Morgunblaðið - 10.05.2012, Blaðsíða 40

40 UMRÆÐAN
MORGUNBLAÐIÐ FIMMTUDAGUR 10. MAÍ 2012
Félag íslenskra bif-
reiðaeiganda fagnaði
um helgina, á 29. lands-
þingi sínu, 80 ára af-
mæli félagsins en það
var stofnað þann 6. maí
1932. Landsþingið var
nú haldið í nýjum og
glæsilegum húsakynn-
um félagsins að Skúla-
götu 19. Á þessum
tímamótum er tilvalið
að horfa tilbaka og ekki síður til
framtíðar og meta þau verkefni sem
framundan eru. Eins og stendur í
lögum félagsins er tilgangur þess að
sameina bifreiðaeigendur á Íslandi;
efla umferðaröryggi og gæta hags-
muna bifreiðaeigenda ásamt því að
vera neytendasamtök. Félaginu ber
að veita stjórnvöldum ráðgjöf og
umsögn í öllum erindum er varða
ökutæki og umferð og stuðla að
auknum valkostum og frelsi í sam-
göngum.
Eins og fram hefur komið á síð-
ustu árum telur stjórn FÍB raun-
hæft að Íslendingar setji sér það
markmið að ná heilu ári án þess að
dauðaslys verði í um-
ferðinni. Stefna FÍB er
í átt til núllsýnar fyrir
árið 2015, það er að
segja þess að engin
manneskja láti lífið í
umferðarslysum. Tak-
ist þetta verður Ísland
fyrsta landið í heim-
inum til að ná þessu
markmiði sem allir
hljóta að stefna að. Á
síðustu tíu árum hefur
þeim sem látast í um-
ferðinni fækkað ár frá
ári eða frá þrjátíu manns niður í 15
svo tekið sé meðaltal þriggja ára. En
þótt tölur sýni jákvæða þróun er sér-
hvert slys engu að síður einu of mik-
ið og þegar ljóst að fórnir í umferð-
inni eru allt of dýrar og markmið um
árlega banaslysalausa umferð er
nauðsynlegt og löngu tímabært.
Oft vill það því miður gleymast
hversu mikinn kostnað og hörm-
ungar umferðarslysin kalla yfir gíf-
urlegan fjölda fólks. Á fimm ára
tímabili hafa u.þ.b. 7000 manns slas-
ast eða látist í umferðarslysum. Þeg-
ar litið er á banaslys á landinu í heild
frá árinu 2002, urðu yfir 60% þeirra í
umferðarslysum.
Á vegum Félags íslenskra bif-
reiðaeiganda er í dag unnið öflugt
forvarnastarf m.a. með EuroRAP
sem er gæðaúttekt á öryggi vega.
Vegir og umhverfi þeirra er skoðað
og staðlað mat lagt á öryggi vegarins
og líkur á óhöppum. Öruggari um-
ferð er mál okkar allra, ekki bara
þeirra sem aka bílunum hverju sinni
heldur líka yfirvalda, vegahönnuða
og veghaldara. Á aðalfundi Euro-
RAP sem haldinn var í Portúgal á
síðastliðnu ári var FÍB heiðrað sér-
staklega fyrir framúrskarandi starf
við EuroRAP-vegrýnina og varð Ís-
land þar með fyrst Evrópulanda til
að ljúka skoðun og yfirferð allra
meginleiða í vegakerfi sínu og meta
þær hættur sem þar fyrirfinnast
sem og hættustig þeirra fyrir veg-
farendur. Tekið var sérstaklega
fram að athyglisvert væri að
minnsta og fámennasta þjóðin innan
EuroRAP-samstarfsins hefði verið
til fyrirmyndar og rutt öðrum braut-
ir í þessum efnum.
Átakið Decade of Action á heims-
vísu, átak Sameinuðu þjóðanna fyrir
umferðaröryggi, er þá kannski eitt
mikilvægasta verkefni sem Félag ís-
lenskra bifreiðaeiganda hefur tekið
þátt í frá upphafi. Þegar í dag er
ljóst að okkar litla félag á Íslandi
hefur sett sitt mark á átakið og vakið
athygli fyrir mikinn metnað og ár-
angur á síðustu árum. Í raun má
segja að Ísland sé í dag það land sem
er næst því að uppfylla markmið
átaksins og er það trú okkar í stjórn-
inni að við munum líka verða fyrsta
landið til að ná þeim árangri. Nið-
urstaða mín er því sú að FÍB hafi
sinnt þessum þætti félagsins vel síð-
ustu ár – en tel líka að mikið verk sé
enn fyrir höndum.
