Dagblaðið Vísir - DV - 22.05.1999, Blaðsíða 3

LAUGARDAGUR 22. MAI 1999
39

Ferrari hefur löngum veriö í fararbroddi þegar talað er um sportbfla.
Myndir DV-bflar GVA
auðvelt er að óska sér lengra og
betra undanfæris en hægt er að
fínna í umferð höfuðborgarsvæðis-
ins á skúragráum mánudegi. Það
var ekki fyrr en undir lok á þessum
stutta kynningarakstri sem mér
fannst ég hafa náð dálitlum skiln-
ingi á því hvemig haganlégast væri
að nota gírana við þær aðstæður
sem hér er að hafa. í sjálfu sér er
kannski ekkert sérstaklega gaman
að aka þessum bíl bara hratt og
beint - nema þar sem hraðinn
gæti/mætti í alvöru fá að njóta sín -
295 km segja þeir að sé hámarks-
hraðinn. Það er meira gaman við
okkar aðstæður að fara langt niður
í hraða og rífa bílinn síðan upp með
fruntalegri gjöf. Þá fmnst kraftur-
inn sem í þessu tilfelli er við bakið
á ökumanninum og lætur vel heyra
í sér - hröðun 0-100 er gefin upp 4,7
sekúndur.
Afar skemmtilegt
leikfang
Aðeins tvö sæti eru i þessum bíl,
enda ærin fyrirferð í vélinni með
öllum sínum hestöflum. Eins og
gjaman tíðkast I sportbílum er setið
langt til flötum beinum og lágt. Vel
sér samt til og stjómtækin liggja vel
við eins og vera ber; hér á ekki að
þurfa að fálma og fáta til að finna
það sem með þarf.
Það eintak sem hér var til sýnis
var af árgerð 1997, bílaleigubíll frá
Hamborg i Þýskalandi, og hafði
greinilega ekki fengið sem mildileg-
asta meðferð. Enda fylgdi sögunni
að þeir sem tækju svona bil á leigu
gerðu það ekki til þess að láta bílinn
standa fyrir framan húsið sitt eða
læðast um bakstræti heldur til þess
virkilega að láta gamminn geisa.
Vissulega er gaman að svona bíl -
sem leikfangi. Praktískt gildi hefur
hann varla nema kannski fyrir þá
sem þurfa að fara langar ökuleiðir -
á þeim slóðum þar sem skilningur
er á því að bílar séu til þess að
koma fólki sem fljótast á milli staða.
Um verðið þarf ekki að fjölyrða -
Jón og Gunna moka tæplega fyrir
honum upp úr hversdagsveskinu
sínu. Listaverð á nýjum svona bíl er
16,8 milljónir íslenskra gullkróna.
-SHH
Vélin er V8, 3,5 lítra, 40 ventla, 381 ha.
um bara ímynda okkur
að við séum að aka af
stað. Við setjum í gang
og stöndum á brems-
unni, eins og við mynd-
um gerá á sjálfskiptum
bíl. Sjálfkrafa er bíllinn í
hlutlausum (N) eða 1. gír
og við sjáum á litlum
skjá í mælaborðinu hver
sú staða er. Ef hann er í
N ýtum við stýripinnan-
um fram, sleppum
bremsunni og stígum á
bensínið. Sjálfvirkur
búnaðurinn gefur upp
kúplinguna og bíllinn
líður af stað. Við ýtum á
+ á stýrisspelinum með
hægri þumalfingri og
finnum að bíllinn rennur
í 2. gír - sjáum það
reyndar líka á skjánum í
mælaborðinu. Hraðinn
eykst og við ýtum aftur á
+ og finnum bílinn
skipta sér upp i 3. gír.
Svo koll af kolli upp i 5.
gír. Og rafeindastýrð
bensíngjöfin gerir að ytra útiiti eru 16“ áifelgur það sem skilur Sel-
verkum að ökumaður- eSpeed frá „venjulegum" Alfa 156.
mn þarf ekki aö hreyfa Myndir DV_bí|ar H||mar
bensínpedalann þó bíU-
inn sé að skipta um gír - tölvan sér
um að minnka og auka inngjöfina
eftir því sem við á.
Nú kemur að því að við ætlum að
hægja á okkur og beygja. Til þess
þurfum við að skipta niður. Þá not-
um við vinstri þumalfingur og
-takkann. Á sama hátt og bíllinn
skipti sér upp áðan skiptir hann sér
nú niður. Ef við ætlum einfaldlega
að nema staðar þarf ekkert að gera
annað en bremsa og bíllinn fer sjálf-
krafa niður í 1. um leið og hann
stöðvast til fulls. Þurfi ekki að
stöðvast til fulls fer hann aðeins í 2.
gír og gefur kost á að halda áfram
akstrinum upp frá 2 gír. Hærri gír
gefur hann ekki til að taka af stað í.
Nákvæmlega sömu virkni og hér
var lýst með tökkum á stýrinu má
fá með því að nota stýripinnann
sem lítur út eins og gírstöng.
Nokkurn veginn
eins og sjálfskipting
Nú má hugsa sér að einhver
rienni ekki þessu poti. Þá má nota
Selespeed nokkum veginn alveg
eins og sjálfskiptingu. Ýttu á takka
framan við stýripinnann. Á takkan-
um stendur „City“ og það birtist
líka í glugganum í mælaboröinu.
