Dagblaðið Vísir - DV - 11.03.2000, Blaðsíða 2

34
LAUGARDAGUR 11. MARS 2000 30 "V
Reynsluakstur: Nýr Suzuki Wagon R+
Meira tillit til sárþarfa
Evrópumannsins
Nú hafa rúmlega ein og hálf millj-
ón Wagon R og Wagon R+ verið
framleiddar víða um heim og Wa-
gon R er orðinn einn af glansnúmer-
um Suzuki. Aðrir hafa fylgt í kjöl-
farið - nefna má Mercedes Benz A,
Daihatsu Move, Hyundai Atoz og
Toyota Yaris Verso - allt eru þetta
bílar með lika grunnhugsun og
má heita merkileg tilviljun að
þeir koma fram svo
skömmu á eftir Wagon R
sem kom eins og hvitur
stormsveipur inn á
japanskan bílamark
að.
Og ekki bara það:
General Motors í
Evrópu sá sér leik
á borði og efndi
til samvinnu við
Suzuki um næstu
kynslóð Wagon
R+ sem nú er
komin í fram-
leiðslu og verður
jöfnum höndum
seld undir merk-
inu Suzuki Wagon
R+ og Opel Agila -
raunar hvort gerðin
með sínum vélum en að
öðru leyti eins. Þó verð-
ur aðeins Suzuki-gerðin fá-
anleg með sjálfskiptingu,
a.m.k framan af, og síðar kem-
ur hún með fjórhjóladrif, þó það
verði ekki fyrr en á næsta ári.
Sums staðar á Evrópumarkaði
var Wagon R+ helst fundið það til
foráttu að hann væri „kassabíll"
þ.e. kantaður i útliti. Á því hefur nú
verið ráðin talsverð bót. Hann er
rúnaðri að framan og framhornin
mikið mýkt, m.a. með ávölum ljósa-
klasa þar sem öll ljós eru undir einu
gleri. Þá eru hliðarlínur ávalari en
áður og að aftan minnir Wagon R+
talsvert á Benz A. Innanrými er
prýðilegt í bílnum, líka í aftursæti,
og á augabragði má leggja niður
hvort aftursætanna fyrir sig og fá
slétt gólf aftur í. Sæt-
in hafa
umhverfis Cannes, Nice og Monaco
að aka sjálfskipta bílnum. Sjálf-
skiptingin er fjögurra gíra þar sem
fjórði gírinn er yfirgír og hægt með
einum
Gabriel höggdeyfar
fyrir íólksbíla, jeppa og vörubila
............ ..
QSvarahlutir
HAMARSHÖFÐA1 S. 587 8744 Fax 567 3783
Kúplingasett
í japanska bíla
Hagstætt verö
GS
varahlutir
Hamarshöfða 1,
sími 567 6744, fax 567 3703
Útlit Wagon R+ gefur fyrirheit um
innanrými sem bíllinn stendur við.
Myndir DV-bílar SHH
nú verið endurbætt og halda betur
við en eldri gerðin. Samvinna Opel
og Suzuki fólst i því að Opel sá um
innréttingamar en Suzuki um flest
annað og síðan kemur hvor fram-
leiðandi með sínar vélar: báðir með
1,0 1 vélar en síðan er Opel með 1,2
lítra vél en Suzuki með 1,3 1 vél.
Ný og aflmeiri vál
Bilablaðamönnum gafst á dögun-
um kostur á nokkurri viðkynningu
við Wagon R+ í Monte Carlo,
Monaco og strandhéruðum Frakk-
lands þar í kring. Þar naut bíllinn
sín vel á krókóttum fjallavegum og
þröngum þorpsgötum og reyndist
jafnvel ágætlega dugandi á hrað-
brautum þótt þær séu greinilega
ekki hans sérgrein. Veggrip Wagon
R+ er með ágætum og bíllinn liggur
prýðilega enda hefur hjólahaf hans
nú verið aukið upp í 2360 mm sem
jafnast á viö sjálfan Suzuki Grand
Vitara.
Prófaðir voru tveir bílar, báðir
með 1,3 lítra vélar en þær taka nú
við af 1,2 lítra vélunum sem voru í
eldri bílunum. Þetta er ágætlega
hljóðlát og frísk 4 strokka vél, lauf-
létt með álblokk og álhedd, 16 ventla
með yfirliggjandi knastás. Hún skil-
ar 76 hö (56 kW) við 5.500 sn.mín.
