Morgunblaðið - 25.02.1996, Blaðsíða 4

4 D SUNNUDAGUR 25. FEBRÚAR 1996
MORGUNBLAÐIÐ
v/Miklatorg, s. 551 7171.
M. BENZ 300D árg. 1991, ek. 135
þús. km, grásanseraður. Einn með
öllu. Verð kr. 3.250 þús.

MAZDA MPV árg. 1990, ek. 115 þús.
km, grár/tvílitur. Sjálfskiþtur, sjö
manna bfll, 4wd. Einn eigandi. Bill í
algerum sérflokki. Verð kr. 1.780 þús.
M. BENZ 190E árg. 1988, ek. aðeins
70 þús. km, sjálfskiþtur, toþþlúga,
alger dekur bill. Verð kr. 1.080 þús.
TOYOTA LANDC. II árg. 1987, ek. 138
þús. km, svartur, lítur út eins og nýr,
33" dekk, rafm. í rúðum.
Verðkr. 1.190 þús.
MMC PAJERO stuttur, bensín Ijós-
grár, ek. 80 þús. km á vél.
Tilboðsverð kr. 720 þús. staðgreitt.
LAND ROVER árg. 1987, hvítur,
langur, disel. Verð kr. 1.200 þús.
CHEVROLETT PICUP S 10 Xcab árg.
1988, ek. 140 þús. km, grænn.
Verð kr. 780 þús.
NISSAN PICKUP árg. 1987, rauður,
ek. 180 þús. km. Verð kr. 395 þús.
CRYSLER NEW YORKER árg. 1984,
ek. 174 þús. km, Ijósgrár, gott lakk,
leðursæti, sjálfskiþtur, rafm.
I rúðum o.fl.
Tilboðsverð kr. 390 þús. staðgreitt.
DAIHATSU CHARADE CS árg. 1988,
ek. 73 þús. km, svartur.
Verð kr. 350 þús.
DAIHATSU CHARADE TX árg. 1991,
ek. 58 þús. km, rauður.
T Verð kr. 520 þús.
VOLVO 440TURBO árg. 1989, ek. 100
þús. km, hvltur. Verð kr. 780 þús.
NISSAN MICRA LX 1300 árg. 1994, ek.
36 þús. km, rauður. Verð kr. 850 þús.
ÚTVEGUM BÍLALÁN,
VISA-RAÐGREIB5LUR.
ÖKUMANNSSÆTIÐ er með fjölbreyttum SKOTTLOKIÐ opnast vel og tekur farangurs-
stillingum og má hækka það og lækka með rýmið 530 lítra.
rafknúnum rofa en aðrar stillingar fara
fram með handafli.
ÞEGAR einn eða tveir sitja
í aftursæti er sjálfsagt að
notfæra sér þægindi
armpúðans.
Vel búinn og lipur Opel
Omega með sjálfskiptingu
OPEL Omega bílamir þýsku
^ eru allstórir og vandaðir, fá-
|h anlegir með vélum af ýmsum
stærðum og allir með miklum
■tf! búnaði og þægindum. Omega
er eins og aðrir bílar af þess-
Sl um stærðar- og verðflokki
■■■ ekki beint fjöldasölubill en á
JQ sér trygga aðdáendur og
hafa leigubílstjórar til dæmis
tekið hann í þjónustu sína
og þá helst með dísilvélinni.
““ Omega kostar frá um 2,5
milljónum króna og uppí rúmar
3,3 milljónir eftir vélarstærð og
búnaði en hér er um að ræða aft-
urdrifinn fimm manna bíl sem
bæði fæst sem stallbakur og lang-
bakur. Við skoðum í dag Omega
GL með tveggja lítra bensínvél
en áður hefur verið fjallað um
disilútgáfuna.
Omega er fallega hannaður bíll,
voldugur og stór, nærri 4,80 m
langur. Hann situr láréttur á vegi,
hefur stóran framenda og dálítið
kúptan, þaklínan er bogadregin
og skottið fremur stutt. Hjólaskál-
ar eru stórar sem undirstrikar
nokkuð vel stærð bílsins. Á ávöl-
um framendanum eru fínlegar
aðalluktir með aukaljósum i stuð-
ara sem er samlitur og milli lukt-
anna lítil vatnskassahlíf. Áberandi
listi umlykur nánast allan bílinn
og setur á hann skemmtilegan
svip og fínlegt brot er á hliðum
rétt undir gluggalínunni. Aftur-
Opel Omega GL
í hnotskurn
Vél: 2,0 lítrar, 4 strokkar,
16 ventlar, 136 hestöfl.
Afturdrifinn.
Fimm manna.
Vökvastýri.
Samlæsingar.
Rafdrifnar hliðarspeglastill-
ingar og hiti í speglum.
Rafdrifnar rúður að framan.
Útvarp með segulbandi og
6 hátölurum.
Bílbeltastrekkjari.
Hnakkapúðar við öll sæti.
Stillanleg hæð ökumanns-
sætið - rafdrifin.
Líknarbelgir við framsætin.
Tvískipt fellanlegt aftursæti.
Þjófavörn. .
Hemlaiæsivörn.
Lengd: 4,87 m. Breidd: 1,78
m. Hæð: 1,45 m.
Hjólhaf: 2,73 m.
Þyngd: 1.495 kg.
Beygjuhringur: 10,95 m.
Hámarkshraði: 177 km.
Viðbragð úr kyrrstöðu í 100
km: 15 sek.
Bensíneyðsla: 11,8 I á 100
km ( þéttbýli, 6,7 I á jöfnum
90 km hraða.