Eitt af stóru málum félagsins er
að fylgjast með þróun eldsneyt-
isverðs í þeim tilgangi að upplýst
umræða skapi aðhald og haldi þrýst-
ingi til lækkunar. Sú vinna hefur
vissulega skilað árangri og aukið að-
ild að félaginu. Eldsneytisverðið er
nú verulega íþyngjandi fyrir marga,
bæði einstaklinga, heimili og at-
vinnulíf. Þetta má greinilega sjá á
umferð á vegum og götum landsins
sem er mun minni en á árum áður.
Góðar fréttir um lækkun á olíu
hafa sem betur fer verið nokkrar síð-
ustu daga og margir sérfræðingar
spá frekari lækkun á næstu vikum
og mánuðum. Um leið og við vonum
að svo verði þá legg ég áherslu á
frekari þrýsting félagsins við rík-
isvaldið um lækkun á sinni álagn-
ingu enda álagningin aldrei verið
hærri hvort sem við horfum til hlut-
falls af heildarverði eða í krónum tal-
ið.
Umræða um Vaðlaheiðargöng
hefur verið áberandi á síðustu miss-
erum og hefur FÍB ekki látið sitt eft-
ir liggja í þeirri umræðu og orrahríð.
Sú umræða hefur af hálfu félagsins
verið málefnaleg og til þess eins að
upplýsa um raunverulega stöðu.
Þetta var m.a. gert í okkar ágæta
FÍB-blaði og hver sem niðurstaðan
verður hefur okkar þáttur verið til
fyrirmyndar og upplýsandi.
Árangur af starfi félagsins má
skoða út frá mörgum þáttum – einn
þeirra er fjölgun félaga en þrátt fyr-
ir stöðuna í efnahagsmálum hefur fé-
lagafjöldi aukist til muna og var t.d.
á síðasta ári nálægt 5%. Hagnaður
félagsins er ekki markmið, heldur
frekar að góður rekstur tryggi félag-
inu jákvæða framtíð og auki mögu-
leika á góðum árangri fyrir fé-
lagsmenn og landsmenn alla hvort
sem við horfum til neytenda- eða
umferðaröryggismála. Ég skora hér
með á bifreiðaeigendur að kynna sér
kosti félagsaðildar og taka síðan þátt
í þeim fjölmörgu verkefnum sem fé-
lagið vinnur að félagsmönnum til
heilla
Öflugur stuðningur við
bifreiðaeigendur í 80 ár
Eftir Steinþór
Jónsson » Félaginu ber að veita
stjórnvöldum ráð-
gjöf og umsögn í öllum
erindum er varða öku-
tæki og umferð og
stuðla að auknum val-
kostum og frelsi í sam-
göngum.
Steinþór Jónsson
Höfundur er formaður Félags ís-
lenskra bifreiðaeiganda.
Þegar rætt er um
málefni innflytjenda á
Íslandi er mikilvægi ís-
lenskunnar jafnan of-
arlega á blaði. Tungu-
málið er
grundvallarverkfæri
fyrir samskipti yfirleitt
og auk þess er íslensk-
an kjarni íslenskrar
menningar og hefðar.
Það er því skiljanlegt
að áhersla sé lögð á
mikilvægi þess að innflytjendur læri
íslensku fljótt og vel.
Það er því afar nauðsynlegt, þegar
mörkuð er stefna í málefnum inn-
flytjenda á Íslandi, að það ríki skiln-
ingur á mikilvægi þess að við inn-
flytjendur fáum tækifæri til náms í
íslensku og einnig að við notum það
tækifæri. Slíkt er eftirsóknarverð
stefna.
Hins vegar er það líka mikilvægt
að horfa á raunverulega
stöðu innflytjenda í
samfélaginu. Hver sem
rökin eru fyrir mik-
ilvægi íslensku fyrir
innflytjendur, þá snýr
þetta alltaf að þeim
sjálfum og það eru á
endanum alltaf ein-
hverjir sem ekki geta
lært íslenskuna nógu
vel af einhverri ástæðu.
Viðkomandi getur verið
orðinn mjög fullorðinn
og átt erfitt með að
læra nýtt tungumál, einstæð móðir
með lítil börn, glímt við námserf-
iðleika, unnið langan vinnudag
o.s.frv. Og hvernig er þá litið á þá ef
ekki er tekið tillit til ólíkra ein-
staklinga, heldur aðeins horft á mál-
efnið út frá þeirri kröfu að allir verði
að kunna íslensku? Mér sýnist að það
sé enn dulin tilhneiging til staðar í
samfélaginu að álíta innflytjanda
sem kann ekki íslensku „ekki góðan
innflytjanda“ eða jafnvel „sam-
félagslegt álag“.
