Morgunblaðið - 17.11.1996, Blaðsíða 2

2 D SUNNUDAGUR 17. NÓVEMBER 1996
MORGUNBLAÐIÐ
MORGUNBLAÐIÐ
SUNNUDAGUR 17. NÓVEMBER 1996 D 3
GLÆSILEGIR fornbílar á sýningu, Hudson
1947 og 2 Buick 1932.
Morgunblaðið/Örn Sigurðsson
ÁÐ við hótelið á Eiði.
FORMENN íslenska og fær-
eyska fombílaklúbbsins
hittust á síðasta ári á fundi
í Þórshöfn, en þar var stigið
fyrsta skrefið í átt til_ framtíðar-
samstarfs klúbbanna. Ákveðið var
að félagar úr Fornbílaklúbbi ís-
lands kæmu með bíla sína til
Færeyja á árlega fornbílasýningu
Föroya Ellis Akför á Ólafsvökuhá-
tíðinni 1996.
Með góðri aðstoð Eimskipafé-
lagsins voru 13 fornbílar fluttir til
Færeyja en 30 klúbbfélagar flugu
þangað áhyggjulaust með fær-
eyska flugfélaginu. Bílarnir voru
hafðir til sýnis í rúmgóðum sýn-
ingarsal stærsta bílainnflytjanda
heimamanna. Þá þijá daga sem
sýningin stóð yfir mættu 1.100
gestir og lofuðu þá fornbfla sem
þar var að sjá. Meðal þeirra var
flaggskip Fornbflaklúbbsins,
Chevrolet kranabíll árgerð 1937,
Buick árgerð 1932, sem talinn er
glæsilegasti bíll íslendinga, Hud-
son leigubíll frá 1947, Ford
slökkviliðsbíll frá 1942 og Dodge
Monaco árgerð 1967, sem var síð-
asti ráðherrabíll Bjarna Benedikts-
sonar.
Rússajeppi vakti athygli
Sá bíll sem vakti þó mesta at-
hygli heimamanna var rússajeppi
með blæjum af árgerð 1956, en
EKIÐ um regnvota vegi Færeyja.
ÞÝSKUR eðalvagn við færeyskt herrasetur.
ÍSLENSKIR fornbílar í færeysku sveitaþorpi.
sannast sagna höfðu Færeyingar
aldrei litið slíkan bíl augum, enda
hefur jeppaeign þeirra aldrei
komist í hálfkvist við okkar.
Meðan á sýningu stóð fóru ís-
lensku gestimir í siglingu undir
Vestmannabjörgin, urðu vitni að
Grindardrápi og tóku virkan þátt
í Ólafsvökunni, en hún er ein
mesta hátíð sem haldin er í norður-
höfum.
Eftir sýningarhald var íslensku
fornbílunum ekið af stað um ey-
jarnar. Þó að vegalengdir séu
ekki miklar í Færeyjum, er þar
víða farið um brattar brekkur og
krappar beygjur, svo ekki sé talað
um öll jarðgöngin, en í þeim gafst
tími til að hvíla gamla þurrkumót-
ora, en mikið mæddi á þeim í risj-
óttri tíð þessara smáu eyja i miðju
Atlantshafinu.
Við lok heimsóknarinnar var
haldin mikil veisla og fornbílasafn
þeirra Færeyinga heimsótt, en
fjallað verður sérstaklega um það
í annarri blaðagrein. Gestrisni
frænda okkar og nágranna er ein-
stök og líður seint úr minni ís-
lenskra fornbílagesta. ■
Öm Sigurðsson.
BRAVA, Bravo, Marea,
Punto og Cinquecento em
nöfnin á bflunum frá Fiat.
sem aftur eru nú fáanlegir
á Islandi og ekki má gleyma
Alfa Romeo og Lancia
Kappa en umboðið er nú hjá
ístraktor í Garðabæ og er
formlega opnað nú um helg-
ina. Fiat Brava og Bravo
hafa fengið góða dóma er-
lendis en þetta eru fram-
drifnir fimm manna fólks-
bílar af minni gerðinni, þriggja
og fimm hurða með 1,4 eða 1,6
lítra vélum og kosta kringum 1,3
milljónir króna sem er ágætt verð
þar sem þeir eru talsvert vel
búnir. Við skoðum í dag Fiat
Brava, fimm hurða bílinn með
1,6 lítra og 103 hestafla vél.
