Morgunblaðið - 23.11.1986, Side 39

og kváðust þurfa leyfí frá viðskipta-
ráðuneyti Bandaríkjanna. Sam-
þykki frá ráðuneytinu kom innan
viku okkur til mikillar undrunar.
Vélamar voru fluttar til Lúxem-
borgar og skrásettar hér. Þá var
gengið til samninga við Iran Air,
sem tókust þrátt fyrir ýmsa erfíð-
leika við samningsgerðina. Iran Air
er ríkisrekið fyrirtæki og ríkið rekur
einnig stríð. Öllum yfírfærslum á
gjaldeyri fylgja miklir annmarkar.
Eins drógst á langinn hjá þeim að
taka endanlega ákvörðun, því fleiri
höfðu áhuga á þessu verkefni. En
þeir höfðu ekki sama vélakost og
við og heldur ekki flugfélag á bak
við sig eins og við. Við enduðum
með að fljúga þremur vélum í fyrri
hluta pílagrímaflugsins, af gerðinni
747-100 með 505 sætum, eða með
43.000 pílagríma, en í seinni hlutan-
um flugum við þremur vélum og
fluttum 53.000 manns, eða allt í
allt 95.000 pflagríma til og frá
Jedda. Einnig flugum við áætlunar-1
flug fyrir Iran Air til Evrópu og
Istanbul og fleiri staða í Austur-
löndum nær. Um 30 manns störf-
uðu við fyrri hluta flugsins en 40
í þeim seinni. Endanlegt uppgjör
hefur farið fram og eru að sjálf-
sögðu allar greiðslur til okkar
komnar.
— Voru gerðar sérstakar kröf-
ur til starfsfólks ykkar?
Pyrst og fremst urðu allir að
vera starfsmenn Cargolux, en ekki
ráðnir fyrir þetta verkefni ein-
göngu. Þeir settu ekki neinar aðrar
sérstakar reglur, nema að farið
yrði að þeirra lögum við flugrekst-
urinn.
— Eru þeirra reglur frá-
brugðnar reglum á Vesturlönd-
um?
Þær eru frábrugðnar að því leyti
að flugmenn mega ekki fljúga í
stuttermaskyrtum og svo urðum við
að hafa um borð trúarbragðaverði,
sem einnig gegna starfí öryggis-
varða, fjóra í pflagrímaflugi en sex
í áætlunarflugi.
— Hvers áttu trúarbragða-
verðir að gæta í flugi?
Fyrst og fremst öiyggis, en síðan
er tilkynnt í upphafí hvers flugs að
konur séu skyldugar til að bera
höfuðblæjur sínar á meðan á flug-
inu stendur.
— Er mikill hagnaður af svona
flugi?
Já, mjög svo. Iran Air er mjög
vel skipulagt flugfélag, betur en
nokkurt annað sem við höfum flog-
ið fyrir. Til dæmis tók ekki nema
hálftíma að afhlaða vélamar í Jedda
og ekki nema klukkutíma að hlaða
þær aftur 505 farþegum auk far-
angurs. Þetta er mjög óvenjulegt
og sýnir best hversu vel skipulagðir
þeir eru. Samtals flugum við fyrir
þá í 1560 klukkutíma. Okkar starfs-
fólk vann einnig mjög vel í þessu
flugi sem endranær.
— Hvað er nýtt á döfinni hjá
Cargolux?
Við erum að athuga með far-
þegaflug til Karabíska hafsins, það
gæti orðið um eina til tvær vélar
að ræða á viku, ef úr verður.
— Hvert flýgur Cargolux
mest?
