Dagblaðið Vísir - DV - 26.08.2000, Blaðsíða 3

ar i,
LAUGARDAGUR 26. ÁGÚST 2000
Enginn gúmmíreykur
- bara rauðglóandi bremsudiskar
Frá því að hemlalæsivamarbún-
aður í bílum kom fyrst á markað
hefur hann aukið öryggi þeirra mik-
ið. Ekki er þó nóg að vita af búnað-
inum í bflnum heldur verður öku-
maðurinn að kunna að nota hann,
þ.e. að vita að hann getur stýrt um
leið og nauðhemlað er. Það sem
hemlalæsivöm gerir í stuttu máii er
að undir fullu álagi slær hún heml-
ana út í sekúndubrot, 16 sinnum á
sekúndu, þannig að hemlamir læs-
ast aldrei alveg. Samt næst há-
markshemlun út úr bremsunum
sem styttir hemlunarvegalengdina
umtalsvert, sérstaklega við erfið
skilyrði. Bílabúð Benna og
Umferðarráð voru með
akstursþjálfunarnámskeið
á dögunum og i framhaldi
af því var farið á
kvartmílubrautina í
KapeUuhrauni til að full-
reyna bremsurnar og bera
saman við hefðbundnar
bremsur.
bremsuhestöfl að verki þegar stigið
er af öllu afli á hemlafetilinn.
Mikill munur á bremsum
Til samanburðar við venjulegar
bremsur var fólksbíll án hemlalæsi-
vamar notaður og stillt upp í keilu-
braut sem fól í sér nauðhemlun með
beygju í lokin. Með þjálfaðan öku-
mann undir stýri í hefðbundna bíln-
um náði hann beygjunni með herkj-
um á 70 km hraða en um leið og
komið var upp í 80 km varð hann
óviðráðanlegur og keyrði út úr
brautinni. Ekki þarf að orðlengja
Hér er Porsche-bíllinn enn á um það bil 50 km
hraða i enda keilubrautarinnar en nær samt
auðveldlega að beygja frá hindruninni. Takið
eftir því að hemlarnir eru undir fullu álagi og
framsvuntan bókstaflega sleikir malbikiö.
Rauðglóandi bremsu-
diskar
Bíllinn sem notaður var
er frá Porsche í Þýska-
landi, af Carrera 2 gerð,
sem notaður er eingöngu í þessu
skyni. Þegar við fengum hann í
hendumar var þegar búið að fara
hátt i 7000 bremsuprófunarferðir á
honum og var ekki að sjá neitt slit í
bremsunum þrátt fyrir að þær
hefðu alltaf verið notaðar undir
fuUu álagi. Meðal annars var prófað
að stöðva bílinn á miklum hraða til
um Porsche-bílinn með hemlalæsi-
vöminni, sem lék sér að þessari
þraut, jafnvel á 100 km hraða. Að
lokum var prófað að hemla bílunum
samhliða á 100 km hraða og þótti
munurinn á hemlunarvegalengd
þeirra geigvænlegur, eða hátt í 50
metrar.
að fá fram hámarksálag en þegar
bremsað er úr 200 kílómetra hraða í
kyrrstöðu með hemlalæsivömina á
hitna bremsurnar mikið þar sem
þær læsast aldrei. Eftir nokkrar
ferðir voru diskamir orðnir rauð-
glóandi af núningnum en héldu
samt fullri getu, enda em 1480
Slökkt á hemlalæsivörninni
Helstu rök margra gegn hemla-
læsivörn er gagnsleysi hennar í
lausamöl með föstu undirlagi. Við
svoleiðis aðstæður getur bílinn lent
í því að synda ofan á mölinni og
nær ekki að grafa sig niður úr
henni eins og hann myndi gera ef
Biliö milli lífs og dauða? Það er ótrúlegur munur á nauðhemlun á bílum með og án ABS. Þegar annar bíllinn stöðvast
af fullkomnu öryggi skautar hinn tugi metra stjórnlaust áfram.