Það er ekki gott ef innflytjandi,
sem vill ekki læra íslensku, þó að
hann hafi til þess alla möguleika,
kvartar síðan yfir samskiptaerfið-
leikum í landinu. En sú staðreynd að
innflytjandi getur ekki talað íslensku
þýðir alls ekki sjálfkrafa að hann
nenni ekki að læra hana. Auk þess er
raunin sú að margir innflytjendur
sem ekki kunna íslensku vel, leggja
þó mikið af mörkum inn í íslenskt
samfélag. Ef ég skoða aðeins í kring-
um mig þá starfa margir sem leið-
sögumenn og taka á móti hundr-
uðum ferðamanna frá heimalandi
sínu, aðrir starfa sem tungumála-
kennarar í skólum og margir Íslend-
ingar njóta þjónustu þeirra. Einnig
er oft bent á það, í umræðunni um
vinnumarkaðinn almennt, að inn-
flytjendur sinna þar störfum sem Ís-
lendingar kæra sig ekki um.
Þannig er það mikil þröngsýni að
telja einhvern vera „samfélagslegt
álag“ ef viðmiðið er aðeins kunnátta
viðkomandi í íslensku. Þó að það séu
meiri líkur á samskiptaerfiðleikum
ef maður skilur ekki íslensku, þá get-
ur maður samt sem áður auðgað
samfélagið með margvíslegum hætti.
Ég er ekki að halda því fram að
innflytjendur þurfi ekki að læra ís-
lensku. Þvert á móti er ég fyllilega
sammála því að leggja þurfi mikla
áherslu á mikilvægi íslenskunnar
fyrir alla innflytjendur. En samt má
það ekki verða að viðmiði til að meta
mannlegt og samfélagslegt virði
manneskjunnar, hvort viðkomandi
sé með nægilega þekkingu á íslensku
eða ekki. Ég hef sagt þetta mörgum
sinnum á undanförnum árum og
ætla að halda áfram að endurtaka
þetta, svo lengi sem umræðan verð-
ur um innflytjendur og íslenska
tungu.
Innflytjendur
og íslensk tunga
Eftir Toshiki Toma » Það er mikil þröng-
sýni að telja ein-
hvern vera „samfélags-
legt álag“ ef viðmiðið er
aðeins kunnátta við-
komandi í íslensku.
Toshiki Toma
Höfundur er prestur innflytjenda.
- nýr auglýsingamiðill
 569-1100finnur@mbl.is
–– Meira fyrir lesendur
Morgunblaðið
gefur út sérblað
Ferðasumar 2012
ferðablað
innanlands
föstudaginn
25. maí.
Ferðablaðið mun veita
upplýsingar um hvern
landshluta fyrir sig og verður
aðgengilegt á mbl.is.
Því verður einnig dreift á
upplýsingamiðstöðvar
um land allt.
Katrín Theódórsdóttir
Sími 569 1105 kata@mbl.is
NÁNARI UPPLÝSINGAR GEFUR:
PÖNTUNARTÍMI AUGLÝSINGA:
Fyrir kl. 16, mánudaginn 21. maí.
SÉ
RB
LA
Ð
Ferðasumar 2012
ferðablað innanlands
LÍTIÐ NOTAÐ VIKING 1906
epic 9ft. Árg 2002, mjög hljóðlát
gasmiðstöð með thermo,
(ísskápur), gashellur sem hægt
er að færa út í fortjald, vaskur,
stórt fortjald fylgir. Verð 790 þús.
Rnr.104584
bifreidar.is
Réttarhálsi 2, 110 Reykjavík
S. 577-4777.
http://www.bifreidar.is
BMW 730 dísil. Árgerð 2006,
ekinn 79 Þ.KM, dísel, sjálf-
skiptur. Verð 7,9 millj. FLOTTUR
BÍLL, MEÐALEYÐSLA 8-9
LÍTRAR. Rnr.102952.
bifreidar.is
Réttarhálsi 2, 110 Reykjavík
S. 577-4777.
http://www.bifreidar.is
MASSEY FERGUSON 6180.
Árgerð 1995, ekinn 4800
VINNUST., dísel, sjálfskiptur.
Verð 3,8 millj. Rnr.104697.
RÚLLUSAMSTÆÐAN ER LÍKA
TIL SÖLU 3 MILLJ. + VSK búið
að rúlla 8 þúsund rúllur.
Rnr.104648
bifreidar.is
Réttarhálsi 2, 110 Reykjavík
S. 577-4777.
http://www.bifreidar.is
VW TRANSPORTER KASTEN
SYNCRO SWB 4x4. Árgerð
2006, ekinn 165 Þ.KM, mest
landkeyrsla, dísel, 6 gírar. Verð
1.890 þús. Rnr.140029.
bifreidar.is
Réttarhálsi 2, 110 Reykjavík
S. 577-4777.
http://www.bifreidar.is