Austurlönd fjær eru ennþá aðal-
viðskiptastaðir okkar og aðalmið-
stöðin er í Taipei. Við fljúgum
fjórum sinnum í viku til Austur-
landa fjær og bætum einni ferð við
nú í jólaönninni, til Singapore, Tai-
pei og Hong Kong, og þar að auki
fljúgum við tvisvar í viku til Fuku-
oka í Japan. Til Bandarílq'anna
fljúgum við einu sinni í viku, til
Houston og Miami. Áður flugum
við til New York en erum hættir
því, en við höfum farið fram á leyfí
til þess að fljúga til Louisville í
Kentucky, en þar eru aðalstöðvar
United Parcel Service. Við flugum
fyrir þá í 6 daga fyrir jólin í fyrra
og vonumst til að fljúga í níu daga
fyrir þá í ár. Svo fljúgum við tvisv-
ar í viku til San Francisco og
Seattle. Einnig fljúgum við talsvert
fyrir önnur flugfélög, svo sem Luft-
hansa og UTA, svo eitthvað sé
nefnt.
— Er mikil fjölbreytni í starfi
ykkar hjá Cargolux?
Það er óhætt að segja það, því
til dæmis núna er nýjasta vélin sem
við höfum tekið á leigu enn ekki
komin til Lúxemborgar, hún hefur
verið að fljúga yfír Kyrrahafíð til
Bandaríkjanna, síðan tvær ferðir til
Hong Kong og Mexíkó, þar sem
hún náði í Formulu 1-kappaksturs-
bflana og flutti þá til Adelaide í
Ástralíu. Jóhannes iítur á klukkuna
og mál er fyrir okkur að setja enda-
punktinn á samtalið. Jóhannes á
trúlega langan vinnudag fyrir hönd-
um þó degi sé tekið að halla.
Höfundur er fréttaritari Morg-
unblaðsins í Lúxemborg.
SUNNUDAGUR 23. NÓVEMBER 1986
mterpq!
Sprin?
2«*rdwai*
Show
ínforniofi^
W '"ternational
„„ E*h'bition of
ur P^stðn and
^fýPPlical/on
Balional Decorators.
JMnters c<>nventlon
f aPwsV
VORU-
SÝNINGAR
BYGGINGAVORUR
BUILDING FOR BILLIONS
KAUPMANNAHÖFN 10.-18. janúar
Hópferö 9. janúar
HUSGOGN
INTERNATIONAL
FURNITURE FAIR
KÖLN 13.-18. janúar
Hópferó 12. janúar
VEFNAÐARVORUR
HEIMTEXTIL
FRANKFURT 14.-17. janúar
Hópferó 13. janúar
I.S.M.
KÖLN 25.-29. janúar
Hópferð 24, janúar
GJAFAVORUR
OG BÚSÁHÖLD
INTERNATIONAL SPRING FAIR
BIRMINGHAM 1.-5. febrúar
Hópferð 30. janúar
HEIMILISTÆKI
OG ELDHÚSÁHÖLD
DOMOTECHNICA
KÖLN 10.-13. febrúar
Hópferð 9. febrúar
GJAFAVORUR 1
FRANKFURT INTERNATIONAL
FRANKFURT 21.-25. febrúar
Hópferð 19. febrúar
VERSLANAINNRETTINGAR
EUROSHOP
DUSSELDORF 21.-25. febrúar
Hópferð 21. febrúar
TISKUFATNAÐUR
FUTURE FASHIONS -
SKANDINAVIA \
KAUPMANNAHÖFN 19.-22. febrúar
Hópferð 19. febrúar
SPORTVORUR
ISPO
MUNCHEN 26. feb.-1. mars
Hópferð 25. febrúar
SKRIFSTOFUBUNAÐUR
OG TÖLVUR
CEBIT
HANNOVER 4.-11. mars
Hópferð
JARNVORUR
INTERNATIONAL
HARDWARE FAIR
KÖLN 8.-11. mars
Hópferð 7. mars
GLERIÐNAÐUR
GLASSEX
BIRMINGHAM 15.-18. mars
Hópferð 13. mars
=J FERÐA C&wbcal
m MIÐSTDÐIN Jcaud