Brava hefur dálítið sérstakt
útlit. Fram- og afturendar eru
stuttir og bíllinn virðist lágur og
breiðleitur. Vélarhúsið kemur í
boga frá framrúðu og nánast
niður á stuðara og er það mjög
ávalt á framhomum. Gerir það
ökumanni erfitt fyrir að staðsetja
þau með nákvæmni og tekur
nokkum tíma að læra vel á það.
Stuðarinn er fínlegur og sama
er að segja um afturstuðarann
og eru þeir samlitir. Framluktir
eru nokkuð breiðar en afturluktir
eru eiginlega þijár litlar rendur
eða stubbar og mjög skemmtileg
tilbreyting frá því sem algengast
er. í upplýsingabæklingi segir
svo skemmtilega að hönnuðir
hafí ekki haft fyrirmynd í öðrum
bílum þegar þeir teiknuðu Brava
heldur hafi þeir horft til himins
og fjallanna og sótt innblástur
þaðan - það væri ekkert nýtt því
maðurinn hefði alltaf leitað til
náttúmnnar.
Útvarp hlutl af Innréttingu
Að innan vekur mælaborðið
strax athygli fyrir frísklegt útlit.
Þar leikur miðjubrettið nokkuð
ríkjum, sporöskulagað með hefð-
bundinni staðsetningu miðstöðv-
arstillinga og efst á því er útvarp-
ið fellt inní og er fastr hluti af
innréttingunni. Framan við far-
þegasætið er síðan eins konar
skál eða dæld og og þar undir
lítið hanskahólf. Stjórntæki eru
ágæt, gott að taka á stýrinu og
nefna má sérstaklega að Brava
er einn af þeim bílum þar sem
gírstöngin er mjög nákvæmlega
rétt staðsett og eins og eðlilegt
framhald af handleggnum.
Sætin eru öll góð, sérstaklega
framsætin sem stilla má vel og
m.a. hæð á ökumannssæti en
hann er hins vegar ekki búinn
veltistýri. Rými í aftursætum er
alveg þokkalegt og farangurs-
rými tekur 380 lítra og er stækk-
anlegt með því að leggja niður
bak aftursætis eins og á þarf að
halda. Aðeins bar á því í vætutíð
að vatn vildi renna af bílþakinu
niður í aftursætin og virðist brún-
in því ekki nógu skörp til að
hindra það.
Brava er búinn 1,6 lítra, fjög-
urra strokka, 16 ventla og 103
hestafla vél sem er ágætlega
snögg og vinnur vel. Hún er líka
hljóðlát og spameytin. Fimm gíra
handskiptingin rennur ljúft og
hljóðlaust sína leið. Að framan
er Brava búinn McPherson sjálf-
stæðri gormafjöðrun og snún-
ingsfjöðrun að aftan og gas-
dempurum. Minni vélin er 1,4
lítrar og 80 hestöfl.
Llggur vel
Það er fljótsagt að Fiat Brava
er skemmtilegur í akstri. Þetta
er léttleikandi bíll og í raun verð-
ur ökumaður mjög að gæta þess
að fara ekki upp fyrir allt vel-
sæmi í hraðamörkum þar sem
merkilega lítið finnst fyrir hrað-
anum í ekki stærri bíl. í bæjar-
snattinu er hann mjög lipur, rösk-
ur í viðbragði og vinnur vel.
Brava hefur í raun allar hreyfing-
ar mun stærri bíls og á krókótt-
um þjóðvegi liggur hann feikn
vel, jafnvel á malarvegi. Á slíkum
vegi kemur samt í ljós eiginlega
eini galli bílsins og tengist hann
ryðvörn. Fiat býður 8 ára ryð-
varnarábyrgð á gegnumtæringu
FIAT Brava er frísklega hannaður bíll.
Morgunblaðið/jt
Sætin eru góð og
þokkalegt rými í
aftursætum.
Frumlegt útlit er
á afturlugtum.
Afturhurðin opn-
ast upp á gátt.
