Fréttir - Eyjafréttir - 18.09.2008, Blaðsíða 13

Fréttir / Fimmtudagur 18. september 2008
13
í norsku hönnuninni, eins og hún er
sett fram í tilboðinu, er gert ráð fyrir
einu lyftanlegu bfladekki, einfaldri
röð í annarri síðunni sem tekur 8
bfla.
í NAVÍS ferjunni er gert ráð fyrir
tveimur lyftanlegum bíladekkjum
sem taka 14 bfla hvort. I heildina
tekur norska ferjan, því 60 bfla, en
sú þýska 68 bfla. Aftur á móti ef að
farið væri í að setja bfladekk yfir allt
dekk norsku ferjunnar, sem er
auðveldlega hægt, líkt og ráðgert er
í þeirri þýsku þá gæti norska ferjan
borið 40 bfla á lyftanlegu dekki eða
alls 92 bfla.
Ef skoðuð er burðargeta á flutn-
ingavögnum þá hefur norska ferjan
augljóslegan vinning. í þeirri tillögu
sem lögð var fram í tilboði V&V var
gert ráð fyrir að hægt væri að flytja
10 flutningavagna með dráttar-
bflum, í ferð. í hönnun NAVÍS er
talað um að flytja megi 9 vagna í
ferð en það gleymist að geta þess að
þá er ekki reiknað með að dráttarbfll
fylgi vagni. Það er ráðgert að park-
era inn 6 vögnum í sitt hvora síðu,
líkt og gert er í Herjólfi í dag, og
síðan geti þrír vagnar ásamt dráttar-
bflum verið á miðjunni. Engan veg-
inn sambærilegt og reyndar fárán-
legt að miða flutningsgetuna við
vagna sem flytja á án dráttarbfla.
Þegar síðan er borin saman flutn-
ingsgeta skipanna tveggja þar sem
hluti flutnings er vagnar og hluti
fólksbflar hefur norska ferjan yfir-
burði í flutningsgetu, þar sem svo
stór hluti bíla er fluttur á lyftanlegu
dekki á NAVÍS feijunni og því tak-
markast sá flutningur mjög um leið
og fleiri vagnar en þrír eru fluttir í
ferð. Fullyrðingar um að minna
skipið hafi meiri flutningsgetu er
því aðeins afbökun á sannleika og
staðreyndum en sú aðferð kemur
ekki á óvart í ljósi þess sem á undan
er gengið.
Mönnum með þekkingu og
reynslu ber saman um að norska
hönnunin sé mun betur unnin
enda menn með reynsla að verki
Eg hef frá því í janúar verið meira
og minna með hugann við þessa
væntanlegu ferju. Legið yfir teikn-
ingum, skoðað skip, rætt við fjöl-
marga og aflað mér upplýsinga. I
mínum huga er mikill munur á þeim
tveimur teikningum sem boðnar
voru og ég er ekki einn um þá
skoðun.
Ég hef, eftir að tilboð voru opnuð,
farið yftr þessi mál með nokkrum
skipatæknifræðingum, virtum
mönnum á því sviði, ásamt því sem
ég hef einnig farið yfir þetta með
reyndum vélstjórum, skipstjómar-
mönnum ofl. og nær allir þeir sem
ég hef rætt við telja norsku tillöguna
mun betri lausn og lengtum dýpra
hugsaða og lengra unna en hönnun
NAVÍS.
Slíkt þarf að vísu ekki að koma á
óvart því þeir norsku hönnuðir sem
að þessu koma hafa áratuga reynslu
í hönnun farþegaskipa og ferja
meðan þeir hjá NAVIS hafa amk.
litla ef þá nokkra reyslu af hönnun
slíkra skipa. Ef teikningamar em
bomar saman og farið ofan í þær
sést að norska teikningin er nær full
unnin meðan teikningin frá NAVIS
er bara hálfklárað verk. Hægt er að
tína margt til í þeim efnum en yrði
of langt mál að tíunda hér en bendi á
viðtal við Alfreð Tuliníus í síðustu
Fréttum þar sem hann dró ýmislegt
upp hvað það varðar.
Mjórra og styttra skip með mun
þyngri búnað en engar efasemdir
um djúpristuna nú!
Það er líka rétt að benda á, vegna
þess sem kom fram hér fyrr í
greininni, að NAVÍS ráðgjafarnir
höfðu efasemdir um að skip V&V
myndi standast kröfur um djúpristu.