Staðgreiðsluverð kr.:
2.678.000.
Umboð: Bílheimar hf„
Reykjavík.
endinn er einnig snyrtilegur, gott
að umgangast farangursrýmið
sem er ágætlega stórt.
Vandaður frágangur
Þegar inn er komið virkar allur
frágangur sérlega vandaður og
bíllinn er rúmgóður á alla kanta.
Ökumannssætið er með hefð-
bundnar stillingar og að auki er
hægt að breyta halla setunnar og
hækka hana þannig að auðvelt
er fyrir hvern og einn að koma
sér sem best fyrir undir stýri.
Stýrið er nokkuð stórt og voldugt
að taka á því og mælaborðið er
undir eins konar sólskyggni svip-
að og á derhúfu. Þar er að finna
hraða- og snúningshraðamæla,
bensín- og vatnshitamæla og skjá
með upplýsingum um útihita,
klukku og á hvaða útvarpsstöð
er stillt sé kveikt á tækinu.
Miðstöðvarstillingar eru á mið-
justokknum og eru þær með
venjubundnu sniði nema hvað þær
eru tvöfaldar, þ.e. hægt er að
hafa mismunandi hitastillingu í
hvorri hlið bílsins. Lítið hólf er
milli framsæta og hanskahólf á
sínum stað sem þó er í minna
lagi þar sem líknarbelgurinn far-
þegamegin tekur sitt pláss. Líkn-
arbelgur er einnig í stýri. Gírstöng
er á góðum stað á stokknum milli
framsæta og þar eru einnig rofar
fyrir rafmagnsrúður við framsæt-
in. Vinstra megin við stýri er rofi
fyrir aðalljós og þokuljós, ljósa-
stillingu í mælaborði og hækkun
og lækkun aðalljósa og á armi
hægra megin eru þurrkurofarnir.
Skemmtileg sjálfskipting
strokka, 16 ventla og 136 hest-
afla vél. Hún vinnur ágætlega en
sýnir ekkert ofurviðbragð úr kyrr-
stöðu og er trúlegt að hún sé
skemmtilegri viðureignar með
handskiptingu og má telja það
eina galla bílsins. Þeir sem kjósa
fyrst og fremst viljugan bíl ættu
að taka 2,5 lítra vélina en þá
þarf að vísu að bæta við einum
600 þúsund krónum. Þessi bíll var
með sjálfskiptingu sem er mjög
fjölbreytt. Með spymustillingu má
nefnilega bæta mjög viðbragðið
og nýtist það einkum í fra-
múrakstri eða í löngum brekkum
í þjóðvegaakstri.
Opel Omega er fyrst og fremst
allstór og rúmgóður bíll og tals-
vert hlaðinn öryggisbúnaði og
þægindum sem hann fær plús
fyrir. Hann er lipur í meðförum
og í allri venjulegri meðhöndlun
í þéttbýli verður þess aldrei vart
að hann sé of stór eða klossaður
enda lipur fjögurra gíra sjálfskipt-
ing með spymustillingu og spól-
vörn. Þegar menn þurfa að at-
hafna sig með bílinn í þrengslum
er helst að nokkurn tímá taki að
læra nákvæmlega á hægra farm-
homið, það er fremur kúpt og því
engin góð kennileiti að hafa úr
ökumannssætinu.
Á þjóðvegi er þessi bíll eins og
hugur manns og þrátt fyrir það
sem áður er sagt með viðbragð
er vinnslan ágæt við framúrakstur
og í brekkum, ekki síst ef menn
grípa til spyrnustillingarinnar
með rofa efst á gírstönginni. Þá
keyrist vélarsnúningurinn upp og
bíllinn nær góðri hröðun. Fjöðrun
er mjúk, gormafjöðmn og fer vel
með bílinn á grófri möl og á mal-
biki eru þægindin ráðandi. Kostir
hemlalæsivamar komu ágætlega
fram í hálkunni í fyrri viku en
hún er mikilvægt öryggisatriði.
Þolanlegt verA
Verðið verður að telja þolan-
legt. Þessi útgáfa kostar kr.
2678.000 og vilji menn fremur
handskiptingu fer það niður í
2.499.000 sem er ekki síðri kostur
fyrir þá sem vilja ekki endilega
eða þurfa sjálfskiptingu. Fyrir
þetta fá menn vandaðan, fullvax-
inn og vel búinn alhliða bíl sem
ánægja fæst af. Kjósi menn stærri
vélina eins og nefnt var að framan
þarf að bæta við einum 600 þús-
und krónum og það er kannski
orðið nokkuð stórt skref. Þá er
til dísilútgáfa eins og hér hefur
áður verið fjallað um og kostar
hún sjálfskipt 3,1 milljón og fáan-
legur er langbakur með öllum
þessum vélarstærðum.
Að endingu má nefna að furðu
algengt er að sjá ökumenn í þétt-
býlinu aka móti einstefnu og virk-
ar það bæði meðvitað og ómeðvit-
að. Brýna verður menn til að hafa
augun hjá sér og athuga hvort
um einstefnugötu er að ræða og
á það sérstaklega við þegar ekið
er um ný eða ókunn hverfi. Nokk-
ur afsökun er að talsvert hefur
verið um breytingar á einstefnu-
götum í Reykjavík en engu að
síður verða ökumenn að vera vak-
andi í þessum efnum enda getur
verið varasamt að aka á móti
straumnum. ■
Jóhannes Tómasson
Rumgoður
Staðal-
búnaður
Farangurs-
rými
••