Fjallkonan


Fjallkonan - 31.05.1892, Qupperneq 2

Fjallkonan - 31.05.1892, Qupperneq 2
86 FJALLKONAN. IX, 22. Rússland. Rúasadrotuing er núna austr í Kákaaus. Hfm fór að vitja uin son sinn Gaorg, sem liggr þar í blóðspýtingi. 6-rikkland. Kosningar eiga brátt að fara fram. Dðlyannis ferðast um landið ogjivetr menn til mótstöðu gegn Trikupis og jafnvel stjórninni. Róstusamt er þar mjög, og ræningjaflokkar fara um landið og vinna ýms spillvirki. Bolgaría. í Sofíu fundust sex sprengikúlur jfullar af dýna- míti; er sagt að þrjár hafi átt að drepa Ferdinand, enn binar átt að vinna soldáninum að fullu. Pulltrúi Bolgara í Konstantinópel spurði fyrir skömmu sendi- herra Rússa þar í borginni um það, hvort Rússar ætli ekki að láta af því að skjóta “verndarvæng sínum yfir útflytjendr frá Bolgaríu. Sendiherrann kvað það mundu ekki verða, og spurði jafnframt, hvenær Bolgaríu blöðin mundu láta af ofsóknum gegn Rússum. Dað er sagt, að svarið frá Tyrkjastjórninui viðvíkj- andi bréfi Stambúlofs komi bráðum. Nýtt þjóðveldi hefir myndast í Brasilíu. Dað er hálendið Matto Grasso, sem hefir sagt sig úr sambandi við Brasilíu, og nefnistnú „Republica transatlanta11. Land þetta er hálent, og hefir núna seinustu árin að mestu leyti verið sjálfrátt. Em- bættismönnum og liði stjórnarinnar hefir verið visað á braut. Útflutningsbannið afnumið. Sú frétt barst með „Thyra“, að innfiiitnings- bannið á lifandi fénaði til Englands er afnumið, að því er ísland snertir. Þetta befir þannig komist í kring, að útflutnings- stjóri br. Sigfús Eymundsson ritaði forstöðumönn- um Allan-linunnar í Q-lasgow um það, bvert tjón íslandi væri búið af þessu útflutningsbanni, og að það blyti að verða til þess að vestrfarir béðan af landi gætu ekki baldið áfram framvegis. Þegar þeir fengu bréf br. Sigfúsar, fór aðalframkvæmda- stjóri línunnar þegar á fund akryrkjuráðgjafans, Obaplins, i Lundúnum, og skýrði málið fyrir bon- um, og með því líka að þeir eru fornvinir og fleiri mikilsbáttar menn studdu nú málið, lét ráðgjafinn tilleiðast að nema bannið úr lögum. Allar tilraunir sem áðr böfðu verið gerðar til að fá banninu aflétt, jafnt af bálfu Islands sem ann- ara landa, böfðu orðið árangrslausar. Danska stjórn- in bafði engu fengið um þokað, og ekki er að sjá að tilraunir Zöllners kaupmanns o. fl. bafi baft neinn árangr. Það er þannig br. Sigfúsi Eymundssyni einum fyrst og fremst að þakka, að Island var svo fljótt undanþegið banninu, og í annan stað framkvæmda- stjóra Allan-línunnar í Glasgow. Þetta dæmi sýnir meðal annars, að þar er ekki mikils balds og trausts að vænta fyrir Island, sem danska stjórnin er. Hún befir ekki einusinni get- að fengið bannið afnumið fyrir Danmörk, enn bréf frá einum islenskum prívatmanni, sem ritað er mikilsbáttar manni i Englandi, verðr til þess að banninu er létt af Islandi, svo að segja umsvifa- laust. Auðvitað er það vestrfaramálið, sem orðið befir svona þungt á metunum bjá enska ráðgjafanum. Útflutningr fólks frá íslandi til Kanada er að til- tölu meiri enn úr nokkru öðru landi, enn þeir verða allir enskir þegnar, sem þangað fara, og er þvi eðlilegt, að enska stjórnin vilji ekki gera nein- ar þær ráðstafanir, sem gætu bindrað þennan fólks- flutning. Öll líkindi eru til að nú verði beldr bærra verð á islensku fé á enskum markaði enn að undanförnu, ef bannið belst fyrir bin önnur lönd. — Eru þetta því í fleiru enn einu tilliti gleðilegustu tiðindi fyr- ir Islendinga. Manchester skipaskurörinn. i. (Tekið að mestu eftir ensku blaði „Black & White“ 7. nóv. 1891). (Niðrl.) Smáárnar meðfram neðata hlut árinnar Mersey eru leiddar undir skurðinn. Sá útbúnaðr er mjög haglegt smíði, og er ekki rúm að lýsa því hér. — Járnbrautabrýrnar yfir skurð- inn eru stór mannvirki. Hver slík brú (lart' að vera 75 fet á hæð, sem fyr var sagt. Til þess að hallinn á járnbrautinni að og frá brúnni yrði ekki of mikill, þurfti að hækka brautina á löngum vegi til beggja