Austri - 15.12.1967, Blaðsíða 16

16
AUSTRI
JÓLIN 1967
EGAR Kristján Eldjárn,
þjóðminjavörður, hafði
verið svo elskulegur að
segja lesendum Austra fróðlega
hluti um fornar minjar á Austur-
landi, þá kom mér til hugar að
venda nú einu sinni kvæði í kross
í bókstaflegri merkiingu og leita
frétta hjá Flugfélagi íslands. —
Ennþá finnst manni flugið eitt af
því nýjasta, enda eru ekki margir
áratugir liðnir frá því áhrifa
þess fór að gæta fyrir alvöru í
samgöngumálum okkar.
Sveinn Sæmundsson, fulltrúi,
varð fúslega við því að gefa mér
ýmsar upplýsingar og rek ég hér
á eftir nokkuð af því er við rædd-
um um.
Með komu Fokker Friendship
vélanna gerbreyttist aðstaðan í
innanlandsflugi. Blikfaxi kom
vorið 1965 og Snarfaxi á næsta
ári. Breytingin var ekki sízt þýð-
ingarmikil fyrir Egilsstaðaflugið.
Von er á 3. vélnni í marzmánuði,
næstkomandi. Verður hún eins og
hinar fyrri nema útbúin með
stærri dyrum til vöruflutninga.
En vöruflutningar hafa farið ört
vaxandi, bæði innanlands og utan.
Það er Fiugfélagsmönnum mik-
ið gleðiefni, að flugstöðvarbygg-
ingin á Egilsstöðum skuli nú senn
verða fullgerð og tekin í notkun.
er þar ólíkt og á suðvesturhorni
landsins.
Nýi flugvöllurinn á Hornafirði
bætir mjög aðstöðuna þar. Byrj-
að er að fljúga þangað á Fokker-
vélunum. Keppt er að því að
leggja niður gömlu DC-3 vélarn-
ar, sem að vísu hafa dugað
ágæta vel, en eru orðnar óheyri-
lega dýrar í viðhaldi miðað við
notagildi sitt. En mikil þörf er á
frekari aðgerðum við völlinn og
eins lagfæringum á flugvellinum
á Fagurhólsmýri, en þar er við-
koma einu s;nni til tvisvar í viku.
Margir staðir á Austurlandi
eiga langa og erfiða sókn á flug-
völl. En reglubundnar og örugg-
ar flugferðir byggjast á því, að
flugvellir séu góðir, vel búnir og
vel staðsettir, svo hægt sé að
nota stórar vélar og vel útbúnar,
sem geta flogið í öllum skapleg-
um veðrum, eins og t. d. Fokker
Friendship vélarnar, sem hafa
reynzt afbragðsvélar hér sem
annars staðar.
byggðarlögin, — Og öryggíð er
fyrir öllu.
—o—
Flutningar með flugvélum Flug-
félags íslands hafa aukizt mjög
mikið á þessu ári og skulu hér
nefndar nokkrar tölur um breyt-
inguna á fyístu níu mánuðum
ársins:
Farþegar í millilandaflugi voru
40.785 árið 1966, nú 48.790, aukn-
ing 19.6%.
Vöruflutningar milli landa hafa
þó aukizt enn melra á þessu
tímabili, eða um 24.6% og póst-
flutningar um 17%.
Innanlands var taia farþega
1966 89.571 en nú 96.055, aukn-
ing 7.2% og er það minni aukn-
ing en undanfarin ár.
Mest hefur þó aukningin orðið
í vöruflutningum innanlands, eða
úr 1.312 tonnum 1966 í 1.816
tonn í ár. Munar þar 38.4%.
Þetta er sama þróun og víða
annars staðar í veröldinni, enda
eru nú heilir flotar vöruflutninga-
Sveinn Sæmundss,on
staklingar og fyrirtæki á Akur-
eyri stofnuðu félagið eftir að
Agnar Kofoed-Hansen, þá ný-
kominn frá flugnámi, hafði kynnt
hugmyndir sínar og áætlanir um
stofnun flugfélags til farþega-
„Flug er framtíðín..."
