Morgunblaðið - 14.07.1996, Blaðsíða 3

2 D SUNNUDAGUR 14. JÚLÍ 1996
MORGUNBLAÐIÐ
MORGUNBLAÐIÐ
SUNNUDAGUR 14. JÚLÍ 1996 D 3
Strætó fram-
tíöar með kven
legum línum
Econoline til
Akureyrar
FORD-umboðið, Brimborg í
Reykjavík, afhenti nýlega Bíla-
leigu Akureyrar fjóra Ford
Econoline Club Wagon bíla.
Hér er um að ræða 12 manna
bíla með átta strokka og 210
hestafla dísilvél og með drifi
að aftan. Bílarnir eru þegar
farnir í útleigu og voru leigu-
takar nánast mættir í Umboðið
með farangur sinn til að geta
brunað strax af stað og skoðað
landið.
niMiin
GEGNUM- Á
LÝSINGAR- |á
MYND sýnir ffi
nýstárlegan ®
stýrisbúnað ^
FX-21 og 1
óvenjulega stað-
setningu drifbún-
aðar.
DAIHATSU afhjúpaði frumgerð að
framtíðarbíl, bíl 21. aldar, á bílasýn-
ingunni í Frankfurt í september sl.
Bílinn kallast FX-21 og er stall- -
bakur í smábílaflokki. FX-21
er knúinn af einni minnstu
og léttustu tvígengisdísilvél M
sem smíðuð hefur verið til
nota í bíla.
Frumgerðin er, eins og
vænta má af framtíðarbíl,
búinn margvíslegum tækni-
nýjungum. Ein þeirra er svokallað
árekstrarvarnakerfi. Búnaðurinn
varar bílstjóra við hindrunum fýrir
framan bflinn og aftan hann með
hljóð- og skjámerkjum. Búnaðurinn
dregur einnig úr hraða bílsins við
slíkar aðstæður með rafeindastýr-
ingu á hemlum. Kerfinu stýrir tölva
sem líkir eftir akstursvenjum við-
komandi bílstjóra.
Vélin neðan við farangursrými
Talsmenn Daihatsu, sem hefur
eina mestu sérfræðiþekkingu á smíði
smábíla í heiminum, segja að mann-
kynið sé nú að nálgast þann tíma-
punkt í sögunni þegar smábílar
tryggja sinn sess sem hagkvæmur
flutningsmáti fyrir fjölskylduna alla.
Nú sé mikilvægara en áður að bíl-
tæknin öll standist samanburð við
þær framfarir sem hafi orðið t.d. í
mengunarvamamálum.
FX-21 er svar við þessari kröfu,
segir Daihatsu. Vél FX-21 er neðan
við farangursrýmið aftan til í bílnum
og miðskips er gírkassinn. Þessi
nýstárlega staðsetning vélar og drif-
búnaðar ásamt nýrri gerð stýrisbún-
aðar og gírskiptingar gerðu hönnuð-
um FX-21 kleift að hafa hámarks-
lengd bílsins aðeins 3,34 metra.
Hæðin er 1,50 metri og breiddin er
1,55 metrar. Með því að hafa vél
^ MEÐ vatnskassa-
hlíf að aftan og pústkerfið
er hvorki stórt né mikið.
Gervihnatta
Bíll sem heyrir
Á sama hátt má segja að IN-
*/I-kerfi FX-21 „heyri“
r ökumanninn. IN-
DNAVI er leiðsagnar-
>rfi með móttökubún-
)i sem safnar upplýs-
íngum frá netstöðvum.
Upplýsingarnar snú-
ast um vegafram-
kvæmdir, umferðar-
hnúta og annað sem
lýtur að umferðinni.
Cerfið „talar“ til öku-
íannsins og bendir hon-
i á greiðustu leiðina að
áfangastað.
Daihatsu segir að þrátt fyrir þess-
ar tækninýjungar hafi aðalatriðið
þó ekki gleymst sem er aksturseig-
inleikar bílsins. Vélin er þriggja
strokka, 1,0 lítra dísil, tvígengisvél
sem á ekki sinn líka í heiminum.
Daihatsu hannaði hana sérstaklega
með það í huga að ná út úr henni
nægu afli, lítilli eyðslu og lítilli út-
blástursmengun.
Daihatsu segir að enginn þurfi j
að efast um það að einhverjir A
þessara nýstárlegu eiginleika Æ
sem prýða FX-21 eigi eftir að ^A
komast á markað í fram- mk
leiðslubílum fyrirtækisins í JSSá
framtíðinni. ■
neðan við þann stað sem farang-
ursrými er í flestum fólksbílum
tókst hönnuðunum að hámarka
innanrými bílsins, sem er 1,75
metrar að lengd.
