Alþýðublaðið - 25.08.1974, Blaðsíða 3

BÍLAR OG UMFERÐ
Séð á vélarrúm og farangursgeymslu Simca Matra Bagheera.
VÉL: Fjögurra strokka linu-
vél i miðju. Borun/slaglengd:
76,7/70 mm. Rúmtak 1294
ccm. Þjappa 9,8:1.
HESTÖFL: 84 DIN viö 6000
snún/min. Tveir tvöfaldir
Weber blöndungar.
GÍRKASSI: Fjórir girar
áfram, allir samhæföir.
BREMSUR: Diskar að
framan og aftan. Hjálparátak.
Tvöfalt kerfi.
HJÓLABCNAÐUR:
Snúningsarmar og jafnvægis-
stengur.
STVRI: Tannstöng.
MAL OG VOG: Lengd 397 sm,
breidd 173 sm, hæð 118 sm.
Dekk 155/185 IIR — 13 Radial.
Hæð undir lægsta punkt 14 sm.
Sporvidd aftan/framan
138/143 sm. Snúningsradius 10
m. Eigin þyngd 885 kg.
(rocky pinion)) og framúrskar-
andi nákvæmt og öruggt.
Yfirbyggingin er mjög stil-
hrein og falleg, en hún er hönn-
uð hjá Matra, sem Chrysler
hefurkeypt, og billinn er sagður
arftaki Matra 530. Þar sem
vélin er staðsett fyrir ofan
afturöxulinn er ekki pláss fyrir
annað en „framsæti”, en billinn
er svo breiður (173 sm), að
sætin eru þrjú. Vélin er i kassa
aftan við sætin, en þar fyrir
aftan er nokkur farangursrými.
Fremst er aðeins rúm fyrir
varadekk. Efnið i yfirbygging-
unni glerfiber, og er það ein af
ástæðunum fyrir þvi, hvað
billinn er léttur. Framluktirnar
eru felldar niður, þegar þær eru
ekki i notkun, til þess að eyði-
leggja ekki linuna i yfirbygging-
unni, og vafalaust til að minnka
loftmótstöðuna.
Og hvað kosta svo herlegheit-
in? Reiknað er með, að billinn
kosti hér um 1100 þúsund, og
ekki verður annað sagt en það
sé lágt verð fyrir þennan bil, —
ekki sist ef hann er t.d. borinn
saman við bil eins og Maserati
Bora, sem er meira en fjórum
sinnum dýrari. En hann er lika
með V—8 vél, sem er 310 DIN
hestöfl.
Siðustu árin hefur komið fram
á sjónarsviðið ný gerð af sport-
bilum, sem eru að þvileyti frá-
brugðin öðrum sportbilum, að
vélin er staðsett i miðjunni, þ.e.
fyrir ofan afturöxul, beint fyrir
aftan ökumanninn. Þessi stað-
setning vélarinnar er sú sama
og tiðkast hefur um árabil á
Formula kappakstursbilum og
þykir gefa betri aksturseigin-
leika en áður hafa þekkst.
Fyrsti billinn af þessari gerð
hefur nú verið fluttur til lands-
ins, en það er Matra Simca Bag-
heera frá frönsku Chrysler
verksmiðjunum, sem Vökull hf.
hefur umboð fyrir hér á landi.
Vökull tók bil af þessari gerð
til landsins i vetur, en nýlega
var hann skrásettur, og i vik-
unni bauðst mér tækifæri til að
reyna gripinn litillega. Eftir
þann reynsluakstur get ég ekki
annað sagt en að aldrei fyrr hef
ég tekið i virkilegan sportbil,
þótt ég hafi haldið annað fram
að þeim tima. Þegar ég hafði
komið mér fyrir undir stýri
þannig að ég sat nánast flötum
beinum og hélt um stýrið með
þvi nær útrétta handleggi hafði
ég það á tilfinningunni, að fram-
undan væri maður með köflótta
veifu tilbinn að ræsa LeMans, —
i þeim 24 stunda kappakstri var
þessi bill einmitt sigurvegari
árið 1972.
Að sjálfsögðu verð ég að fara
frekar verlega i lýsinguna á
þeim akstri, sem eftir fylgdi, —
það gerir alltsjáandi auga um-
ferðarlögreglunnar, sem
reyndar var illa fjarri i þetta
skipti. 1 sannleika sagt fannst
mér ég vera kominn i kapp-
aksturshringinn, þegar ég ók
norður Vesturlandsbeginn og
fór framúr hverjum bilnum á
fætur öðrum á um 100 km hraða
i öðrum gir. Þegar framundan
var frir sjór var ekki hægt að
standast þá freistingu að reyna
dálitið þolrifin i bilnum, en
hvernig sem ég reyndi að leggja
hann i beygjurnar uppi i Mos-
fellssveit fylgdi hann veginum
nákvæmlega, eins og þægur
rakki. Á vegum af þessari gerð
á hann lika heima. Þar sem ég
var nú einu sinni staddur á ís-
landi brá ég mér austur eftir
Þingvallaveginum, sem raunar
er ekki nema svipur hjá sjón
eftir þjóðhátiðina miklu, og
þrátt fyrir þann augljósa galla,
að billinn var á radialdekkjum,
verð ég að segja, að það var
hrein unun að aka honum, jafn-
vel i lausamöl.
Þótt ég segði, að Matra Simca
Bagheera sé virkilegur sport-
bilí, er þess að gæta að vélin er
ekki ýkja stór. Hún er aðeins
1294ccm, eða með öðrum orðum
sama vél og er i Simca 1100 TI,
og hestöflin eru 84 DIN. Hins-
vegar er snúningshraði vélar-
innar talsverður, m.a. vegna
þess, að á henni eru tveir tvö-
faldir blöndungar. Þó verður að
segja, að vélin sé talsvert stór
miðað við þyngd bilsins, en
hann er ekki nema 885 kg. Af
sjálfu sér leiðir, að svona litil
vél vinnur aðallega á snúning-
um, enda er hámarksaflið mið-
að við 6000 snún/mfn. og
snúningshraðamælirinn sýnir
7000 snúninga. Samt sem áður
hefur Matran furðanlegt svið i
girunum, þannig að t.d. er óhætt
að fara allt niður i 60 — 70 km,
hraða i fjórða gir og fá samt
talsvert viðbragð með þvi einu
að gefa i botn. Viðbragðið 0 —
100 k er gefið 12,5 sek og bensin-
eyðslan 10 — 12 1 á 100 km.
Fjöðrunin er mjög sérstæð,
en hvorki gormar né fjaðrir eru
undir bilnum, heldur þver-
armar að framan og langarmar
að aftan, svonefndir snúnings-
armar, og ekki er annað að sjá
en þeir gefi mjög gott veggrip, á
mölsem á malbiki, og með það i
huga, að hæð undir lægsta punkt
er 14 sentimetrar, er ekkert sem
mælir á móti þvi, að billinn
henti á vegunum okkar, — að
minnsta kosti þeim skárri.
Diskabremsur með hjálpar-
átaki eru að framan og aftan, og
t betri bremsur hef ég ekki kom-
ist i kynni við. Það virðist vera
sama á hvaða hraða bremsað er
niður, og á hverskonar vegi,
ökumaður hefur fulla stjórn á
btlnum og það liggur við, að
hægt sé að stjórna honum með
bremsunum einum saman. Þá
er stýrið af tannstangargerð
Reynsluakstur Alþýðublaðsins:
SIMCA MATRA BAGHEERA
Sunnudagur 25. ágúst 1974.
UMSJÓN: ÞORGRiMUR GESTSSON
o