Þjóðviljinn - 18.08.1982, Blaðsíða 9

Miðvikudagur 18. ágúst 1982 ÞJÖDVILJINN — SIÐA 9
Á dögunum bauðst Ijós-
myridara og blm. Þjóð-
viljans að fara i stutta
flugferð með einni af
flugvélum Arnarflugs og
var komið við á tveim
fiugvöllum íslenskum,
auk Reykjavikurflugvall-
ar, þar sem aðstæður eru
eins ólikar og hugsast
getur. Annars vegar var
komíð við á Keflavíkur-
flugvelli sem uppfyllir
allar þær öryggiskröfur
sem gerðar eru íil nútima
flugvaila og hins vegar
var lent á Krókstaða-
melaf lugvelli, nálægt
Hvammstanga, sem
skartar einum einasta
vindpoka sem merki þess
að þar sé um flugvöll að
ræða.
Flugstjóri i þessari ferð var
Þórólfur Magnússon, gamal-
reyndur kappi i innanlandsflug-
inu og búinn að vera flugstjóri
siðan 1965 og þvi öllum aðstæð-
um kunnugur. og aðstoðarflug-
stjóri var Rafn Jónsson, sem
flestir kannast betur við sem
fréttamann útvarpsins. Rafn er
i launalausu frii hjá Útvarpinu i
sumar til að geta helgað sig all-
an fluginu. I eftirfarandi viðtali
við hann er bryddað upp á ýms-
um málum varðandi ástand og
um öryggismál flugvalla á land-
inu, komið inn á flugið sem slikt
og hann spurður um mismuninn
á þessum tveim störfum sinum.
Fréttamennska
og f iug
— Itafii. Ef við beruin fyrst
sanian þessi tvö störf, frétta-
mennskuna og flugið?
„Þetta eru gjörólik störf að
flestu leyti en það er sameigin-
legt þeim báðum að ekki þýðir
að vera meö neinn sofandahátt i
þeim. Einnig er maður undir
timapressu i báðum, annars
vegar að vera tilbúinn með
fréttirnar á réttum tima og hins
vegar að halda áætlun á flhug-
leiðinni. Fréttamenn og flug-
menn eiga einnig sameiginlegt
að þurfa að vera til taks, ef eitt-
hvað mikið kemur uppá, eins og
t.d. eldgos og aðrir óvæntir at-
burðir.”
— Þú hlýlur að komast vel inn
i flugniálin i gegnum þetta
starf?
,,Það er rétt. Þetta gefur mér
mjög gott tækifæri til að kynn-
ast flugmálum mjög náið. Að
minu mati er það mjög gott fyrir
þá sem starfa mikið við fjöl-
miðlun að kynnast öðrum þátt-
um þjóðlifsins i praksis með þvi
aö vinna viö þau um einlivern
lima. Eg hel oll rekiö mig a þaö
aö menn sem slarla aö ljölmiðl-
un geta alveg slitnaö ur tengsl-
um viö alll sem er aö gerasl i
þjóölifinu ogliælla að vera þalt-
takendur i liinu daglega lili, en
lylgjast nieö ems og áhorfend
ur.”
— Ilvenær byrjaðirðu að
koma nálægt flugi?
,,Ég byrjaði að læra hjá Helga
Jónssyni 1976 og síðast i fyrra
vann ég við flugafgreiðslu hjá
Arnarflugi, bæði úti og hér
heima. 1 vor var ég siöan ráðinn
aðstoðarflugstjóri hjá félaginu,
ásamt þrem öðrum.”
— llvaöa menntunar og reynslu
er krafist af þér?
..Flugfélögin gera þá lág-
markskröfu að þeir sem sækja
um flugmannsstarf hafi stúd-
Rafn Jónsson flugmaður og fréttamaður: Mjög gott fyrir þá sem starfa mikið við fjölmiölun aö kynnast öðrum þáttum þjóðlifsins í praksís.
komum iiiii á öryggisútbúnaðinn
á þessuin leiulingarstöðum?