Fjórir rúmast þægilega fyr- jgÚ
ir í sætum. Daihatsu segir
að það sé einmitt ráðandi , .0
þáttur í vali fjölskyldunn-
ar á bíl. í FX-21 er líknar- ii|
belgur fyrir ökumann og
farþega í framsæti og bíll-
inn er sannarlega framtíðar- 'Mte
legur á að líta, straumlínulag-
aður og kúptur og hjólin virðast
á tæpasta vaði hvað staðsetningu
varðar. Með því að setja þau svo
utarlega á undirvagninn fæst meira
nýtanlegt innanrými.
Kaplar í stað stýrisstangar
í stað venjulegrar stýrisstangar,
sem flestir hefðu talið að enginn
bíll kæmist af án, tengja vírkaplar
stýrishjólið beint við stýrisvélina. Þar
með er afstýrt hættunni á því að
stýrisstöngin gangi inn í bílinn við
árekstur og meiði farþega. Annar
hlutur sem bíleigendur eiga flestir
að venjast en vantar algjörlega í
FX-21 er gírstöng. Þess í stað er
skipt um gír með því að snúa skífu
NEOPLAN Cityliner hóp-
ferðabíllinn er sá fyrsti sem
boðinn er í fjöldaframleiðslu
með gervihnatta-umferðar-
stjórn sem staðalbúnaði. Er
hann í Platina-útgáfunni en
þetta er kerfi frá Philips og
sýnir á skjá staðsetningu bíls-
ins og býður möguleika á fjöl-
mörgum kortum af evrópsk-
um borgum.
FX-21 er kúptur og
straumlínulagaður.
Flugvélasæti
í bíla
SÉRLEYFISFYRIRTÆKIÐ
Clarks í Lundúnum hefur pant-
að 20 hópferðabíla frá Jonckhe-
ere í Belgíu sem er ekki í frá-
sögur færandi nema af því að
krafist er sams konar sæta og
í flugvélum. Er þar átt við
sæti með öryggisbeltum og sér-
staklega styrktum festingum
sem eiga ekki að rifna frá gólf-
inu þrátt fyrir árekstur. Bílarn-
ir eru byggðir á B10M undir-
vagni frá Volvo. ■
Bíllinn er einkum hugs-
aður sem strætisvagn
Á og að innan er hann
x bjartur, gluggar stórir
’<? og lýsing gefur góða
1 birtu. Segir
hönnuð-
W/. WMr ,, urinn að
sem er vinstra megin
við stýrishjólið. Skífan
sendir rafeindaboð niður í
mótor í gírkassanum sem sér um
að bíllinn sé í þeim gír sem hag-
kvæmast er miðað við snúning vélar
og aksturskilyrði.
Bfll sem sér
Byltingarkenndast við FX-21 er
þó ef til vill sá eiginleiki bílsins að
geta „séð“ það sem bílstjórinn á að
sjá og einnig það sem fram hjá hon-
um getur farið meðan á akstri stend-
ur. Svonefndur RCAS búnaður (Rear
end Collision Avoidance System) sér
um þetta. Laser radar og myndavél
sem myndar veginn framundan bíln-
um skynja hreyfingu næsta bíls á
undan og fjarlægðina að honum.
Dragi snögglega mikið saman með
bílunum varar kerfið ökumanninn
við með merki á skjá og hljóðmerki.
Aukist hættan enn hægir kerfið
sjálfvirkt á bílnum með því að skipta
honum niður um gír og hemla. Nálg-
ist bíll hins vegar hættulega mikið
að aftan varar myndavél aftan til á
bílnum ökumanninn við með hljóð-
merki og kveikir sjálfvirkt á hemla-
ljósunum til þess að vara við öku-
mann þess bíls sem nálgast.
ÞETTA er umhverfis-framtíðar-
hópferðabíllinn frá Volvo sem
hefur bæði ýmsar tækninýjungar
og frumlegt útlit.
ÖKUMAÐUR situr fremst í
bílnum fyrir miðju og er með
þessu talið að hann nái enn
öruggari sljórn og yfirsýn við
aksturinn.
Scania fyrir
þrjá milljaróa
Smávaxió
tryllitæki
SALA á Scania vörubílum eykst að líkindum
um 50% í Suður-Kóreu á þessu ári en þar
seldust á siðasta ári 420 bílar. Sölufyrir-
tæki Scania í landinu, Asia Motors, pantaði
650 bíla á aðeins fárra vikna tímabili á
þessu ári og er verðmæti þeirra kringum
þrír milljarðar íslenskra króna. Er þetta
stærsta einstaka pöntun sem Scania hefur
fengið.