Nú hafa þeir hannað skip sem er
mjórra og styttra, með tugum tonna
þyngri vélbúnað, með svartolíubún-
að og auka bfladekk með tilheyrandi
þunga, en þeir virðast ekki hafa
áhyggjur af djúpristu þess eins og
þeir höfðu af þeirri hönnun sem
V&V buðu. Er hægt að taka svona
lagað alvarlega? Þeir sem menntun
og þekkingu hafa á þessu sviði hafa
amk. efasemdir um hvemig slíkt á
að geta gengið upp.
Hugmyndir um svartolíubrennslu í
skipinu eru fjarstæðuskennd vit-
leysa ásamt ýmsu fleiru sem snýr að
vél- og rafbúnaði.
Og hvað sem Sigurður Ass eða
hver annar segir þá gefur stærra skip
meiri möguleika til framtíðar, það er
algjörlega ljóst og þarf ekki að deila
um.
Smíðatilboð í búningi Nýju fata
keisarans
Það liggur nú fyrir að þýska stöðin
Fassmer lagði ekki fram neinar
teikningar eða smíðalýsingu með
tilboði sínu heldur buðust þeir til að
smíða skip samkvæmt þeim leið-
beinandi teikningum og smíðalýsin-
gu sem fylgdu útboðsgögnum.
Tilboðið var bara eitthvað út í loftið
í hálfkláraða hönnun sem enginn
veit enn hvemig líta mun út þegar
upp verður staðið. Þetta er svona
svipað og í sögunni um Nýju fötin
keisarans. Kannski að tilboð
Fassmer í smíði ferjunnar fái
viðumefnið Tilboðið í nýju ferju
ráðherrans?
Hvernig á að vera hægt að taka
afstöðu til slíks tilboðs? Hvernig
getur slíkt tilboð talist gilt? Hvað er
eiginlega í gangi? Ætli það sé stefna
ráðherranna að reisa sér minnis-
varða í formi ferjuklúðurs í hverju
kjördæmi?
Ég leyfi mér að halda að það sé
engin tilviljun að Fassmer bauð í
þetta verk. Ég leyfi mér einnig að
halda að það sé ekki tilviljun að
Fassmer bauð engar teikningar eða
hönnun. Ég leyfi mér einnig að
halda að það sé ekki tilviljun að
ganga eigi til samninga við Fassmer
á eiginlega engum gmndvelli. Ég
leyfi mér einnig að halda að það geti
verið einhverjir hagsmunir í veði
fyrir einhverja sem að þessu máli
hafa komið og kannski veitt ráðgjöf
í því.
Það er til skammar fyrir þá er
ákvarðanir taka í þessum efnum ef
þeir samþykkja þau vinnubrögð sem
þama hafa verið viðhöfð og ráðherr-
ar í ríkisstjóminni sem að því koma
em þeir aðilar sem ábyrgðina bera í
þeim efnum.
Nú á að byrja hönnun ferju að
nýju
Það nýjasta í vitleysunni löngu er
Grímur: Ég leyfí mér að halda
að það sé engin tilviljun að
Fassmer bauð í þetta verk. Ég
leyfi mér einnig að halda að
það sé ekki tilviljun að
Fassmer bauð engar
teikningar eða hönnun. Ég
leyfi mér einnig að halda að
það sé ekki tilviljun að ganga
eigi til samninga við Fassmer á
eiginlega engum grundvelli. Ég
leyfi mér einnig að halda að
það geti verið einhverjir
hagsmunir í veði fyrir ein-
hverja sem að þessu máli hafa
komið og kannski veitt ráðgjöf
í því.
síðan það að nú á að setja á fót nefnd
eða starfshóp, samhliða því sem sest
verður að samningaborði við
Fassmer, til þess að hanna ferjuna
sem Fassmer á að smíða og er búist
við að skipið eigi eftir að taka mik-
lum breytingum í því hönnunarferli.
Er nema furða að maður velti því
fyrir sér hvað sé í gangi.
Vestmannaeyjabær á að tilnefna
fulltrúa í þessa vinnu og líklega
fleiri og nú er vert að spyrja. A
NAVÍS lika að vera með puttana í
því að endurhanna, eða hvað á að
kalla það, ferjuna sem þeir voru
búnir að hanna og Fassmer bauðst til
að smíða.
Um hvað snýst þetta mál orðið og
í hvað var verið að bjóða? Hvað
bauð Fassmer eiginlega í sínu
tilboði og hver verður niðurstaðan
þegar upp verður staðið? Hver
verður kostnaðurinn? Hvers vegna
er ekki litið til hönnunar
Polarkonsult sem tilbúin er og ekki
þarf að setja milljónir í endurhönn-
un á? Hvað er eiginlega í gangi?
