykjavíkur, Nýsköpunarmiðstöð og sorpsamlög um land allt. Verkefnin
eru ölbreytt og starfsmenn kjarnans koma að þeim á ýmsa vegu, meta
urðunarstaði, setja fram tillögur að nýtingu, áætla kostnað og meta
hagkvæmni, velja tækjabúnað og hafa umsjón með uppsetningu, setja
upp stýriker og vaktker , ásamt verkefnastjórnun og eftirliti. Starfsfólk
kjarnans býr y r margvíslegri menntum og áralangri reynslu sem nýtist
við úrlausn verkefna sem tengjast endurnýjanlegum orkugjöfum.Helgina 24.-26. júlí 2009 urðu tíma-
mót í íslenskri umferðarsögu þegar
bíl var ekið í fyrsta sinn hringveg-
inn á íslensku og umhverfisvænu
eldsneyti – íslensku metani. Ferð-
ina fóru þeir Einar Vilhjálmsson,
markaðsstjóri Metans hf., og Ómar
Ragnarsson fréttamaður. Ferðin
varpaði ljósi á þá dýrmætu eign
þjóðarinnar að búa yfir þekkingu
og getu til að framleiða umhverf-
isvænt eldsneyti í hæsta gæða-
flokki og getu til að tryggja aukið
orkuöryggi þjóðarinnar með fram-
leiðslu á endurnýjanlegu og um-
hverfisvænu eldsneyti. Þeir félag-
ar komu víða við, ræddu við fjölda
fólks og sýndu bílinn, Ford Sport
Track v6 4L bensínbíl, sem búið
var að uppfæra (breyta) af nem-
endum á bílgreinasviði í Borgar-
holtsskóla. Eftir uppfærsluna gátu
þeir félagar valið að aka einungis
á metaneldsneyti, sem þeir gerðu í
hringferðinni, og höfðu þeir kerru
meðferðis með metanbirgðum þar
sem metaneldsneyti var (er) ekki
afgreitt á landsbyggðinni. Á loka-
spretti ferðarinnar settist iðnaðar-
ráðherra, Katrín Júlíusdóttir, undir
stýri og ók að upphafsstað við met-
anafgreiðslu N1 að Bíldshöfða.
Hringferðin varpaði
ljósi á dýrmæta eign
Metaneldsneyti sem unnið er úr
jarðgasi mætti nefna fyrritíma-
metan þar sem það á uppruna sinn
að rekja til lífræns efnis sem var
á yfirborði jarðskorpunnar í for-
tíðinni.
Framboð á fyrritímametani er
mikið í heiminum og kostar mun
minna í erlendri mynt en bensín
og dísilolía. Framboð á metani er
því engin fyrirstaða fyrir hraðri
metanvæðingu í samgöngum á Ís-
landi ef svo kynni að fara að ís-
lensk framleiðsla á nútímametani
næði ekki að anna eftirspurn tíma-
bundið.
Þess má geta í þessu samhengi
að stjórnvöld í Svíþjóð hafa ákveð-
ið að fella niður gjöld af svonefndu
„fordonsgasi“ þar í landi, en elds-
neytið er blanda af metani úr jarð-
gasi (57%) og nútímametani (43%).
Ástæða niðurfellingar gjalda mót-
ast af hagfelldum heildrænum um-
hverfisáhrifum samkvæmt líffer-
ilsgreiningu á ökutækjum og orku-
kerfi þeirra þótt um blöndu sé að
ræða með þessum hætti. Og annað
til, líkindi standa til þess að jarð-
gas sé að finna á Drekasvæðinu
við Ísland.
Svo má ekki gleyma því að öku-
tæki sem nýtt geta metaneldsneyti
geta einnig nýtt bensín ef á þarf að
halda. Ökutækin hafa tvo eldsneyt-
isgeyma og ferðafrelsi því meira á
metan/bensínbíl eða metan/dísil-
bíl, ef eitthvað er, enda er saman-
lagt drægi metan/bensínbíla meira
en hefðbundinna bíla.
Nægilegt magn af
metani ef með þarf
Hreinsistöð fyrir nútímametan á Álfs-
nesi.
Ómar Ragnarsson og Einar Vilhjálmsson
á hringferð um landið.
Fararskjótinn er af tegundinni Ford Sport Track v6 4L.
Alls staðar var vel tekið á móti ferðalöng-
unum.