Suður-Kórea hefur í mörg ár verið stærsti
markaður í Suðaustur-Asíu fyrir Scania
vörubíla og þar hefur Scania átt stærsta
hlutdeild af innfluttum vörubílum. Stærstur
hluti bílanna úr þessari stóru pöntun er
ætlaður til þunga- og jarðvegsflutninga og
sérhæfðrar vinnu við mannvirkjagerð en
mikið er einnig um venjulega vöruflutninga-
bíla. Þessi stóra pöntun tekur nokkurn veg-
inn alla framleiðslugetu Scania í Evrópu
fyrir 3-línuna á þessu ári en verksmiðjurnar
eru að snúa sér æ meir að framleiðslu 4-
seríunnar sem kynnt var á liðnu hausti.
Morgunblaðið/Gunnlaugur Rögnvaldsson
KARTBÍLL nær 100 km hraða á 4 sekúndum og liggur mjög vel í beygjum.
KARTBÍLL. Lítill en eitt öflugasta
ökutækið á fjórum hjólum hérlend-
is og nær 100 km hraða á aðeins
fjórum sekúndum. Sjö slíkir bílar
eru til hérlendis og er keppt á
þeim til íslandsmeistara í fyrsta
skipti. Akureyringurinn Auðunn
Svafar Guðmundsson er efstur í
keppninni og á nýjasta keppnis-
tækið.
Auðunni lá svo mikið á að fá
kartbíl í vor að hann létt panta
eitt stykki Dino kart með flugi. Á
þessum bíl vann hann keppni á
Kringluplaninu um síðustu helgi.
Bíllinn er með 100 cc vél, 34 hest-
öfl og 60 kg. Það nægir til að
skila bílnum á allt að 150 km hraða
og á fjórum sekúndum frá kyrr-
stöðu í 100 km hraða. Aðeins
lOOcc bílar eru leyfðir hérlendis,
en í Evrópu er einnig keppt á 250
cc kartbílum, sem eru með sex
gíra gírkassa og kúplingu.
Engin kúpllng
í bíl Auðuns er engin kúpling,
aðeins bremsupedali og bensíngjöf.
Vélin er aftan við ökumann, sem
situr í miðjum bflnum. Driföxullinn
að aftan tengist vélinni um keðju
og tannhjól, sem má skipta um.
Til að hækka eða lækka drifhæð-
ina, sem annaðhvort eykur enda-
hraða eða upptak frá kyrrstöðu.
SCANIA vörubílar sækja í sig veðrið í Suður-Kóreu,
orðaðu það við Fálkann
BENSÍNTANKURINN er milli fóta ökumanns og aðeins eru pedal-
ar fyrir bremsu og bensíngjöf, en engin kúpling.
BÍLLINN er breiður og púströrið er risavaxið
miðað við stærð bílsins.
bílunum varna skemmdum og eru
þeir stundum notaðir í keppni til
að stugga við andstæðningum. Þar
sem hröðunin er mikill í kartbílum
tekur mikið á líkamann að aka
slíkum bíl.
Erfið íþróu
„Það er hrikalega erfítt að stýra
öflugum kartbíl. Hendurnar stífna
fljótlega upp, en það er hinsvegar
Enginn öryggibelti eru í kartbílum,
ökumannssætið er sniðið að öku-
manninum og hann situr fastur,
jafnvel í kröppum beygjum. Lítil
hætta er að kartbíll velti, þar sem
hann er breiður og þyngdarpunkt-
urinn er neðarlega. Hinsvegar
gætu menn kastast uppúr bílunum
ef þeir aka á vegg, eða lent með
klofíð á stýrinu, sem ekki er vin-
sælt. Stuðarar aftan og framan á
sama mund í beygjum, til að halda
vélinni alltaf á toppsnúningi, þá
bíður vélin eftir því að öskra
áfram, þegar bremsunni er sleppt.
Þetta eru smávaxinn bíll, en ótrú-
legt tryllitæki. Ég fæ mikla útrás
fyrir akstursgleði og pumpan í
mér fær að hafa fyrir hlutunum“,
sagði Svavar. ■
hjartað sem slær í botni á meðan
keppni stendur og adrenalínið er
í hámarki. Maður verður móður
um leið“, sagði Auðunn í samtali
við Morgunblaðið. „Það eru engir
gormar og demparar í kartbíl, en
bíllinn fjaðrar á grindinni í beygj-
um, lyftir stundum afturhjóli fyrir
vikið. Svörunin er ótrúlega góð og
hlutirnir gerast hratt. Ég nota oft
bensíngjöf og bremsupedala í
VÉLIN er aftan við ökumann og skilar 34 hestöflum í 60 kg
þungum bilnum.
Gunnlaugur Rögnvaldsson

OUHAmu