Hvaða hagsmunir eru í veði? Er nú
nóg til af krónum í kassanum hjá
fjármálaráðherra sem hægt er að
ausa út í einhverja vitleysu?
Grímseyjarferja hvað?
Hönnun Polarkonsult djúpt hug-
suð og vel unnin, byggð á reynslu
í bland við þekkingu og óskir
Eyjamanna
Mér er slétt sama um hver smíðar
nýja ferju til siglinga milli
Vestmannaeyja og Bakkafjöru, svo
fremi að tryggt sé að hún verði
tibúin til siglinga í byrjun júlí 2010,
en mér er ekki sama um hvemig
skip verður smíðað.
Skip það sem Polarkonsult hefur
hannað er nær full hannað, af mönn-
um með reynslu á sviði skipa af
þessari gerð. Rétt er einnig að líta til
þess á hverju sú hönnun er byggð.
Hún er byggð á þeirri hönnun sem
unnin var í samráði við fulltrúa
Vestmannaeyjabæjar, sem leituðu
ráðgjafar víða, m.a. hjá yfirmönnum
af Herjólfi, mönnum með reynslu af
skiparekstri, mörgum erlendum fag-
mönnum á sviði ferjuhönnunnar,
innlendum ráðgjöfum með reynslu
af skipahönnun og fleirum og síðast
en ekki síst er hún grundvölluð á
hönnun ferju sem þegar hefur verið
hönnuð og er í siglingum. Breið
þekking og reynsla með þarfir
Eyjamanna í huga var því lögð til
grundvallar þeirri hönnun sem
Polarkonsult vann síðan.
NAVÍS hönnunin er aftur á móti
eitthvað nýtt, lítið unnið og bara alls
ekki klárt og því mikil vinna eftir til
að gera hana góða ef hún verður þá
nokkurntímann góð. Þess vegna á
nú að hefja enn á ný hönnunarferli
ferju.
Það eru hagsmunir Eyjamanna en
ekki fjárhagslegir hagsmunir
fyrirtækja sem eiga að ráða úrslit-
um
Við eigum ekki að vera að reyna að
finna upp hjólið í þessum efnum.
Það á að nýta það góða sem til er, þá
vinnu sem þegar hefur verið lagt
mikið í. Vilji SI láta smíða ferjuna í
þýsku stöðinni, sem engin reynsla er
af hér á landi, frekar en hjá norsku
stöðinni sem þegar hefur byggt 3
skip fyrir íslendinga með góðum
árangri, þá er það í góðu lagi. Það á
bara að láta Þjóðverjana hafa
teikninguna frá Polarkonsult og nýta
þannig bestu lausnina sem á borðinu
er. Lausn sem búið er að leggja
mikla vinnu í. Öflugt skip sem mun
geta þjónað á siglingaleiðinni milli
Eyja og Bakka næstu 25 árin.
Það eru fagleg sjónarmið og
hagsmunir Eyjamanna sem eiga að
skipta öllu máli í þessari
ákvarðanatöku en ekki annarleg
sjónarmið eða fjárhagslegir
hagsmunir einhverra aðila sem hafa
setið við samningaborð ríkisins til
að skara eld að eigin köku.
Við höfum vítin til að varast þau.
Það muna allir ennþá eftir
Grímseyjarferjuævintýrinu og
hverjir komu að því verki. Okkur
Eyjamenn langar ekki að verða
fómarlömb í einhverju álíka ævin-
týri.
Grímur Gíslason.
Greinarhöfundur er áhugamaður
um samgöngumál Vesmannaeyinga
og varaþingmaður Sjálfstœðis-
flokksins í Suðurkjördœmi
Þjófnaður
og einn
stútur
Það var öllu rólegra hjá
lögreglu í vikunni sem leið en í
vikunni þar á undan og engin
alvarleg mál sem upp komu.
Lögreglan þurfti samt sem
áður að aðstoða fólk til síns
lieinta eftir skemmtanahald
helgarinnar sökum ölvunar-
ástands þess.
Einn þjófnaður var kærður
til lögreglunnar í vikunni en
um var að ræða þjófnað á
farsíma, svokölluðum „Black-
berry-síma“ en honum var
stolið úr íþróttamiðstöðinni,
búningsklefa karla, síðdegis
þann 8. september sl.
Leikur grunur á að þarna
hafi verið að verki ungir
drengir og eru foreldrar hvatt-
ir til að kanna hvort börn
þeirra séu komin með nýja
tegund farsíma í hendurnar.