Nú ekur þú bílnum eins og sjálf-
skiptum og tölvan City sér um að
skipta fyrir þig upp og niður. Þó
ekki alveg eins og sjálfskiptum, því
hún heldur ekki við ef þú þarft t.d.
að stöðva og bíða í brekku, og þú
getur ekki stillt á „Park“ ef þú vilt
láta bílinn standa kyrran í gangi. Þá
verður maður einfaldlega aö stilla á
N og setja í handbremsu. Þetta er
vegna þess að þetta er ekki sjálf-
skipting heldur venjulegur gírkassi
með kúplingu.
Það þarf dálítinn tíma til að til-
einka sér þessa tækni. Þegar það fer
að liðkast er verulega gaman að aka
þessum bíl. Segja mætti mér að í
daglegum akstri þætti manni þægi-
legt að hafa hann í „City“ en nota
takkaskiptinguna fremur þegar
maður er að skemmta sér, eða vill
vera meira sjálfráða. Þó er skipti-
tölvan þannig skynvædd að því leyti
að hún lærir á ökulag þess sem
Þessi bíll er orðinn
nokkuð þekktur hér
sem annars staðar í
Evrópu, þetta var bíll-
inn sem kom meira að
segja framleiðendum
sínum á óvart. Hann
hefur selst eins og ég
veit ekki hvað og fram-
an af höfðu verksmiðj-
umar engan veginn
undan. Biðlistinn var
langur í öllum löndum
Evrópu og blaðadómar
voru eingöngu lofsam-
legir.
Víst er um það að
bíllinn er vel búinn og
afar þægilegur í akstri.
Twin Spark vélin er
friskari en hestaflatal-
mest ekur bílnum og aðlagar sig að
því.
Þar sem Selespeed er ekki sjálf-
skipting heldur hefðbundinn gír-
kassi og kúpling - þó ökumaðurinn
þurfl aldrei að gera sér meðvitaða
grein fyrir því - er eyðslan ekkert
meiri á þessum bíl heldur en bróð-
ur hans með venjulegri gírskiptingu
og pedala. Hún er samkvæmt Evr-
ópustaðli 8,5 til 15,2 með 11,8 sem
meðaleyðslu. Segja mætti mér þó að
sá sem æki að mestu eða öllu í
„City“-stillingu næði jafnvel betri
árangri, þcir sem bUlinn velur sér
alltaf það sem tölvan telur honum
hagstæðast.
Bíllinn sem ber þessa tækni fyrst-
ur bUa er Alfa Romeo 156 með 2
lítra Twin Spark vélinni, 155 ha.
an gefur fyrirheit um og eins og
með aðra ítalska bíla er akstursgleð-
in í fyrirrúmi. Þó þetta sé að grunni
til sami bUl og hefðbundni 2,0 Twin
Spark bíUinn fýlgir Selespeed nokk-
ur viðbótarbúnaður tU gagns og
gamans: 16 tomma álfelgur með
dekkjastærðinni 205/55VR16 (hefð-
bundni bUIinn er á 185/65VR15 á
stálfelgum), loftkæling með hita-
stýringu sem þýðir að maður velur
það hitastig sem maður kýs að hafa
inni í bílnum, leðurklætt stýrishjól
og stýripinni, koltrefja-miðjustokk-
ur og armpúði mUli framsætanna.
Og verðiö? Með ofangreindum
viðbótarbúnaði auk takkaskipting-
arinnar kostar Selespeed 2.440.000
krónur.
Dodge Grand Caravan 3300 '96, ek
108 þús. km, gráblár, ssk., allt rafdrifið
7 manna.
Verð 2.200.000
Tilboð 1.890.000
Hyundai coupé 1600 02/97 ('97) ek.
39 þús. km, rauður, 5 g., rafdr. rúður,
samlæsingar, álfelgur, spoiler.
Verð 1.120.000
Tilboð 950.000
Kia Sportage 2000 MRDi 07/96 ('96)
ek. 38 þús. km, grænn, ssk., rafdr.
rúður, samlæsingar.
Verð 1.500.000
Tilboð 1.350.000
Mazda 323 1500 GLXi 02/97 ('97)
ek. 63 þús. km, blár, 5 g., rafdr. rúður,
samlæsingar.
Verð 1.300.000
Tilboð 1.150.000
Voivo S40 2000 07/98 ('98) ek. 11
þús. km, koparlitur, ssk., allt rafdr.,
dráttarkrókur o.fl.
Verð 2.200.000
Tilboð 2.050.000
■ —■....
■ aV./V;
MMC Galant 2000 GLSi 4x4 07/95
(’95) ek. 67 þús. km, grænn, 5 g., allt
rafdr., samlæsingar, hraðastillir, álfelgur
o.fl.
Verð 1.650.000
Tilboð 1.520.000
VW Polo 1400 08/97 (‘98) ek. 30 þús.
km, grænn, 5 g., álfelgur, spoiler,
geislaspilari.
Verð 1.100.000
Tilboð 990.000
Honda Civic V-Tec 1500 07/98 (‘98)
ek. 16 þús. km, ssk., blár, allt
rafdrifið, álfelgur o.fl.
Verð 1.650.000
Tilboð 1.490.000
NOTAÐIR BÍLAR
BÍLDSHÖFÐA 8 • SÍMI 577 2800
-SHH