blaðið - 09.06.2007, Blaðsíða 19

blaðið
LAUGARDAGUR 9. JÚNÍ 2007 19
Að hugsa vel
um fé ríkisins
Vegagerðin hefur skilgreint hlut-
verk sitt þannig að það sé „að þróa og
sjá um vegakerfið á sem hagkvæm-
astan hátt með þarfir samfélagsins,
öryggi vegfarenda og umhverfissjón-
armið að leiðarljósi”. Með þessu er
átt við að samgöngur séu tryggar
allt árið með eins litlum tilkostnaði
og eins miklum þægindum og ör-
yggi og hægt er fyrir vegfarendur.
Fé til vegaframkvæmda og
annarrar starfsemi Vegagerðar-
innar kemur af mörkuðum tekju-
stofnum og fjárlögum og kemur
því úr sameiginlegum sjóðum
landsmanna. Þess vegna leggur
Vegagerðin áherslu á að sam-
göngur séu tryggar samtímis því
að það sé gert með eins litlum til-
kostnaði og hægt er.
Nokkuð hefur verið fjallað um
nýja Grímseyjarferju. Nýja ferju
þarf sem stenst Evrópureglur.
Það liggur samt ekki mikið á
því núverandi Sæfari má sigla til
í. júlí árið 2009. Það þýðir hins
vegar ekki að Vegagerðin sé sátt
við þann drátt sem hefur orðið á
endurbótum á notuðu írsku ferj-
unni sem keypt var haustið 2005.
ítrekað hefur verið gagnrýnt að
ekki hafi verið smíðað nýtt skip.
írska ferjan Oilean Arann var
smíðuð árið 1992 og telst því ekki
mjög gamalt skip, hins vegar var
vitað að skipið var í slæmu ásig-
komulagi og hafði fengið lítið
sem ekkert viðhald. Kaupverðið
tók að sjálfsögðu mið af því.
Reikningsdæmið var einfalt.
í upphafi var það mat ráðgjafa
Vegagerðarinnar að nýsmíði
Stálverð hefur
hækkað og má
' * færa fyrir því rök
■ að líklega myndi
nýr Sæfari kosta
.■w enn meira en þetta.
Umrœðan
G. Pétur Matthíasson
myndi kosta 600-700 milljónir
króna. Á núvirði þýðir það að
nýtt skip myndi kosta ríkissjóð
700-800 milljónir króna. Stálverð
hefur hækkað og ásamt öðrum
þáttum má færa fyrir því rök að
líklega myndi nýr Sæfari kosta
enn meira en þetta.
Kostnaður við kaupin og endur-
bæturnar á írsku ferjunni verður
um 400 milljónir króna miðað
við núverandi áætlanir. Vegna
gengisþróunar, aukinna krafna
sem gerðar eru til farþegaskipa
og til að auka „þægindin eins og
hægt er fyrir vegfarendur" hefur
þessi kostnaður orðið meiri en
upphaflega var áætlað.
Eigi að síður verður Grímseyj-
arferjan með þessu móti mun
ódýrari lausn en að smíða nýja
ferju. Það er umtalsverður akkur
fyrir ríkissjóð. Endurbætt ferja
uppfyllir þar að auki kröfur sem
gerðar eru til slíkra skipa, mun
koma að sömu notum og nýsmíði
og bætir til muna aðstöðu Gríms-
eyinga frá því sem nú er með
Sæfara.
Höfundur er upplýsingafulltrúi
Vegagerðarinnar
Raforka ekki
niðurgreidd til stóriðju
í Blaðinu í gær fjallar Andri
Snær Magnason rithöfundur um
það sem hann kýs að kalla „stór-
fellda niðurgreiðslu á orku til ál-
iðnaðar" á Islandi. Ekki kemur
fram hvað rithöfundurinn hefur
fyrir sér í þessum efnum, enda
á þetta ekki við nokkur rök að
styðjast. Á íslandi er verð á raf-
orku til almennings með því læg-
sta sem gerist á Vesturlöndum,
þótt hér búi einungis rúmlega
300 þúsund manns á yfir 100
þúsund ferkílómetra stóru landi
sem víða er ekki beinlínis auðvelt
yfirferðar. Á íslandi er raforku-
verð til stóriðju hins vegar í með-
allagi á heimsvísu, samkvæmt
hlutlausum alþjóðlegum ráðgjaf-
arfyrirtækjum. Stórir samningar
um sölu á raforku til stóriðju hafa
gert íslenskum orkufyrirtækjum
kleift að virkja með hagkvæm-
ari hætti sem aftur þýðir að þau
geta selt almennum neytendum
raforku á lægra verði en ella og
veitt betri þjónustu vegna öflugra
raforkukerfis.
Dýrmætir samningar fyrir
íslenska raforkunotendur
Loks ber að geta þess að þótt raf-
orkuverð til almennra notenda sé
ekki hátt hér á landi, þá er að sjálf-
sögðu eðlilegt að langstærstu við-
skiptavinir orkufyrirtækjanna,
sem gert hafa langtímasamninga
um föst kaup á tilteknu magni
raforku, greiði lægra verð en
langtum smærri og breytilegri
viðskiptavinir. Þetta er þekkt alls
staðar í atvinnulifinu en á þó enn
þá frekar við um raforku en flesta
Á Islandi er raforku-
verð tH stóríðju í
meðallagi á heims-
vísu samkvæmt hlut-
lausum alþjóðlegum
Umrœðan
Gústaf Adolf Skúlason
aðra vöru, þar sem raforka hefur
þá sérstöðu að hún er ekki geymd
á lager. Framleiða þarf raforkuna
samtímis nýtingu hennar, um-
framframleiðsla fer einfaldlega
til spillis og jaðarkostnaður við
mögulega viðbótareftirspurn á
álagstímum er þess vegna hlut-
fallslega mjög hár. Stórir samn-
ingar um sölu á raforku til stór-
iðju hafa þess vegna verið öllum
íslenskum raforkunotendum dýr-
mætir, sem fyrr segir.
Höfundur er aðstoðarframkvæmdastjóri
Samorku, samtaka orku- og veitufyrirtækja
HEKLA, Laugavegi 172-174, slml 590 5000
www.hekla.is, hekla@hekla.is
MITSUBISHI
M0T0RS
Gott úrval Pajero Sport
á frábærum kjörum
Nýlegir og góðir eldri Pajero Sport jeppar
á verði frá aðeins í o\_ ®®o®®® kr.
Dráttarbeisli og sumar- og vetrardekk
fylgja öllum Pajero Sport jeppum
% 'o

Notaðir bílar í toppstandi!
IJBLI www.bilathing.is
HEKLA bilathing@hekla.is
Opið á Kletthálsi 11
mánudaga til föstudaga kl. 10-18 og laugardaga kl. 12-16
BÍLAÞING HEKLU
Niuner eitt í iwtiu)uni Inhun