Alþýðublaðið - 13.05.1970, Blaðsíða 8

80:Miðvikudagur 13; rtlai 1970
EGRUNARLEYNDARMÁL“ DR(
□ Það vakti heimsat-
hygli þegar Farah Diba,
litla íranska stúdínan
sem var að læra arkítekt-
úr í Pcirís, var útvalin
sem keisaraynja Persíu í
stag hinnar ógæfusömu
Sorayu er eigi hafði get-
að alið manni sínum rík-
iserfingja.
Farah var aðlaðandi
stúlka, en engin sérstök
fegurðardís. Hún var
þybbin og svolítið klunna
leg, feimin, hlédíræg og
laus við að vera glæsileg
í klæðaburði.
komu. Hún er talin í hópi feg-
urstu heíðarkvenna heimsins,
hún ber sig tígulega svo sem
drottningu sæmir, feimnin er
horfin án þess að hroki hafi
komið í st'aðinn, og hún kann
að snyrta sig og vel'ja föt sem
eru hvort tveggja í senn smekk
vísleg og glæsileg.
Á þeim 12 árum sem liðin
eru síðan, hefur Farah Pahlavi
gerbreytzt bæði í úthti og fram
LEITAÐI RÁÐA HJÁ
CARITA-SYSTRUNUM
Hverni'g hefur þessi ummynd
un átt sér stað? Farah keisar-
ynja hefur engam áhuga á að
gera sig merkilega eða fela sig
bak við virðulega þögn, heldur
svarar hún fúslega spurningum
um „fegrunarleyndarmál“ sín.
„Ég var svo sannarlega eng-
in draumadís þegar ég var um
tvítugt“, segir hún hlæjandi.
„Ég var feit og þunglamaleg,
og ég kunni hvorki að með-
höndla hárið á mér né snyrta
andlitið. Á þeim árum var það
gersamlega óhugsandi, að ógift
írönsk stúlka málaði sig — og
þess vegna er það bara mín
nakta ásjóna sem sést á mynd-
unum frá 1958 og 1959, ekki
snetfill atf farða“.
En strax eftir trúlofunina
varð hún að ráða bót á þessu.
Myndir af henni birtust á síð-
um blaða og tímarita um allan
heim, og hún þurfiti að læra að
mála sig og snyrta, hreyfa sig
fallega, klæðast glæsilegum
Henry Ford í kynnisferð um fsovézka hílave'rksmiðju.
Á IVKORGNI BÍLAALDAR
I SOVÉTRÍKJUNUM
Rétt fyrir aldarafmæli Len-
ins E'takk Ford II upp kollin-
um í Moskva. ásamt eiginkonu
og dóttur og hlaut hann hinar
beztu móttökur hjá ráðamönm-
um — hann átti tal við marga
háttsetta mann, og . heimsótti
meðal annars. Fiat veirksmiðj-
urnar, sem eru staðastfcar -420 -
mílur • suðaustur. af . Moskva.
Ekki er vitað með . vissu um
fyrirætlanir Foj'ds, en fáir trúa
því að hann, hafi eing§(rigu. kom-
ið til Sovétríkjanna til að
skoða sig um. Það er vitað mál
að Sovétmenn hafa mikirm hug
á að stórauka bílasmíði. Þeir
vörðu um 1,8 billjón doilara
til þessara. hluta á síðasta ári
og gert er ráð fyrir að þeir
noti tvöfaMa þessa upphæð
eftir ein fímm ár. í ár -fram-
leiða Sovéámenn 348 þús. Jóíks
bíla, en í siðustu áætlun var
gert .ráð fyrir að þeir fram-
leiddu 700 þúsund, þannig að
þeir eru langt á eftif áætlun
á þessu sviði, og eru. í 10 sæti
meðal þjóða sem framleiða
bíla. Samt eru þetta helmingi
fleiri bilar en þeir smíðuðu
1964 og ■ 8% fleiri en árið í
fyrra. • -
Til þess að ná settu mar-ki
hafa stjómvöld lagt al'lt sitt
traust á bílasmiðju þá -sem
Sovétmenn og Jttadisr reistu í
sameiningu fyxir þremur- árum.
