Morgunblaðið - 05.05.1996, Blaðsíða 4

4 D SUNNUDAGUR 5. MAÍ 1996
MORGUNBLAÐIÐ
Morgunblaðið/jt
NISSAN Vanette er fáanlegur bæði sem sendibill og átta manna bíll til leiguaksturs eða sem fjölskyldubíll.
Nissan Vanette
vinnubíll
með dísilvél
VI
NISSAN Vanette kom fyrir
nokkru til landsins í nýjum
klæðum en þetta er fínlegur
sendibíll eða 8 manna fjöl-
skyldu- eða atvinnubíll, fáan-
legur með dísilvél eingöngu
fyrst í stað, afturdrifinn og
að mörgu leyti áhugaverður
bíll. Sé hann tekinn sem
Z sendibíll kostar hann rúmar
^ 1,7 milljónir króna en verðið
JJJ er rétt rúmar tvær ef hann
06 er tekinn með 8 sætum og
er í báðum tilvikum átt við
bíl með 2,3 lítra dísilvélinni. Niss-
an Vanette er eins og fyrr segir
nokkuð fínlegur bfll, hannaður
sem sendibíll til að mæta kröfum
um burðargetu og lipurð og við
skoðum þessa kosti nánar hér í
dag.
NisSan Vanette er í þessari
nýju gerð orðinn allur „mýkri“ að
ytri gerð, framendinn er þó svip-
aður, frekar stuttur og jafnvel
búlduleitur ef hægt er að segja
svo um bíl en hallar vel nánast
allt frá stuðara og upp fyrir stóra
framrúðuna. Stallur kemur síðan
í þakið rétt við framhurðirnar.
Framstuðari er nokkuð voldugur,
vatnskassahlíf lítil og luktirnar þar
með sporöskulaga svip. Hliðar eru
með broti neðst, rúður sæmilega
stórar en þó eru gluggapóstar
kannski óþarflega fyrirferðarmikl-
ir þegar við á annað borð tölum
um bíl með glugga og sem far-
þegabíl. Afturendinn er eðlilega
þverskorinn og með tvöfaldri hurð
sem opnast til beggja hliða og er
það fyrirkomulag mjög þægilegt
hvort sem bíllinn er nýttur til
sendiferða eða almennrar notkun-
ar sem íjölskyldubíll. Á báðum
hliðum eru rennihurðir, heldur
þægilegar í umgengni.
Geðuguraðinnan
Að innan er Vanette fremur
geðugur í útliti og í flestu bara
nokkuð þægilegur. Framstólar
báðir eru góðir og hægt að stilla
þá ágætlega vel og veltistýrið má
auk þess laga enn að þörfum
flestra ökumanna að ég hygg.
Undir lítilli bogahlíf eru tvær skíf-
Rúmgóður
Hljóólót
vél
Hastur
ur, annars vegar hraðamælir og á
hinni bensín- og vatnshitamælar
auk klukku en snúningshraða-
mælir er ekki fyrir hendi sem vel
mætti hugsa sér -á þessum dísil-
vagni. Mælaborðshillan er annars
fremur lítil, á miðjunni hefðbundin
staðsetning miðstöðvar og útvaprs
og þarf dálítið að teygja sig í þær
stillingar. Hanskahólf er ágætlega
stórt og tvö hólf eru milli framsæt-
anna.
Sætafyrirkomulag í afturhluta
eru tveir þriggja manna bekkir.
Til að komast í aftursætið verður
að fara inn hægra megin og er
þá rennt fram miðjusætinu næst
hurðinni sem er ágætlega lipurt
og rennur það síðan á sinn stað á
ný. Aftasti bekkurinn er heill en
miðjubekkurinn tveggja manna og
þriðja sætið laust. Aftan við aftari
bekkinn er síðan nokkurt farang-
ursrými þótt það dugi skammt
fyrir hafurtask átta manna á
ferðalagi. Eins og fyrr segir eru
framstólarnir ágætir en aftursæt-
in eru ekki beint þau best, mættu
að ósekju vera örlítið mýkri eða
meira í þau lagt.
Bíllinn er 4,49 m langur og
fyrir þá sem kjósa sendibílinn má
nefna að flutningstýmið er 2,3 m
langt, 1,54 m breitt nema við
hjólaskálarnar þar sem það er 1,1
m og hæðin er 1,31 m. Hæð frá
jörð uppí gólf við afturdyr er 41
cm en 55 við hliðardyr, þ.e. ef við
sleppum þrepinu.
