Fréttablaðið - 10.01.2017, Side 22

Við lifum á tímum þar sem tækniþróun er mjög
hröð. Tæknibyltingarnar knýja til breytinga á
gömlu gildunum í atvinnulífinu og munu leiða til
nýrrar iðnvæðingar þar sem bílaiðnaðurinn verður
engin undantekning. Carlos Ghosn
Fyrir rúmum sex árum greindi Gen­
eral Motors frá því að það ætlaði
að leggja niður Saturn­bílamerkið
sem hafði verið við lýði frá árinu
1985, þótt fyrstu Saturn­bílarnir
hafi ekki komið á markað fyrr en
árið 1990. Saturn­merkið er ef til vill
ein skýrasta birtingarmynd þeirra
endalausu mistaka bandarískra
bílaframleiðenda sem gerði þá á end­
anum órekstrarhæfa og var í kjölfarið
bjargað af ríkinu. Bílar með Saturn­
merkinu þóttu gegnum árin einkar
illa heppnaðir. Ástæðan fyrir stofnun
Saturn­merkisins hjá GM var sú sam­
keppni sem bandarískir bílafram­
leiðendur fengu með smærri bílum
japanskra og evrópskra bílafram­
leiðenda á níunda áratug síðustu
aldar. Því voru bílar Saturn minni en
almennt gerðist hjá GM. GM notaði
frasa eins og „A brand about people“
og „A different kind of car company“,
sem hefði átt að benda til þess að Sat­
urn framleiddi flotta og stefnumark­
andi bíla. Það gerði það þó aldrei og
hefur notkun á lélegu plasti í bílum
líklega aldrei náð meiri hæðum en í
bílum frá Saturn.
Byggðir á Opel-bílum
Fyrstu árin gekk þó vel og höfð­
uðu bílar Saturn til hóps fólks sem
kaus eyðslugrennri minni bíla en
samt ameríska. Þegar markaðurinn
hins vegar uppgötvaði að frekari
framþróun á þessum fyrstu bílum
Saturn sat á hakanum fór að halla
undan fæti. Árið 2000 kynnti Sat­
urn 2000 L bílinn, sem byggður
var á Opel Vectra, en Opel­merkið
var þá komið undir hatt GM. Ein­
hvern tíma var haft eftir Jeremy
Clarkson að þessi bíll hafi verið
svo misheppnaður að hann yrði að
teljast einn versti bíll heims frá upp­
hafi, enda hlyti hann að hafa verið
teiknaður í kaffihléi af fólki sem
hafði engan áhuga á bílum. Stór orð
það, en ef til vill nokkuð lýsandi fyrir
framleiðslu Saturn­merkisins.
Eingöngu markaðsdrifið
Saturn hélt áfram að setja á markað
bíla sem í raun voru hannaðir af
Opel á þeim tíma sem stjarna Opel
skein nú ekki hvað skærast, þótt
breyttir tímar séu þar á bæ um
þessar mundir. Því voru bílar Sat­
urn fremur óspennandi og ófrum­
legir. Þess vegna má ef til vill segja
að Saturn­merkið hafi alls ekki
verið sett á laggirnar til að skapa
nýja og spennandi bíla, af því að
fyrirtækið var aldrei framleiðslu­
drifið, heldur eingöngu markaðs­
drifið og í því ljósi harla óspenn­
andi í augum bílaáhugamanna.
Fáir grétu brotthvarf Saturn­bíla­
merkisins í október árið 2010.
25 ára sorgarsaga Saturn
merkis GM var táknræn
Til að takast á við hlýnun jarðar
og hækkandi eldsneytisverð hafa
stærstu framleiðendur heims
komið fram með ýmsar nýjungar
í vöruúrvali sínu og má þar helst
nefna hybrid­bifreiðar. Hybrid­vél­
ar eru þó ekki einungis í bifreiðum
þar sem vinnuvélaframleiðandinn
Komatsu hefur boðið upp á hybrid­
lausn í mörg ár en aldrei hefur
neinn íslenskur verktaki látið slag
standa og pantað svoleiðis vél,
fyrr en nú! Á sviði vinnuvéla voru
Komatsu fyrstir á markaðinn með
hybrid­lausn árið 2008. Síðan
þá hefur verið stöðug þróun og í
dag eru yfir 3.500 hybrid­vélar frá
Komatsu í notkun um allan heim.