bremsunum væri læst. Sá böggull
fylgir þó skammrifl að vonlaust er
að stýra bílnum þegar hemlar hcifa
læst sér. Fyrir þá sem telja sig bet-
Hér er bíll án hemlalæsivarnar að reyna við
keilubrautina á 80 km hraöa. Takið eftir aö
þrátt fyrir aö lagt sé vel á til vinstri rennur bíll-
inn áfram beint af augum.
ur komna með enga hemlalæsivörn
á lausamöl er mjög einfalt að láta
setja rofa í bílinn sem slekkur á
hemlalæsivörninni. Rofinn er þá
tengdur gulu gaumljósi í mælaborði
bílsins svo ekki fari á milli mála
hvenær slökkt er á kerfmu.
I samvinnu með Umferðarráði
Óli H. Þórðarson, framkvæmda-
stjóri Umferðarráðs, var meðcd ann-
arra viðstaddur þessa prófun á
kvartmílubrautinni og reyndi sjálf-
ur bremsumar í Porsche-
bílnum. Hann hafði á orði
að þessir hemlar væru að
sínu mati ofurbúnaður og
var stórhrifinn.
„Ég keyrði þarna
nokkrum sinn-
um og prófaði
bremsurnar og
það er með ólík-
indum hvað þær
virka vel. Það
var ekki laust
við að örlítill
vottur af gamalli bíladellu
tæki sig upp að nýju en
hún hefur legið í dvala
áratugum saman. Okkur
hjá Umferðarráði finnst
það hið besta mál að eiga
Rauðglóandi bremsudiskur eftir nauðhemlun
á 200 km hraöa.
Guðbergur Guðbergsson undir stýri en hjá
honum standa Óli H. Þóröarson og Benni
sjálfur.
samstarf við innflytjendur nýrra
bíla með öryggisatriði eins og þessi
í huga. Umferðarráð beitti sér
ásamt öðrum fyrir því á sínum tíma
að vörugjöld á meðalstórum bifreið-
um yrðu lækkuð og var tilgangur-
inn sá að gefa fleira fólki
kost á að fjárfesta i örugg-
ari bílum. Fjármálaráð-
herra tók þetta til greina
og við álítum að þetta hafi
aukið umferðaröryggið.“
Óli minntist einnig á að
akstursæfingarsvæði sem
hentar fyrir svona uppá-
komur þyrfti að vera til og
nauðsynlegt væri að
hugsa fyrir góðum örygg-
issvæðum þar.
-NG
Mitsubishi í vandræðum
- þarf að innkalla 10.000 bíla í Bandaríkjunum
Japanski bílaframleiðandinn Mitsu-
bishi lýsti því yfir í vikunni að áætluð
innköllun á bílum þeirra í Japan
myndi teygja sig yfir til Bandaríkjanna
þar sem þeir þurfa að innkalla 10.000
bíla. Innköllunin kemur til vegna galla
á suðu á bensíntönkum i Galant sam-
kvæmt talsmanni Mitsubishi, Kim
Custer. Eigendur geta séð hvort bíll
þeirra þurfi á innköllun að halda með
því að skoða verksmiðjunúmer, ef það
byrjar á J verður hann innkallaður en
ef það byrjar á 4 þarf þess ekki. Ofan á
þetta bætist innköllun í Bandaríkjun-
um á 334 Mondeo-jeppum með of stutt-
ar bremsuslöngur og hugsanleg inn-
köllun á 34.000 Mirage-bílum vegna
lausra bolta í sveifarási.
Héldu kvörtunarskýrslum
leyndum
Þessar innkallanir koma í kjölfar
þess að bílaframleiðandinn viður-
kenndi á dögunum að starfsmenn sín-
ir hefðu ekki sagt frá kvörtunum við-
skiptavina heldur haldið þeim leynd-
um í mörg ár. Gallamir voru í bensín-
tönkum og bremsum og var einfald-
lega gert við hvem og einn bíl sem
kvartað var yfir. Mitsubishi á yfir
höfði sér ákæm ffá japanska sam-
gönguráðimeytinu vegna brota á sam-
göngulögum. Þar þarf Mitsubishi að
skoða eða innkalla 692.000 bíla eftir að
þeir viðurkenndu að skýrslum um
kvartanir viðskiptavina hefði verið
haldið leyndum í átta ár. Innköllunin í
Japan mun kosta bílaframleiðandann
þijá og hálfan milljarð króna. Sam-
kvæmt fréttum i japönsku pressunni á
bilaframleiðandinn að hafa falið þess-
ar skýrslur kerfisbundið í allt að 30 ár,
mun lengur en þeir hafa nú viður-
kennt.
