Tímarit Verkfræðingafélags Íslands - 01.05.1921, Qupperneq 3

T í M A R IT V. F. I. 1 9 2 1.
13
Eksplosion ai en Dieselmotor i Reykjavik Posthus.
Foredrag af Maskiningeniör M. E. Jessen ved Mödet i Verkfræðingafjelag íslands 12. Januar 1921.
Som det muligvis vil være de fleste af D’lirr be-
kendt, blev der 1916 opstillet 1 Stk. 12,5 Hk. Diesel-
motor Type Z 1. C. af Fabrikat A/B Diesel i Stock-
holm, med tilhörende Dynamo for elektrisk Lys i
Posthuset. Da samme Motor sprængtes 2 Gange, og
begge Gange paa samme Sted, skal jeg tillade mig at
belyse disse Tilíælde samt pröve paa at give en For-
klaring over, hvad der efter min Mening har været
Aarsag til disse Sprængninger.
Motoren havde i lang Tid arbejdet upaaklageligt,
naar undtages at Brændstofventilen, der var pakket
med Hvidtmetalspaaner, undertiden vilde hænge,
hvilket foraarsagede nogle stærke Eksplosioner i Cy-
lindren. Dette skete undertiden straks efter Gang-
sætningen, naar Pakningen paa Grund af Lækage
maatte spændes, eller naar Motoren kort för Stans-
ning blev sat til at gaa med Petroleum.
En Aften kom Motorpasseren med den Besked, at
han troede, at Motoren var sprængt; jeg gik straks
med Manden, og der viste sig nu fölgende: Stativet
mellem Cylinder og Bundramme (Stativet bærer Cy-
linderen og Luftcompressoren) var sprængt hele
Vejen rundt, saaledes at den övre Halvdel fulgte med
Cylinder og Luftcompressor, og den nedre Halvdel
sad fast paa Bundrammen. Ud over dette var intet
sket; da Udblæsningsröret fra Cylinderen kun sad c.
25 m/m fra Loftet, havde Bolten i Flangen holdt og
det övre Parti da vedblevet at hoppe op og ned paa
sin Plads, indtil Maskinen var standset.
Ved Undersögelsen af Maskinen efter Srængning-
en viste Brudstykkerne af Stativet ingen Tegn paa
Svaghed og alle Maskinens övrige Parter viste sig
at være i Orden. Ved Forhör over Motorpasseren om
Aarsagen fremkom absolut intet af Betydning. Der
blev straks telegi’aferet til A/B Diesel i Stockholm
om at sende et nyt Stativ til at indmontere i Motor-
en, og efter Ankomsten indmonterede jeg selv oven-
nævnte Stykke, samtidig med at alle Dele under-
sögtes omhyggeligt, og al Slör i Lejer og Stænger
borttoges og Maskinen reguleredes efter A/B Diesels
Forskrifter.
Kort Tid efter Reparationen skiftedes Betje-
ning; der ansattes en Maskinmester til at passe Mo-
toren istedetfor Motorpasseren, og Maskinen gik nu
godt i lang Tid, indtil jeg en Aften blev ringet op, om
jeg vilde komme straks, da der var sket en Eks-
plosion i Motorrummet; ved min Ankomst viste der
sig da fölgende: Maskinrummet flöd med Brud-
stykker af Stemplerne, Bundrammen og Stativet; Cy-
lindren og Compressoren sad endnu paa Overparten
af Stativet og laa bortslængt mellem Maskinfunda-
mentet og Væggen. Stemplets og Compressorens
Foi'bindelsesstænger var fuldstændig forkröblede;
Luftflaskerne var ubeskadigede, og Maskinmesteren,
underligt nok, ligeledes.
Tildragelsen forklarer Maskinmesteren saaledes:
Maskinen havde gaaet upaaklageligt i flere Timer,
da Brændstofsventilen var begyndt at lække i Pak-
ningen ved Naalen, först smaat, men senere saa
stærkt, at det blev nödvendigt at spænde den, da
Raaolien löb ned over Maskinen; han tog derfoi' en
Nögle og gik om foran Maskinen for at spænde, men
idet han spændte, hang Naalen, der hörtes en vold-
som Eksplosion og Maskinen sprang. Cylindren med
Compressor og det övre Stykke af Stativet slyngedes
mod Muren og landede akkurat ved Siden af Maskin-
mesteren, medens Akslen dreven af Svinghjulets
Energi og Stemplet og Forbindelsesstangen slog ned
paa de övrige Stykker af Maskinen, som Plejle, og
splintrede dem, saa Stumperne fög omkring i Motoi'-
rummet, dog uden at noget Stykke ramte Maskin-
mesteren eller Luftflaskerne. Undersögelsen af Rest-
eme af Maskinen gav intet Resultat om Aarsagen
til Sprængningen. Da denne Maskine var sprængt,
sendte A/B Diesel en ny Motor for en meget ringe
Betaling, af den samme Type, men dog i en noget
ændret Form, og denne Motor har altid arbejdet
upaaklageligt.
Da det nu er sandsynligt, at den förste Gang Mo-
toren sprang, har Brændstofsventilens Naal hængt,
og da det absolut er givet, at den i sidste Tilfælde
hang, skal jeg söge ud fra dette Grundlag, at give en
Forklaring paa, hvorfor Motoren „efter min Mening“
sprang.
Da Z. 1. C. Typen er en hurtiggaaende Dieselmo-
tor (550 Omdr./min.), bliver Kraftoliens Indblæs-
ningstid meget kort, og Motoren maa derfor være
forsynet med en i Forhold til sin Störrelse stor
Brændstofventil, eller benytte et höjt Indblæsnings-
tryk for at kunne forstöve Kraftolien tilfredsstil-
lende. Denne Motor benyttede nu et forholdsvis lavt
Indblæsningstryk (50 Atm.) og havde som Fölge her-
af en stor Brændstofventil.
Nu indtræffer det Tilfælde, at Pakdaasen ved Naa-
len lækker, saa en Del af Olien flyder ned over
Maskinen (man forudsætter fuld Belastning af Mo-
tox-en). Motorens Omdrejningstal vil da synke indtil
Regulatoi’ens Klodser er kommet saa langt mod
Centi'um, at Oliepumpen giver Olie nok til Belast-
ning plus Spild, og Motoren vil holde sig paa det