Einn ökumaður var stöðv-
aður vegna gruns um ölvun við
akstur um helgina og fer hans
mál hefðbundna leið í kerfinu.
Af öðrum umferðarlagabrot-
um er það helst að einn öku-
maður var sektaður fyrir
hraðakstur en hann mældist á
73 km/klst. á Strembugötu.
Afritunar-
þjónusta
hjá Tölvun
Undanfarið ár hefur Tölvun
boðið fyrirtækjum og stofnunum
upp á netafritun gagna. Fjölmörg
fyrirtæki nýta sér þessa þjónustu
sem felst í sjálfvirkri, daglegri
afritun yfir internetið af öllum
gögnum fyrirtækja. Fyllsta
öryggis er gætt þar sem öll gögn
eru dulkóðuð áður en þau eru
send á milli staða.
Notendur geta sjálfir búið til
dulkóðunarlykilinn og getur þá
enginn skoðað gögnin nema þeir
sem hafa þann lykil undir hönd-
um.
Stærð afritasafnsins fer eftir
fjölda daga (aftur í tímann) sem
fyrirtæki vilja eiga afrit af.
Afritun allt að 10GB af gögnum
kostar einungis 3.900,-/mán án
VSK
Það nýjasta í vitleysunni löngu er síðan það að nú á að setja á fót nefnd eða
starfshóp, samhliða því sem sest verður að samningaborði við Fassmer, til
þess að hanna ferjuna sem Fassmer á að smíða.
Lundaballið:
Árgangur ‘48 mætir
Lundaballið
nýtur mikilla
vinsælda og
margir bíða
spenntir eftir
fjörinu. Frést
hefur að nú ætli '48 árgangurinn að fjölmenna
og halda upp á 60 ára afmælið.
Heimildarmaður blaðsins sagði að árgang-
urinn muni mæta sem Surtseyingar og á það
vel við þar sem eyjan er nýlega komin á
heimsminjaskrá.
Allir þeir sem eru í þessum merka árgangi
eru hvattir til að hafa samband við Magga
Braga í síma 8971110 sem allra fyrst og skrá
sig á Surtseyjarborðið.
Frozðslu- og menningarráð um stöðuna á lcikskólum:
31 barn, fætt 2007 og 2008, á biðlista
Greint var frá stöðu daggæslumála á fundi
fræðslu- og menningarráðs. Fjöldi barna á
leikskólaaldri, fædd 2003 til 2007, er 218.
32 böm eru fædd 2008, samkvæmt íbúaskrá
1. september. I leikskólum bæjarins eru 176
böm og 6 af þeim em fædd árið 2007.
Á biðlista eftir plássi em 4 böm fædd 2008
og 27 böm fædd 2007. Hjá starfandi dag-
foreldrum em 12 böm fædd 2007 og 1 barn
fætt 2008. Bæjarfélagið greiðir niður gjald
fyrir böm 18 mánaða og eldri um rúmar 31
þúsund krónur á mánuði. Að auki er greitt
niður gjald einstæðra foreldra um rúmar 27
þúsund krónur á mánuði eftir að fæðingar-
orlofi lýkur. Þriðja dagforeldrið tekur til
starfa á næstu dögum. Fjórir aðilar em í
umsóknarferli um að verða dagforeldrar og
hyggjast tveir þeirra taka til starfa í október
og tveir í desember.
Ráðið fagnar því að fleiri dagforeldrar skuli
hafa hug á að taka til starfa. Mikilvægt er að
fylgjast náið með daggæslumálum þar sem
fjöldi bama í árgangi er síbreytilegur.
Frazðslu- og menningarráð:
Skólastarf vel af stað
Skólastarf hefur farið vel af stað. Nemendur í
unglingadeild virðast almennt
ánægðir með nýtt ferðakerfi
sem tekið var upp í haust.
Ferðakerfið er skipulagt í ís-
lensku, stærðfræði, dönsku og ensku.
Allur árgangurinn er t.d. í stærðfræði á sama
tíma. Boðið er upp á fjóra ferðamöguleika.
Flugferð, hraðferð, miðferð og hægferð.
Umsjónarkennari, nemandi og foreldrar velja
í sameiningu bestu leiðina. Jafnframt kom
fram að gott samstarf er á milli Framhalds-
skólans og Gmnnskólans um nemendur sem
sækja áfanga í FfV. Fram kom að mikil
ánægja er með nýuppgert húsnæði og
aðstöðu í starfsstöð BV.