Morgunblaðið - 21.05.1995, Blaðsíða 3

MORGUNBLAÐIÐ
SUNNUDAGUR 21. MAÍ 1995 C 3
RAFBÍLAR þurfa hvorki að vera ljótir né klunnalegir, sérstaklega þegar þeir eru framleiddir sem
rafbílar en ekki umbyggðir brunahreyfilsbílar. Hér er dæmi um fallegan tvinnbíl, Esoro H 301 frá Sviss.
FRAMTIÐARÞROUN RAFBILA
Ur vidjum vanans
VEGNA gnægðar af náttúrulegri,
aðgengilegri og tiltölulega ódýrri
orku gæti almenn notkun rafbíla
brátt orðið álitlegri kostur hér á landi
en í flestum öðrum löndum jarðar.
Ef hugsað yrði af alvöru um að
hvetja til notkunar rafbíla mætti þó
ekki einfalda dæmið með því að líta
eingöngu á bíiinn sjálfan. Málið verð-
ur að skoða í samhengi íjölda þátta,
eins og útvegun nægilegrar raforku,
lagna og veitustöðva (fyrir rafmagn,
vetni eða CNG), nægjanlegrar af-
kastagetu heimilisrafmagns (í tilfelli
rafbíla án efnarafala), sköttunar,
samfélagslegra breytinga í kjölfar
rafbílavæðingar, umferðaröryggis-
mála o.fl.
Rafbílavæðing mun áreiðanlega
hafa mjög víðtækar og sjálfsagt víða
ófyrirsjáanlegar breytingar á innri
byggingu samfélagsins í för með
sér. í dag eru öll vandamál í sam-
bandi við rafbílavæðingu tæknilega
leyst eða leysanleg, þ.e. á meðan
ekki er tekið tillit til kostnaðar. En
til þess að geta talað raunhæft um
BIFREIÐAR og landbúnaðarvélar
afhentu í vikunni fyrsta Renault vöru-
bílinn frá því fyrirtækið tók yfir
umboð fyrir Renault í febrúar síðastl-
iðnum. Um er að ræða Renault Maj-
or R420 6x4 dráttarbíl, með 415
hestafla vél og drifí á báðum afturöxl-
um, 18 gíra kassa, svefnhúsi og öðr-
um venjulegum staðalbúnaði. Heild-
LOKAGREIN
möguleika á almennri rafbílavæð-
ingu verður kostnaður að vera lág-
markaður og í einhveiju samræmi
við þann kostnað sem fólk þekkir
nú af rekstri bifreiða.
Viðtekin gildi
Þótt fyrirsjáanlegt sé að kostnað-
ur verði mjög ákvarðandi þáttur í
brautargengi rafbílavæðingar meðal
almennings mun þó vaninn reynast
enn erfiðari þröskuldur að yfirstíga.
Að yfirvinna fordóma gegn nýjum
smíðaefnum, framúrstefnulegu út-
liti, hljóðleysi í akstri, skorti á sprett-
hörku og jafnvel öðrum og lægri
umferðarhraða kallar áreiðanlega á
gerbreytt viðmót til ýmissa viðtek-
inna gilda. Almenningur verður jafn-
vel að sætta sig við að hjólin snúist
örlítið hægar í umferðinni, sem, svo
mótsagnakennt sem það er, ætti að
teljast kostur en ekki löstur í ljósi
aukins umferðaröryggis. Fram-
leiðsla rafbíla hér á landi gæti orðið
arþyngd bílsins er 26 tonn. Kaupandi
er Sandur hf., en eigandi og fram-
kvæmdastjóri fyrirtækisins er Guð-
mundur Ingi Karlsson.
Sandur hf. gerir út
þijá dráttarbíla og eru
kaupin á Renault drátt-
arbílnum liður í end-
urnýjun á þeim flota.
V arahlutaþjónusta
fyrir Renault vörubíla
er hjá B&L á Suður-
landsbraut en viðgerðar-
þjónusta fyrir þá hefur
verið í höndum ET hf.
frá 1992 og var sá
samningur endurnýjað-
ur þegar B&L tók yfir
Renault umboðið.
Renault Major er fá-
anlegur með tveimur
vélarstærðum, 385 og
415 hestöflum, sex hjóla
með eða án framdrifs og tíu hjóla
með búkka eða drif á báðum afturöxl-
um. Markaðshlutdeild Renault vöru-
bíla á íslandi 1993 og 1994 var um
10%. ■
til þess að auðvelda umrædda væð-
ingu og stuðla að þeirri hugarfars-
breytingu íslendinga sem nauðsyn-
leg er, eigi rafbílar að verða almenn-
ingseign.
Bílar sem byggðir eru frá grunni
sem rafbílar eru mun einfaldari í
uppbyggingu en venjulegir bílar. Til
þess að vega upp aflskort þurfa þeir
til að byija með einnig að vera til-
tölulega litlir og léttbyggðir og því
lausir við ýmsan íþyngjandi þæg-
inda- og aukabúnað. íslendingar
hafa yfir að ráða víðtækri reynslu í
meðhöndlun plastefna til smíða og
munu ekki eiga í erfiðleikum með
að búa til yfirbyggingar á þessa bíla.
