Frjáls verslun - 01.08.2012, Blaðsíða 166

166 FRJÁLS VERSLUN 8.- 9. 2012
Hýsing tölvukerfis hjá Advania dregur
úr rekstrarkostnaði og hentar fyrirtækjum
af öllum stærðum.
» Aukið öryggi
Gögnin eru afrituð yfir í annan hýsingarsal og þannig
geymd á tveimur stöðum. Hýsingarumhverfi okkar er
vo
að samkvæmt ISO 27001 sem er alþjóðlegur staðall
um upplýsingaöryggi.
» Hámarksaðgangur að hugbúnaði og gögnum
Öll gögn og hugbúnaður er aðgengilegur á einfaldan
og þægilegan há
.
» Sérfræðingar vakta gögn og kerfi
Sérfræðingar okkar eru á vakt allan sólarhringinn,
alla daga ársins.
Hafðu samband og kynntu þér kosti hýsingar hjá Advania.
Það er símtal sem borgar sig.
Bjóðum
tölvukerfið
þi
velkomið
í hýsingu
Sætún 10 | 105 Reykjavík | Sími 440 9000 | advania@advania.is | www.advania.is
1
2
-1
4
9
4
-
H
V
ÍT
A
H
Ú
S
IÐ
/
S
ÍA

Betur heima setið en af stað farið. Árni Gunnarsson, formaður Samtaka ferðaþjón-
ust unnar, segir að heildartekjur samfélagsins minnki um 10 til 28 milljarða króna
við að hækka skattaálögur á ferðaþjónusta og seilast eftir auknu skattfé.
Ý
mis legt hefur komið
fram í þeirri umræðu
sem átt hefur sér
stað um þær fyrirætl­
anir stjórn valda að
hækka virðisaukaskatt á gistingu
úr 7% í 25,5% og fella niður
afslátt bílaleigna á vöru gjöldum.
Samtök ferðaþjón ustunnar
hafa fengið KPMG til að vinna
skýrsl ur um áhrif hvorra tveggja
breytinga á tekjur ríkissjóðs.
Skýrslur KPMG leitast við að
meta heildaráhrifin af þessari
breyt ingu á tekjurnar en það
hlýt ur jú að vera það sem skiptir
þjóð hagslega mestu máli.
Gisting
Í skýrslu KPMG um breytingu á
virðisaukaskatti á gistingu kemur
fram að heildartekjur samfélags ­
ins af erlendum ferðamönnum
án flugfargjalda gætu orðið 10
til 28 milljörðum króna lægri en
ella ef af þessum breytingum
verður. Forsendur fyrir þessum
tölum eru að rúmlega 17%
hækk un á gistingu muni hafa
áhrif á hegðun neytenda og er
þá annars vegar gert ráð fyrir að
ein hverjir muni einfaldlega hætta
við Íslandsferð og hins vegar
að þeir muni dvelja styttra hér á
landi en ella. Í fjárlagafrum varp­
inu er gert ráð fyrir að möguleg­
ar tekjur ríkissjóðs af þessari
breytingu á virðisaukaskatti á
gistingu verði 2,6 milljarðar króna
á næsta ári en með hliðsjón
af fyrirsjáanlegu h eildartapi
samfé lagsins af þessari breyt­
ingu er ljóst að hér er betur
heima setið en af stað farið.
Bílaleigur
Fyrirhugaðar breytingar á vöru­
gjöldum til bílaleigna munu einn­
ig hafa neikvæð áhrif á tekjur
ríkissjóðs. Samkvæmt útreikn­
ingum KPMG mun ríkissjóður
ekki hafa áætlaðar 500 milljónir
í tekjur af þeirri breytingu heldur
mun ríkissjóður tapa um 371
milljón króna á breytingunni.
Forsendur fyrir þessum útreikn­
ingum eru að leigðum bílum
muni fækka og virðisaukaskattur
af leigunum þar með lækka en
af bílaleigu er greiddur 25,5%
virðisaukaskattur. Jafnframt
munu tekjur af bensíngjaldi og
virðisaukaskatti af bensíni og
sölu bifreiða lækka verulega.
Hér er því einnig lagt upp með
aðgerðir sem ekki munu skila
auknum tekjum í ríkissjóð.
Innanlandsflug
Þriðja grein ferðaþjónustunnar
sem ekki hefur verið eins mikið í
umræðunni nú undanfarið vegna
hækkunar opinberra sértækra
gjalda er innanlandsflugið.
Innan landsflug á Íslandi er al­
menningssamgöngur. Meirihluti
farþega í innanlandsflugi ferðast
á eigin vegum til að komast á
hagkvæman máta á milli lands­
hluta. Á undanförnum 30 árum
hefur farþegum í innanlandsflugi
að meðaltali fjölgað um 3% á ári
þrátt fyrir að áfangastöðum hafi
fækkað og á undanförnum 10
árum hefur farþegum í innan­
landsflugi fjölgað um 16% þrátt
fyrir bankahrun, eldgos og efna­
hagskreppu. Þessari þróun er
nú ógnað vegna yfirgengilegrar
hækkunar sértækra gjalda á
innanlandsflug. Gjaldahækkanir
sem lagðar hafa verið á á undan­
förnum árum jaðra við aðför að
innanlandsfluginu. Frá árinu
2009 hafa sértæk gjöld meira en
tvöfaldast og ef það frumvarp
til fjárlaga sem nú liggur fyrir á
alþingi verður að veruleika má
búast við að sértæk gjöld á inn­
anlandsflugið þrefaldist frá því
sem var fyrir einungis þremur
árum og verða yfir 600 milljónir
króna á ári. Það er alveg ljóst að
þörfin á öflugu innanlandsflugi
er mikil enda þjóðhagslega
hag kvæmur ferðamáti. Því er
mikilvægt að sú umgjörð sem
innan landsfluginu er sköpuð
ógni ekki þessu hlutverki.
Samtök ferðaþjónustunnar
hafa í kjölfar hrunsins líkt og
Sam tök atvinnulífsins talað
fyrir blandaðri leið aukinnar
skattheimtu og aukinna um­
svifa atvinnulífsins til að koma
ríkissjóði á réttan kjöl. Það þarf
hins vegar ekki að horfa til nema
einfalds Laffer­ferils til að átta
sig á því að hér getur of mikil
hækkun skatthlutfalla orðið til
þessi að tekjur ríkissjóðs verði
minni en ella og það er einmitt
sú niðurstaða sem við í ferða­
þjónustunni höfum áhyggjur af
að verði með þessari breytingu.
Það er því ekki síst með hags­
muni ríkissjóðs að leiðarljósi
sem ferðaþjónustan varar við
ofangreindum breytingum.
Ferðaþjónustan teygir anga
sína víða og breytingar á
eftir spurn hafa ekki bara áhrif
á einstakar greinar ferðaþjón­
ustunnar heldur einnig á stóran
hluta þjóðfélagsins.
„Rekstur áætlunar­
flugs innanlands er
í hættu. Sértæk gjöld
á innanlandsflugið
stefna í þreföldun
á þremur árum og
verða yfir 600 millj­
ónir króna á ári.“
lokaorðið hefur árni gunnarsson, framkvæmdastjóri
flugfélags Íslands og formaður samtaka ferðaþjón ustunnar
ÁRNI GUNNaRSSON
„Samfélagið missir
10 til 28 milljarða í
tekjur.“
ríkissjóðs?Hagsmunir
Lokaorð