Gert er ráð. fyrir að afspreng-
ið, Fiat 124,. korfi 4.400 doll-
ara þegar Volga kostar 6.218
dollara og 50 hestafla Mosko-
witsch 5.478 dollara.
En Fiatverksmiðjan hefiur
valdið vonbrigðum, þar sem
ýmislegt hefur seinfcað því að
hún tæki til starta, en hún
átti að hefja rekstur í fyrra og
vera búin að framleiða 150 þús.
bíla um síðustu áramót sam-
kvæmt upphaflegu áætlUninni.
Vonir stóðu til að reksturinn
hæfist 22. apríl á aldarafmæli
Lenins.
Talíð er að umferðaróhöpp í
Sovétríkjunum séu fleii’i en
flestir gera sér grein fyrir. —
Nýlega var skýrt frá því að
um 16 þús. manns hatfi látið
lífið í umferðinni í Rússlandil
einu, en það er stærsta lýð-
veldið innan Sovétríkjanna. —
Vegakerfið í Sovétríkjunum er
talið um mil'ljón mílur, en að-
eins 80 þúsund mílur eru mal-
bikaðar eða steyptar og leyfi-
Iegur meðalhraði 20 mílur á
klukkustuind.
Benzínstöðvar eru strjálar og
jafnvel allt að 100 mílur á milli
þeirra á aðalvegum. Ful'lkomin
viðgerðaverkstæði eru ekki
nema 150 í öllum Sovétríkjun-
um þar af eru 8 í Möskva. —
Jafnvel þar þarf að múta við-
gerðarmönnunum með Vodka-
flöskum til að fá viðgerð eða
varahluti.
Á morgni 'bílaaMar þurfa
Sovétmenn fyrst og fremst að
vinna bug á tortryggininni. —
Bíleigendur hafa löngum verið
álitnitr kapítalistar meðal al-
meninings eða svartaimairkaðs-
braskarar, og ætíð hefur sök
verið skellt á bílstjóraina þeg-
•ar þeir hafa ient í umferðiar-
óiiöppium á borð við þau að
drepa mann. En ' nú til daigs
kemst blaðið Isvestia svo að
orði: „Löngun fólksins til að
eignast bifreiðir er ómótstséði-
leg.“ «i!.:-;,
Óskar Gfslason
heiðursfélagl
□ Óskar G-íslaso.n, ljósmyndari
og kvikmyndagerðarmaður var
gerður að heiðursfélaga í Félagi
kvikmyndagerðarmanna á aðal-
fundi félagsins 23. apríl s. 1., en
þá voru kosnr ,í stjórn félagsns
þeir Þórarinn Guðnason, for-
■maður, Þrándur Thoroddsen,
varaformaður, Hinrik Bjarna-
son, gjaldkeri og Magnús Jóns-
son, ritari. Meðstjórnendur Sig-
fús Guðmundsson og Jón Þór
Hannesson.
Óskar Gíslason er fyrsti heið-
ursfélagi í þessu félagi. Hann
hefur starfað við kvikmynda-
gerð í 45 ár, segir í fréttatil-
kynningu frá félaginu, og sína
fyrstu kvikmynd gerði hann
1944, en það var mynd um lýð-
veldisháííðina sama ár. Fræg-
ust mynda Óskars mun vera_
„Björgunarafrekið við Látra-
bjarg“, sem sýnd var víða um
heim, en alls ihefur Óskar gert
10 langar myndir og fjölda
styítri. —■
al hornsófasettum
og raðsófasettum
Gildir út aprflmánuð.
Sérstatt tækifæri tií að
gera góð kaup.
BÓLSTRUNIN
Grettisgötu 29

15°/o afsláttur