Fyrirsjáanlega munu þeir hvort eð
er verða raðsmíðaðir úr einingum
sem jafnvel verður hægt að kaupa
til samsetningar, eins og um módel-
smíði væri að ræða.
Gullöld smáverkslæðanna?
Sumir áhugamenn um rafbíla spá
því jafnvel að stóru bílaframleiðend-
urnir muni fara halloka í samkeppn-
inni og nú upphefjist gullöld smá-
verkstæðanna á ný, svipað því sem
var í upphafi bílaaldar fyrir réttri
öld. Að mati greinarhöfundar er
brýnt að íslendingar fylgist vel með
framþróun rafbílavæðingar í hinum
ýmsu ríkjum jarðar, sérstaklega
hvað snýr að rafbílum með efnaraf-
ala. Ef þessi þróun verður jákvæð
þarf tímanlega að hefja áætlunar-
gerð og kynningu á rafbílum meðal
almennings, vegna þeirra margþættu
samfélagslegu áhrifa sem rafbíla-
væðing mun hafa í för með sér. Þann-
ig mun fólk verða betur undirbúið
að nýta sér þessa nýju tækni þegar
raunverulega verður tímabært að
taka rafbíla í notkun, atvinnusköpun
og mannlífi til framdráttar. ■
Jón Baldur Þorbjörnsson
B&L afhendir fyrsta
Renault vörubílinn
FRÁ afhendingu B&L á fyrsta Renault-vörubíln-
um. F.v.: Erna Gísladóttir framkvæmdastjóri
B&L, Guðmundur Ingi Karlsson, framkvæmdas.
Sands hf., og Heiðar Sveinsson sölustjóri Re-
nault vörubíla hjá B&L.
Scania innleiðir
vettvangsprófun
SÆNSKI vörubílabílaframleið-
andinn Scania hóf fyrir
skemmstu prófanir á nokkrum
gerðum vörubíla sem talið er að
geti orðið hluti af nýrri kynslóð
frá Scania. Gerð var vettvangs-
prófun á bílunum með því að láta
starfsmenn Scania ásamt útvöld-
um viðskiptavinum prófa upp-
byggingu og eiginleika bílanna.
Lars Gardell, sem er í forsvari
fyrir hönnun grindar- og yfir-
byggingar á Scania bílum, segir
að fyrirtækið hafí á síðustu árum
gert ítarlegar breytingar til batn-
aðar á stórum hluta starfseminn-
ar hvað viðkemur vöruþróun og
framleiðslu.
Reynsla viðskiptavinanna
„Nú vinnum við að þróun á
vörubílum framtíðarinnar. Við-
skiptavinir búast við því að Scan-
ia sé í fararbroddi varðandi
tæknilega þróun, hvað viðkemur
framleiðslu farartækisins, hag-
kvæmni í rekstri þess og um-
hverfiseiginleikum. Við eigum
von á því að öðlast frekari reynslu
frá þeim. Vettvangsprófun veitir
okkur líka þekkingu á því hvern-
ig ný framleiðsla reynist, hvað
varðar þjónustu og viðhaldsþörf.
Prófanir sem við gerum sjálfir,
hversu raunhæfar sem þær
kunna að vera, geta aldrei komið
í staðinn fyrir reynslu af farar-
tæki við raunverulegar aðstæð-
ur,“ segir Lars Gardell.
Scania er með 21.000 starfs-
menn og framleiðslu í Evrópu og
Suður-Ameríku. Scania bílar eru
markaðssettir í 100 löndum og
er 97% sölunnar í löndum utan
Svíþjóðar. Velta á síðasta ári var
um 27 milljarðar sænskar krónur
og hagnaður eftir afskriftir var
3,8 milljarðar sænskra króna. ■
SCANIA flutningabíll í vettvangsprófun í Svíþjóð.
NP VARAHLUTIR p
fyrir japanska bíla
Tímareimar - Viftureimar - Kúplingar - Bremsuhlutir - Þurrkur
Hljóllegusett - Bensíndælur - Vatnsdælur - Pakkningasett
Kertaþræðir - Olíurofar - Hitarofar - Framlugtir - Öxulliðir
Öxulhosur - Demparar - Aukahlutir - Sendum út á land
SMIÐJUVEGUR 24 C
200 Kópavogi
SÍMI 587 0240 — FAX 587 0250
BÍLALÁKK
SPARAR SANNANLEGA allt aö 20% BENSIN
NÝTT í BÍLINN
EINFÖLD ÍSETNING
VERKFÆRI ÓÞÖRF
FIMMTA HVER ÁFYLLING FRÍ ÁBYRGÐ
SKILARÉTTUR
HÁGÆÐA
MEIRI KRAFTUR ■ MINNI MENGUN KERAMIC-SEGULL
Segulsvið tækisins gerir eldsneytið
rokgjamara í brunahólfinu.
Petta veldur jafnari og fullkomnari bruna
Kynningarverð í maí kr. 2.990 Sími: 565 1402
’K “ - \ rM
JI /~A
ÍfíSP
Við eigum litinn á
bílinn á úðabrúsa.
o r lcxca
FAXAFEN 12 (SKEIFAN).