20-30% eyðslugrennri
Í síðasta mánuði kom svo fyrsta
græna vinnuvélin hingað til lands­
ins og er um að ræða Komatsu
HB365LC­3 sem er 36 tonna belta­
grafa. Þessi umrædda vél er að
meðaltali 7% dýrari en sambærileg
eldsneytisvél en þá kemur á móti
að eldsneytiskostnaður er um
það bil 20­30% lægri. Miðað við
hefðbundna ársnotkun má áætla
að það taki 18 mánuði fyrir elds­
neytissparnaðinn að ná upp í 7%
dýrara vöruverð, allt eftir það er
hreinn sparnaður og umhverfis­
vænn útblástur.
Seldu aðra á frumsýningunni
Í stuttu máli eru Hybrid­vélarnar
alveg eins og hefðbundnar belta­
gröfur nema þegar kemur að snún­
ingi vélarinnar, þar notast Hybrid­
vélin eingöngu við rafmagnsmótor
sem hleður inn á sig við mokstur
vélarinnar. Í tilefni þess að Kraft­
vélar fengu fyrstu grænu vinnu­
vélina til landsins þá ákvað fyrir­
tækið að efna til boðskvölds og
bjóða áhugasömum aðilum, sem
gætu haft áhuga á þessari vél, að
koma og skoða hana. Kynningar­
kvöldið tókst með eindæmum vel
og seldu Kraftvélar aðra Hybrid­vél
á sýningunni og er sú vél
væntanleg til landsins
s n e m m a
á þessu
ári.
Fyrsta græna
vinnuvélin á Íslandi
Tesla náði að framleiða
76.230 bíla í fyrra, en áætlanir
fyrirtækisins hljóðuðu upp á
80.000 bíla framleiðslu. Tesla
hefur reyndar ávallt sett sér
metnaðar full markmið um
framleiðslumagn og ekki er
hægt að segja að fyrirtækið hafi
skotið mjög fjarri þessu sinni.
Hins vegar er pressan mikil
á Tesla þar sem fyrirtækið á
eftir að framleiða upp í 400.000
pantanir á nýja Model-3 bílnum
sem verður langódýrasti fram-
leiðslubíll Tesla til þessa og á að
kosta um 35.000 dollara. Flestir
kunnugir utanaðkomandi að-
ilar spá því hins vegar að Tesla
muni þurfa að fresta útkomu
Model-3 bílsins og sumir spá
því að enginn slíkur bíll verði
afhentur eiganda sínum á
næsta ári þó að það hafi verið á
stefnuskrá Tesla.
Áttföldun í
framleiðslu á tveim árum
Í spám Elons Musk, forstjóra
Tesla, er stefnan að framleiða
500.000 bíla árið 2018, eða 8
sinnum fleiri en í fyrra og finnst
sumum það brött áætlun. Til
að setja framleiðslumagn Tesla
í fyrra í eitthvert samhengi má
geta þess að Ford seldi 72.089
eintök bara af F-150 pallbílnum
í nóvember einum. Það er
svipað magn og öll framleiðsla
Tesla í fyrra. Það er mikið
kappsmál að koma framleiðslu
Tesla Model-3 í gang sem
fyrst þar sem eftirspurn eftir
Model-S bílnum fer dvínandi,
enda bíllinn ekki alveg nýr af
nálinni lengur. Framleiðsla á
Model-3 hvílir að stórum hluta
á afköstum nýrrar risarafhlöðu-
verksmiðju Tesla í Nevada, en
þar er fjöldaframleiðsla þeirra
nú að hefjast af miklum krafti.