ÚTVARP er fellt inní mitt mælaborðið efst og
er hluti af innréttingu bílsins.
og því eru bílamir ekki kvoðaðir
sérstaklega hérlendis fyrir af-
hendingu. Slík ryðvöm gefur
nefnilega góða hljóðeinangrun og
FIAT BRAVAIXI
HNOTSKURN
Vél: 1,6lítrar,4strokkar,
16 ventlar, 103 hestöfl.
Framdrifinn - fimm manna.
Vökvastýri - veltistýri.
Hemlalæsivörn.
Tveir líknarbelgir.
Fimm hnakkapúðar.
Rafdrifnar rúður að fram-
an.
Hliðarspeglar stillanlegir
innan frá.
Samlæsingar.
Hæðarstilling á öku-
mannssæti.
Útvarp með segulbandi.
Snúningshraðamælir.
Lengd: 4,19 m. Breidd:
1,74 m. Hæð: 1,41 m.
Hjólhaf: 2,54 m
Þyngd: .050 kg.
Hámarkshraði 180
km/klst.
Hröðun úr kyrrstöðu í 100
km: 11,5 sek.
Eyðsia í þéttbýli 9,51/100
km; 5,8 I á þjóðvegi.
Umboð: ístraktor hf.,
Garðabæ.
Staðgreiðsluverð kr.:
1.366.000.
því verður talsvert gijótglamur á
malarvegi. Ekki hefur tekist að
fá verksmiðjurnar til að heimila
íslensku ryðvarnaraðferðina því
séu bílarnir ryðvarðir hér fellur
8 ára ábyrgðin úr gildi. Ætla
má þó að þetta eigi aðeins við
um lítinn hluta hins venjulega
Staöolbún-
aður
Fjöðrun
Verð
Vegahljóð
ó möl
aksturs þar sem hann fer trúlega
að langmestu fram á bundnu slit-
lagi.
Gott verð
Verðið á Fiat Brava verður
að teljast nokkuð gott, kr.
1.366.000. Þokuljós í stuðara og
rafstilltir hliðarspeglar var auka-
búnaður í bílnum sem var prófað-
ur og kostar það kr. 19.000. En
með hemlalæsivöm, líknarbelgj-
um og öðrum staðalbúnaði er
Brava vel nestaður í hvers kyns
daglegt brúk og gott viðbragð,
skemmtileg skipting og rásfastur
aksturseiginleikinn gera Brava
að mjög áhugaverðum bíl. Hann
kepph á hörðum vettvangi bíla
sem hér eru í boði í miklu úrvali
en stendur vel að vígi þar. Þriggja
hurða útgáfan, þ.e. Bravo, kostar
1.339 þúsund krónur og með 1,4
lítra vélinni kostar Bravo 1.298
þúsund krónur og Brava 1.329
þúsund.
■
Jóhannes Tómasson
Vel búinn Fint
ú úhugnverdu
GM og Fiat með
arðbærustu verk-
smiðjurnar
BORNAR em brigður á staðhæfingu Niss-
an um að verksmiðja fyrirtækisins, Was-
hington New Town í Bretlandi, sé arðbæ-
rasta bílaverksmiðjan í Evrópu. Það er
hagfræðistofnunin Economist Intelligence
Unit sem hefur í nýlegri framleiðniskýrslu
bent á að verksmiðja Nissan sé í þriðja
sæti, á eftir verksmiðju GM í Eisenbach
og Fiat í Melfi, hvað hagkvæmni varðar.
Hins vegar sé verksmiðja Nissan örlítið
arðbærari en Honda í Swindon og GM í
Zaragoza.
Breyttur Safrane
RENAULT Safrane, flaggskip Renault
verksmiðjanna, selst um þessar mundir
betur en Ford Scorpio í Evrópu. Bíllinn
mun fá andlitslyftingu á næsta módelári.
Framendinn verður með nýju lagi, þó ekki
jafn róttæku en Mégane, nýjan afturenda
og nýjar vélar, þ.á m. 2,5 lítra, 20 ventla,
fímm strokka og 2.0 lítra, 16 ventla, fjög-
urra strokka vél sem hannaðar eru sameig-
inlega af Renault og Volvo.
GM og Suzuki
með smábfl?
