Ægir - 01.01.2002, Blaðsíða 42
V É L A R
42
Aukin áhersla á sparneytni og
að draga úr umhverfismengun
- segir Magnús Pétursson hjá Vélum og skipum,
sem m.a. selja Wärtsilä skipavélar
„Við erum m.a. að selja finnsku
Värtsilä skipavélarnar sem hafa
reynst mjög vel hér á landi. Við
höfum orðið góða reynslu af
Wärtsilä og erum búnir að selja
27 slíkar vélar. Vélarnar eru allt
frá 1000 hestöflum og upp úr,”
segir Magnús Pétursson hjá Vél-
um og skipum hf. í Reykjavík, en
meðal skipa þar sem Värtsilä vél-
arnar hafa verið settar niður í má
nefna Frera RE, Faxa RE, Vil-
helm Þorsteinsson EA og Hólma-
borg SU.
Þessar finnsku vélar eru hér á
landi eingöngu í stærri fiskiskip-
unum, en einnig hafa Vélar og
skip selt sænskar Scania vélar í
minni báta. Magnús segir að fyr-
irtækið sé ekki aðeins með sölu á
þessum tegundum skipa- og
bátavéla, einnig sjái það um
þjónustu- og viðgerðarþáttinn.
Af átta starfsmönnum hjá fyrir-
tækinu eru þrír starfsmenn sem
sinna þessum viðhalds- og þjón-
ustuverkefnum út um allt land.
Mest af þeirri vinnu fer fram um
borð í sjálfum skipunum, en
einnig er aðstaða til þess að taka
einstaka vélarhluti til viðgerða á
sérhæfðu verkstæði Véla og skipa
í Reykjavík. Og raunar kemur
það einnig annað slagið fyrir að
starfsmenn fyrirtækisins eru
fengnir af Värtsilä til þess að
sinna viðhaldsverkefnum í fjar-
lægum löndum, til dæmis niður í
Arabalöndum. Þessar óskir
finnska framleiðandans eru til
marks um að íslenskir vélstjórn-
endur og viðgerðarmenn standa
mjög framarlega. Magnús segir
að vissulega sé eftirlit og viðhald
með slíkum vélum sérhæfð vinna
og sú reynsla sem starfsmenn sín-
ir hafi aflað sér í þeim efnum sem
afar mikilvæg og dýrmæt.
Markvisst viðhald
mikilvægt
„Það er ekki hægt að segja að
þessar vélar bili mikið. Ef rétt er
staðið að viðhaldi á þeim endast
þær mjög lengi,” sagði Magnús.
Hann bendir á að þróun í skipa-
vélum sé í þá átt að gera þær
sparneytnari og umhverfisvænni,
ef svo má segja. Til mikils sé að
vinna því öflugustu skipin fari
með umtalsvert magn af olíu á
hverjum einasta sólarhring og því
skipti hvert prósent sem unnt sé
að ná eyðslunni niður gríðarlega
miklu máli í heildardæminu.
Magnús segir að þróun í átt til
aukinnar sparneytni megi merkja
í nýju gerðinni af vélinni frá
Wärtsilä, sem beri númerið 32,
og þá sé víða erlendis greinilega
aukin áhersla á umhverfisþáttinn,
þ.e. að dregið sé eins og kostur er
úr útblástursmengun skipanna.
Magnús segir að hugsun okkar Ís-
lendinga sé eilítið á eftir öðrum
þjóðum í þessum efnum, en í sín-
um huga sé ljóst að á næstu árum
verði tækniframfarir varðandi vél-
ar í þá átt að minnka umhverfis-
mengunina.
Milli jóla og nýárs efndu vél-
stjórar á kaup- og fiskiskipum í
samvinnu við Vélar og skip til
fræðslufundar um ýmislegt er
lýtur að viðhaldi véla og hvernig
mætti ná fram sparnaði í olíu-
eyðslu. Leiðbeinendur á nám-
skeiðinu voru tveir sérfræðingar
frá Wärtsilä/Wichmann verk-
smiðjunum í Noregi.
Ný gerð af skrúfuhring
„Ég vil einnig nefna að við erum
með nýja gerð af skrúfuhring frá
Värtsilä. Þetta er svokallaður
HR-skrúfuhringur og hann gefur
5% betri nýtingu en aðrir skrúfu-
hringir. Meðal kosta sem þessi
nýjung hefur er að það dregur
verulega úr titringi og það
ábyrgjast framleiðendur. Þetta er
atriði sem er mikilvægt fyrir
skipin, ekki síst þau sem eru á
uppsjávarveiðum,” segir Magnús.
Vélar og skip hf. selja ýmislegt
annað en aðalvélar í skip. Nefna
má Scania ljósavélar og Brunvoll
hliðarskrúfur, sem fyrirtækið hef-
ur verið með í sölu í um eitt ár.
Tveir af starfsmönnum Véla og skipa, Þorsteinn Friðriksson, sölustjóri, og Björgvin
Karlsson, vélfræðingur.
Mynd: Sverrir Jónsson