hliða. Enn þar sem ómögulegt var að hækka járnbrautina svona mikið, varð að byggja sveiflubrýr, og það var ekkert barna meðfæri. Ein þeirra, þó ekki sú stærsta, er nefnd Moor Lane brúin. Hinir hreyfanlegu armar hennar eru: annar 140 fet, hinn 98 fet; bilið milli máttartrjánna er 25 fet, og þungi sá er hreyfa þarf þegar brúin er tekin af, er um 700 tons. Á einum stað liggr annar minni skipaskurðr, nefndr Bridge- water Canal, yfir Manohester skurðinn, og er sá útbúnaðr mjög merkilegt mannvirki. Dessi Bridgewater skurðr liggr yfir ána Irwell í stokk (aqueduct), sem bygðr var fyrir 100 árum, og þótti þá einstakt meistarastykki Jbyggingarlistarinnar. Bridge- water skurðrinn er nokkrum fetum hærri enn Manchester skurðr- inn og stóð svo á, að ðmögulegt var að lækka hærri skurðinn niðr á móts við þann lægri. Dá tók Mr. Leader Williams það djarflega ráð að byggja jsveiflustokk (swing aqueduct), það er að segja hreyfanlegan stokk jafnháan litla skurðinum. Verk þetta varð miklu erfiðara fyrir það, að Bridgewater skurðrinn lá ekki þvert yfir stóra skurðinn, heldr töluvert á ská. Dar sem þetta mannvirki var bygt, er Manchester skurðrinn breiðari enn ella til þess að fá rúm fyrir stöpul í honum miðjum fyrir sveiflu- stokkinn að hvíla á og snúast um sem á þolinmóði, þegar þarf að færa hann úr vegi skipa þeirra, er um Manchester skurðinn fara. Degar^ skip faraj eftir Bridgewater skurðinum, þá er sveiflustokkrinn færðr i rétt horf við hann, svo að skipin fljóta eftir stokknum yfir Manchester skurðinn, nokkur fet fyrir ofan yfirborð hans. Dá þótti það og mjög æskilegt, að þessir tveir skipaskurðir kæmust í samband sín á milli, enn úr þeirri þörf bætti sveiflu- stokkrinn ekki. Dað var bætt úr henni á þaun einkennilega hátt er hér segir. Yið hliðina á litla skurðinum og út úr hon- um er bygðr laus eða hreyfanlegr lás, með vatnsheldum hurðum í báðum endum, á svipaðan hátt og lýst er að framan. Ef skip þarf að fara af litla skurðinum ofan í stóra skurðinn, þá er það látið fljóta út í þennan lás, og hliðunum lokað. Síðan er allr þessi risavaxni útbúnaðr, lásinn með skipinu fljótandi á vatninu i honum, látinn síga hægt niðr jafnlágt stóra skurðin- um; þá er láshliðið opnað og skipið flýtr út úr lásnum i Man- chester skurðinn. Með gagnstæðri aðferð má lyfta skipum af lægri skurðinum upp i þann hærri. Vatnsvélar eru hafðar til þessara hreyfinga. — Skipakvíarnar eru mikil mannvirki, ekki einungis þær, sem eru við enda skurðarins í Manchester, heldr og á ýmsum stöðum meðfram honum. — Allr sá útbúnaðr, vél- ar og verkfæri, sem notuð eru til að gera skurðinn með, eru ekki síðr mikilfengleg i sinni röð, enn skurðrinn er sjálfr. Alls þarf að grafa upp 1461/,, miljón tenings yards eða 39551/* miljón teningsfet ensk; af því eru yfir 10 miljónir teningsyards sandsteinsklettr. Samt hefir tala verkmannanna aldrei farið yfir 17,000. Af því að verkfærin hafa verið svo fullkomin og stór- virk, hefir verið komist af með þetta handafl, enn það er til- tölulega litið í samanburði við hið afar mikla stórvirki, sem unn- ið hefir verið. Hér skal talið hið helsta af áhöldunum: 97 gufugrafarar (vélar til að grafa með), 8 stórar vélar, sem grafa á vatnsbotni (muddermaskiner), 173 hreyfivagnar (gufuvagnar), 6300 járnbrautarvagnar, 124 gufuvélar til að lyfta með (kranar), 192 gufuvélar með ýmsri lögun og 212 gufudælur. Áhöld þessi kosta öll til samans nær þvi 1 miljón pund sterling. Hér um bil 10 þúsund tons kola eyðast á mánuði til að hreyfa vélarn-

x

Fjallkonan

Direct Links

Hvis du vil linke til denne avis/magasin, skal du bruge disse links:

Link til denne avis/magasin: Fjallkonan
https://timarit.is/publication/122

Link til dette eksemplar:

Link til denne side:

Link til denne artikel:

Venligst ikke link direkte til billeder eller PDfs på Timarit.is, da sådanne webadresser kan ændres uden advarsel. Brug venligst de angivne webadresser for at linke til sitet.