,,Á þeim völlum sem ekki er
flogið áætlunarflug á, er enginn
öryggisbúnaður og viðast ann-
ars staðar er hann mjög bágbor-
inn. Það er t.d. ekki langt siðan
aö komiö var upp brynustu að-
slöðu u nokkrum aællunarllug-
vallanna, en áður stóð fólk úti i
ölluni veörum og beiö eltir flugi.
Það er furðulegt að stjórnvöld
skuli ekki veita meiri fjármun-
um til flugvalla og flugöryggis-
mála. Flugmálastjóri hefur
margoft bent á þær lágmarks-
kröfur sem þarf að uppfylla til
að flugöryggi yfir landinu ^erði
sæmilegt, en það hefur ávallt
verið daufheyrst við ábending-
um hans.”
Öryggisbúnaður
íiota okkar slórlega fyrir þrif-
um.”
— Ilvernig eru þessir lcnd-
ingurstaðir gerðir?
„Þelta cru nánast eingöngu
malarvellir. Sumir eru staðsett-
ir á melum eins og þeir koma
fyrir frá náttúrunnar hendi og
hafa cinungis verið valtaðir.
Flestir þessara lendingaslaða
verða þvi illfærir eða ófærir i
leysingum á vorin og svo er oft
mikið um grjóthnullunga á þeim
sem geta verið mjög skeinu-
hættir hjólbörðum og skrúfu-
blöðum vélanna. Lang flestir
þessara lendingarstaða uppfylla
ekki lágmarksskilyrði og aðeins
29ha*a flugbraut sem gerð er úr
frostheldu efni. Þelta nær ekki
nokkurri átt, þar sem fast aö 300
þús. farþegar íerðuðust með
llugi á siðasta ári og það er ljóst
að þettá er sá ferðamáti sem
fólk kýs. Það er þvi nauösynlegt
að gera stórátak i flugmálum
almennt hcr á landi.”
entspróf eðe aora sambærilega
menntun, auk svo auðvitað at-
vinnuflugréttinda. Ekki skaðar
heldur að hafa einhverja
reynslu en einhversstaðar verða
menn einnig að byrja. Þaö er
mjög gott fyrir byrjendur að
fljúga i fyrstunni með sér eldri
og reyndari mönnum sem gjör-
þekkja aöstæður, i staðinn fyrir
að vera að hlaupa einir út i vélar
eins og sumstaöar gerist.”
— Ilvcniig cru kjörin i flug-
inu?
„Flugmenn eru almennt vel
settir miðað við aðra launþega
en þó hefur bilið milli þeirra og
annarra minnkað undanfarin
ár. Launaskalinn er mjög breiö-
ur og fer það lika eftir þvi hvort
menn eru að vinna hér heima
eða erlendis hvað þeir hafa i
kaup, svo þaö þýöir ekki neitt að
nefna einhverjar lölur i þvi
sambandi.”
Flugvalla- og
flugmál
— Ef við vikjum aðcins að
sjáll'u fiugiuu. Ilvcrt fljúgið þið
aðallcga?
„Það er talað um 11 staði i á-
aitlunarfluginu, aðallega vestan
og norð-vestan lands, en i fyrra
var lent á 42 stöðum á landinu.
Þar kemur inn i myndina bæöi
sjúkraflug og leiguflug.”
— Ilvaðcru margir flugvcllir
á lundinti?
„A öllu landinu eru rúmlega
loo lendingarslaðir, sem svo eru
kallaðir, og á flestum þcirra er
aðbúnaður afskaplega lélegur
og slikar aðstæður fyrirfinnast
liklega hvcrgi annars staðar i
Evrópu. Þessir lélegu lending-
arslaðir hafa að vonum slaðið
eðlilegri endurnýjun flugvéla-
„Stórátak nauðsynlegt
í flugmálum hérlendis”
Rafn Jónsson og Þórólfur Magnússon á göngu um Króksstaðamelaflugvöll. Vitt og breitt standa hnefa-
stórir hnullungar uppúr brautinni sem geta verið skeinuhættir hjólbörðuin og skrúfublöðum.
— áþj.