Til að róa markaðinn aðeins
bauð Elon Musk völdum
aðilum að skoða þessa verk-
smiðju í síðustu viku.
Tesla enn á
eftir áætlunum
í framleiðslu
Þ
etta eru þrjú meginvið­
fangsefni hins alþjóð­
lega bílaiðnaðar sem
knýja framleiðendur
til að endurskoða frá
grunni hugmyndina um
það hvernig bílar framtíðarinnar
muni starfa og hvernig við komum
til með að stjórna þeim. Þetta segir
Carlos Ghosn, forstjóri og stjórnar­
formaður Renault Nissan. „Ef við
gerum hlutina rétt mun tæknin
gefa fleira fólki kost á að ferðast á
skilvirkari, öruggari og á umhverf­
isvænni hátt en í dag og fyrir lægra
verð en það gerir í dag. Þessi þróun
gæti auðveldað daglegt líf og aukið
lífsgæði tugi milljóna jarðarbúa.
Það eru einkum þrír grundvallar­
þættir sem knýja þessa tækni­
byltingu:
Mannfjöldaþróun
og loftslagsbreytingar
Gert er ráð fyrir að árið 2030 muni
um 60% jarðarbúa búa í þétt­
býli, þar sem stórborgarsvæðum
með fleiri en 10 milljónir íbúa
mun fjölga. Að óbreyttu mun
umferðarslysum því fjölga auk
þess sem þróunin myndi leiða
til meiri mengunar og aukinnar
orkunotkunar. Baráttan gegn
loftslagsbreytingum er meginvið­
fangsefni núlifandi kynslóða, ekki
síst þeirra sem starfa í bílaiðnaði.
Strangari umhverfiskröfur verða
settar á komandi árum í samræmi
við stefnumörkun loftslagsráð­
stefnunnar í París 2015. Aukið
hlutfall rafknúinna farartækja
myndi hjálpa mjög í baráttunni
gegn loftslagsbreytingum.
Árangursríkari nýsköpun
Við lifum á tímum þar sem tækni­
þróun er mjög hröð. Tæknibylting­
arnar knýja til breytinga á gömlu
ÁherSla Á raFVæðinGu,
SjÁlFVirkni oG neTTenGinGu
„Ég geri því ráð fyrir að á næstu 5 árum munum við sjá meiri breytingar en átt hafa sér stað sl. 20 ár,“ segir
Carlos Ghosn, forstjóri Renault Nissan. Munum ferðast á skilvirkari, öruggari og umhverfisvænni hátt en áður.
gildunum í atvinnulífinu og munu
leiða til nýrrar iðnvæðingar þar
sem bílaiðnaðurinn verður engin
undantekning. Ég geri því ráð fyrir
að á næstu 5 árum munum við sjá
meiri breytingar en hafa átt sér
stað sl. 20 ár,“ segir Carlos Ghosn,
forstjóri Renault Nissan.
SaTurn Sl árgerð 1991 þótti hvorki fallegur né
góður bíll, en dæmigerður fyrir framleiðslu Saturn.
renaulT Zoe.
Carlos Ghosn, forstjóri Renault Nissan, við hlið rafmagnsbílsins Renault Zoe.
1 0 . j a n ú a r 2 0 1 7 Þ r I Ð j U D a G U r4 Bílar
1
0
-0
1
-2
0
1
7

0
5
:4
1
F
B
0
4
8
s
_
P
0
3
4
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
4
8
s
_
P
0
2
7
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
4
8
s
_
P
0
1
5
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
4
8
s
_
P
0
2
2
K
.p
1
.p
d
f
A
u
to
m
a
ti
o
n
P
la
te
r
e
m
a
k
e
:
1
B
E
5
-8
1
6
8
1
B
E
5
-8
0
2
C
1
B
E
5
-7
E
F
0
1
B
E
5
-7
D
B
4
2
7
5
X
4
0
0
.0
0
1
4
A

F
B
0
4
8
s
_
9
_
1
_
2
0
1
7
C
M
Y
K