GM og Suzuki íhuga nú að taka upp sam-
starf um framleiðslu á smábfl til að keppa
við Ford Ka og Fiat Cinquecento í Evrópu.
Nýi smábíliinn yrði smíðaður í verksmiðju
GM sem verið er að reisa í Póliandi. Hugs-
anlega smíðaði Suzuki einnig bílinn í verk-
smiðju sinni í Esztergom í Ungverjalandi.
Bíllinn yrði sennilegast með nýrri 50 hest-
afla, þriggja strokka, eins lítra vél. Ekki
er búist við að samningaviðræðum Ijúki
fyrr en á næsta ári og framleiðsla gæti
hafíst árið 2000. GM á 5% hlut í Suzuki.
Fá ekki að
auka afköst
NEDCAR verksmiðjurnar í Hollandi fá
ekki leyfí yfirvalda þar til að taka upp fleiri
vaktir tii að auka afköstin. Var hugmyndin
að bæta við næturvakt og auka framleiðsl-
una úr 145 þúsund bílum á þessu ári uppí
um 280 þúsund bfla árið 1998 þegar fullum
afköstum yrði náð.
Isuzu vélur
í Evrópu?
FORRÁÐAMENN Isuzu verksmiðjanna
í Japan eru nú að hugleiða að koma upp
vélaframleiðslu í Evrópu. Hugmyndin er
að framleiða þar 100 þúsund dísilvélar í
fólksbíla fyrir ýmsa aðra bflaframleiðendur
en í dag flytur fyrirtækið dísilvélar frá
verksmiðju sinni í Hokkaido í Japan til GM
í Bandaríkjunum og Opel. Verið er að skoða
hvaða land kæmi til greina til að hýsa
þessa nýju vélaverksmiðju og jafnframt
hversu mikil afköstin verða. ■
NÝJA hópferðabílalínan frá Renault er nefnd Iliade,
Nýr hóp-
ferðabíll frá
Renault
RENAULT verksmiðjurnar
frönsku hafa hleypt af stokkun-
um nýrri gerð hópferðabíla og
er nýja línan kölluð Iliade. Hún
tekur við af FRl fjölskyldunni.
Iliade bílarnir eru fánlegir 10,6
m og 12 m langir og í þremur
grunngerðum og hver þeirra
síðan í þremur útgáfum eftir
búnaði.
Með Iliade áætla Renault
verksmiðjurnar að bjóða hóp-
ferðabíl sem hentar til alls kon-
ar hópferða, styttri sem lengri.
Grunnbúnaður Iliade er byggð-
ur á FRl bílnum en Iliade hefur
fengið nýtt útlit, nýjar innrétt-
ingar, nýtt mælaborð og öku-
mannssæti með loftfjöðrun,
þriggja punkta öryggisbelti og
stýrisstöng sem stilla má á bæði
hæð og halla. Þrjár vélar verða
í boði 302, 340 og 380 hestöfl.
Iliade línan er byggð í verk-
smiðju Renault í Annonay nálægt
Lyon og gera talsmenn verk-
smiðjanna ráð fyrir að se\ja
kringum 800 bíla af þessari gerð
á heimamarkaði á næsta ári sem
er um 45% markaðarins. Á Evr-
ópumarkaði öllum sem talinn er
vera kringum 3.800 bílar gera
þeir ráð fyrir að ná um 4% hlut-
deild eða um 150 bílum. Á þessu
ári er gert ráð fyrir að fluttir
verði hingað til lands 16 til 17
flutningabflar og strætisvagnar
frá Renault á vegum umboðsins,
Bifreiða og landbúnaðarvéla. ■
TILBOÐ ÓSKAST
í Chevrolet Astro Extended Van 7 farþega árgerð
‘92 og aðrar bifreiðar, er verða sýndar að
Grensásvegi 9, þriðjudaginn 19. nóvember kl. 12-15.
Tilboðin verða opnuð á sama stað kl. 16.
I.H.C. VÖRUBIFREIÐ
Tilboð óskast í I.H.C. vörubifreið S-1700
m/palllyftu árgerð '84
Tilboðin verða opnuð á sama stað kl. 16.
UMSÝSLUSTOFNUN VARNARMÁLA
SALA VARNARLIÐSEIGNA
i