Ekki rösk vél
Nissan Vanette er búinn 2,3
lítra, fjögurra strokka, átta ventla
ALLT er heldur snyrtilegt hið innra nema hvað nokkuð þarf
að teygja sig til að ná vel í miðstöðvarrofa og útvarpsstæð-
ið. Snúningshraðamælir mætti þó alveg fá að fyjóta með í
bíl sem þessum.
EKKI er erfiðleikum bundið
að komast leiðar sinnar í og
úr aftasta sætabekknum.
dísil-línuvél sem er 75 hestöfl og
togar hún 145 Nm við 2.300 snún-
inga. Bensínvélin er 1,6 lítrar, líka
fjögurra strokka og 97 hestöfl.
Dísilvélin eyðir í bæjarakstri 10,8
lítrum á hundrað km en 7,3 á 90
km þjóðvegahraða. Hámarkshrað-
inn er 132 km/klst. Skipting er
fimm gíra handskipting sem er
heldur lipur viðskiptis.
I heild má segja að Nissan
Vanette sé ágætlega gerður bíll.
I bæjarakstri virkar hann dálítið
stirðbusalegur og er þar átt við
dísilbílinn. Ekki er hægt að segja
að hún sé rösk - allt gerist frekar
rólega þegar bíllinn er drifínn af
stað. Hins vegar seiglast hún vel
og vinnur skemmtilega á þjóðvegi
og þarf ekki að hræra mikið í gír-
skiptingunni til að fá góða með-
höndlun í slíkum akstri. Virðist
þá ekki miklu skipta hvort einn
eða fleiri sitja í og kemur það trú-
lega ekki mikið fram fyrr en bíll-
inn er orðinn nokkurn veginn full-
lestaður en alls er burðargeta 950
kg á bíl með gluggum og 980 á
sendibílnum.
Fjöðrun að framan er sjálfstæð
gormafjöðrun en blaðfjaðrir eru
að aftan sem eru nokkuð stífar. í
tómum bílnum í bæjarskakinu
getur það orðið hvimleitt og ekki
síður þegar ökumaður er einn á
ferð á malarvegi og má nánast
telja hann hastan. Hér verður þó
að minna á að Nissan Vanette er
fyrst og fremst vinnubíll, ætlaður
til flutnings á fólki eða varningi
og ef við gerum ráð fyrir að hann
sé nokkuð vel nýttur sem slíkur
ætti þessi eiginleiki lítið að vera
til trafala. Hann kemur hins vegar
fram í daglegri notkun á honum
sem létthlöðnum fjölskyldubíl.
Eðlilegt verð
Verðið á dísilbílnum er kr.
2.033.000 en í því er meðal ann-
ars af búnaði aflstýri, rafdrifnar
rúður, samlæsingar, líknarbelgur
fyrir ökumann og fjórir hátalarar.
Sendibíllinn kostar kr. 1.742.000.
Nissan Vanette verður trúlega
mest tekinn sem atvinnubíll og
hvort sem um er að ræða sendi-
eða leigubíl þá er verðið á nokkuð
eðlilegum nótum. Hér er enginn
íburður eða ofurþægindi í boði
heldur hentugur bfll sem smíðaður
er í þessum ákveðna tilgangi.
Þessi vinnuhestur er smíðaður í
verksmiðjum fyrirtækisins í Eng-
landi. ■
Jóhannes Tómasson
Hissan Vanette
í hnotskurn
Vél: 2,3 lítrar, 4 strokk-
ar, 8 ventlar, 75 hestöfl.
Afturdrifinn - átta
manna.
Aflstýri.
Samlæsingar.
Rafdrifnar rúður.
Bflbeltastrekkjari.
Líknarbelgur.
Fjórir hátalarar.
Lengd: 4,49 m.
Breidd: 1,69 m.
Hæð: 1,98 m.
Hjólhaf: 2,89 m.
Þyngd: 1.475 kg.
Stærð eldsneytis
tanks: 601.
Beygjuradíus: 5,4 m.
Staðgreiðsluverð kr.
2.033.000.
Umboð: Ingvar Helga-
son, Reykjavík.