Gullfaxi á flugi.
vela í förum, á langleiðum víðaflutninga fyrir Vilhjálmi Þór.
nýjar og glæsilegar þotur. -—•
Vöruflutningar á bifreiðum um
langvegu eru víðar umdeildir en
hér. Og dæmi eru til þess ytra,
þar sem stjórnun er mikil, að
leyfi til vöruflutninga með bílum
er takmarkað við ákveðnar vega-
lengdir, þar sem það þykir þjóð-
hagslega skoðað réttara að nota
skip, járnbrautir eða flugvélar.
Áður var þess getið, að nýjasti
Fokkerinn verður sérstaklega út-
búinn til vöruflutninga. Það er
einnig Boeing 727-þotan Gullfaxi.
Þriðji hluti af rými hennar er nú
notað fyrir vörur og getur hún
þá flutt 11 tonn í ferð, en 20
tonn, ef hún væri fullhlaðin vör-
um. Sæti fyrir farþega eru nú 69.
—o—
Flugfélag Islands átti 30 ára
afmæli á þessu ári. Fimmtán ein-
Hann varð fyrsti formaður fé-
lagsins og með honum áttu sæti
í fyrstu stjórninni Guðmundur
Karl Pétursson læknir og Kristján
Kristjánsson, forstjóri.
Fyrsta flugvél félagsins var
eins hreyfils tvíþekja, sjóflugvél
að sjálfsögðu og gat borið 4—5
farþega auk flugmanns. Hún kom
til landsins með skipi í byrjun
aprílmánaðar 1938. Farþegaflugið
hófst 4. maí sama ár. Agnar var
flugstjórinn. Ferðin milli Reykja-
víkur og Akureyrar tók þá um 3
klukkustundir enda var að mestu
flogið með ströndinni.
Engin loftskeytatæki voru í
þessari flugvél og engin öryggis-
þjónusta á jörðu niðri. Agnar
Kofoed-Hansen var eini flugmað1-
urinn og jafnframt framkvæmda-
stjóri félagsins. Öll aðstaða til af-
Öll aðstaða til afgreiðslu þar hef-
ur verið næsta erfið og aðbúð
hins mikla fjölda farþega, sem
um flugstöðina fer, ekki góð.
Nú er orðið mjög aðkallandi að
malbika flugvöllinn á Egilsstöð-
um og lengja hann, nokkuð. Einn-
ig er að sjálfsögðu æskilegt og
raunar nauðsynlegt að þar komi
skýli fyrir flugvélar.
Persónulega er ég þeirrar
skoðunar, segir Sveinn, að vara-
flugvöllur fyrir millilandaflugið
væri bezt settur á Egilsstöðum,
svo framarlega sem ekki eru á
því tæknilegir meinbugir. — Á
Egilsstöðum er ört vaxandi kaup-
tún. Skammt er á völlinn. Um-
ferð er það mikil, að þar verður
alltaf töluvert starfslið. Hótel
hlýtur að verða byggt á Egils-
stöðum innan tíðar. Og veðurfar
í sumar hafði Flugfélag Is-
lands litla vél á Egilsstöðum, sem
hélt uppi ferðum til Vopnafjarð-
ar. Og áður hefur þyrla verið
notuð til fólksflutninga milli Eg-
ilsstaða og Seyðisfjarðar nokkr-
ar vikur. — Slíka þjónustu má
þó ekki ofmeta. Hún getur notazt
vel við góð veðurskilyrði. En
litlu vélarnar eru ekki búnar
blindflugstækjum, jafnvel ekki
hinar stærri þyrlur. Þær notast
því ekki í dimmviðri eða vetrar-
ríki, nema mjög takmarkað.
Það hefur alltaf verið skoðun
Flugfélagsmanna, að meginstefn-
an eigi að vera fáir flugvellir og
sem allra bezt búnir og allt gert
sem unnt er, til þess að bæta og
treysta vegakerfið út frá flug-
völlunum. Bætt vegakerfi hefur
auðvitað margvíslegt gildi fyrir
Jóhannes R. Snorrason, yfirflugstjóri og Örn Ó. Johnson, forstjóri
í flugstjórnarklefa Boeing 727 þotu Flugfélags Islands.