Vegna hneykslismálsins hafa hluta-
bréf Mitsubishi fallið nokkuð en tóku
við sér aftur í vikunni. Hluturinn fór
lægst í 388 jen í síðasta mánuði en er
nú í 436 jenum. Það sem dregur úr falli
þeirra er samningur þeirra við Daim-
lerChrysler sem keypt hefúr 34 prósent
í Mitsubishi. -NG
! l
r
Nýr
lúxusjeppi
í október mun Lexus-umboðið
heQa sölu á nýja RX 300-lúxusjepp-
anum og af því tilefni flutti P. Sam-
úelsson inn einn slíkan frá Ameríku
til kynningar. Hér á landi voru með-
al annars staddir blaðamenn frá
Lexus Magazine að prófa og mynda
bílinn við íslenskar aðstæður og í
framhaldi af þvi fékk blaðamaður
DV-bíla aðeins að smakka á gripn-
um. RX-bíllinn hefur verið svokall-
aður „Concept“-bUl hingað til en er
nú kominn í almenna framleiðslu og
verður eingöngu fáanlegur með fjög-
urra þrepa sjálfskiptingu. Um
sidrifsbíl með tregðulæsingu er að
ræða og er hann vel búinn eins og
vera ber með Lexus-bila, meðal ann-
ars er í honum spólvöm, skrikstill-
ir, skriðstillir, topplúga, 19 tommu
álfelgur, sex diska geislaspilari, raf-
magnssæti og margt, margt fleira.
Einn af aðalkostum hans mun þó
vera öflug 220 hestafla V6-vél af
VVT-I-gerð en hún er með sérstök-
um stýribúnaði á ventlum sem eyk-
ur afköst undir álagi og minnkar
eldsneytiseyðslu þegar sparlega er
farið. BUamir sem koma í haust eru
samkvæmt Evrópustaðli en bUlinn
á myndinni er Ameríkutýpa á 16
tommu álfelgum. Eini munurinn á
þeim er mýkri fjöðrun á Ameríku-
bílnum, mun mýkri en Evrópubúar
sætta sig við.
-NG
Nýi Lexus-jeppinn er sportlegur i útliti og minnir stundum meira á stækkað-
an fólksbíl. Þegar nær er komið verður manni þó Ijóst að hér er mjög rúm-
góður bfll á ferðinni með nóg af plássi fyrir alla.
Lexus RX300
Vél: 3 lítra, 60', V6 WT-l-bensínvél
meö fjórum yfirliggjandi knastásum.
Ventlar: 24.
; Þjappa: 10,5:1.
j Hestöfl: 220 v. 5800 sn.mín.
j Tog: 290 Nm. v. 4400 sn.mín.
Hröðun 0-100 km, 8,8 sekúndur.
Hámarkshraöi: 180 km.
Meðaleyösla 100 km: 13,3 lítrar.
Sæti: 5.
Lengd: 4575 mm.
: Breidd: 1816 mm.
Hæð: 1659 mm.
Hjólahaf: 2619 mm.
Veghæö: 195 mm.
Aðhorn: 28’ Fráhorn: 23'
Þyngd: 1830 kíló.
Drif: Sfdrif með tregðulæsingu.
Gírkassi: Fjögurra þrepa sjálfskipting.
Fjöörun: Sjálfstæö MacPherson meö
gasdempurum.
Bremsur: Diskabremsur meö læsivörn
j og skrikvörn.
j Felgur: 19 tommu.
Umboð: P. Samúelsson.