(sú eldri var 70 ha) og 115 Nm v.
3.500 sn.mín. Með 5 gíra handskipt-
um gírkassa nær Suzuki Wagon R+
með þessari vél 100 km hraða á að-
eins 12,8 sekúndum, enda er eigin
þyngd bílsins ekki nema 975 kg.
Eyðslan er eftir því, meðaltalseyðsla
skv. meginlandsstaðli 6,11 á 100 km
á handskipta bílnum, 6,9 á sjálf-
skipta bílnum.
Sjálfskiptingin þægileg
Annar bíllinn sem við prófuðum
var handskiptur, hinn sjálfskiptur.
Handskiptingin er létt og lipur og
kúplingin líka en það var áberandi
fyrirhafnarminna á krókóttum
fjalla- og fjörustígum Frakklands
þarfa Evrópumannsins þar sem þær
fara aðra leiðir en þarfir Asíu-
mannsins. Evrópumaðurinn vill
hljóðlátari bíla, hann vill öðruvisi
fjöðrun, hann vill meira afl, meiri
hraða, meira rými, betri sæti. Allt
hefur þetta verið tekið til endur-
skoðunar og óhætt að fullyrða að
samvinnuverkefnið með GM
Europa hafi tekist vel.
Ekki verður annað sagt en
að nýi Wagon R+ sé viðun-
andi hljóðlátur, einna helst
að nokkuð heyrist í vél
þegar hún er komin á
góðan snúning. Vind-
hljóð er hverfandi þó
bíllinn sé frekar há-
byggður. Það kemur
aftur á móti til góða í
allri umgengni við
bílinn - menn setjast
beint inn í hann og
stiga beint út úr hon-
um aftur, þurfa ekki
að láta sig síga niður
og hífa sig upp aftur.
Miðað við aðra smá-
bíla sitja ökumaður og
farþegar hátt í Wagon
R+ og sjá vel yfír, sem
út af fyrir sig er örygg-
isatriði.
Að öðru leyti er vel fyr-
ir öryggi séð í þessum bíl:
tveir líknarbelgir, læsivarðar
bremsur, öryggisbitar i hurð-
um, á framsætum eru hæðarstill-
anleg kippibelti með átaksöryggi
svo nokkuð sé nefnt. Síðan nýtur
Hlutföllin í bílnum gera það aö verkum að hjólin virðast minni en þau eru í
raun og veru: þetta eru 14 tommu felgur og dekkjastærðin er 165/60R14.
Veghæð er í góðu lagi fyrir þessa stærð af bíl, 15,5 sm.
hnappi að taka hann af ef snögglega
þarf á meira afli að halda. - Afar
svipað má raunar einnig gera með
því að herða aðeins á bensíngöfinni,
skiptingin skipt-
ir sér mjög fús-
lega upp. Það er
aðeins á hörðum
akstri á greiðum
leiðum sem
handskiptingin
hefur augljósa
kosti umfram
sjálfskiptinguna .
og ökumaður
hefur hraða bíls-
ins, snúnings-
hraða vélarinnar
og aflnýtingu
hennar betur á
valdi sínu í
handskipta bíln-
um.
Ný kynslóð af
Wagon R+ er
ánægjuleg fram-
þróun af hinni
. eldri, sem þó var
að mörgu leyti
ágætur bíll. Hér
hefur meira tillit
verið tekið til sér-
Wagon R+ samvinnunnar við Opel
með þvi að við árekstur framan frá
af ákveðnum lágmarksþunga detta
pedalar dauðir í gólf. Kveikjulásinn
Farangursrými fyrir aftan aftursæti er 300 I en mesta
farangursrými með bæði aftursæti felid er 1250 I.
Innréttingin og sætin eru frá Opel.
Wagon R+ er krökkur af hirslum inn
um allan bíl og með ný sæti. Stýris-
hjólið er líka nýtt en aflstýrið er eins
og það var: rafmagnsstýri sem
sparar afi og eldsneyti.
Það kostar tvö handtök að fella
hvort aftursæti: meö hinu fyrra tek-
ur maður höfuðpúðann upp úr, meö
hinu síðara leggur maður sætisbak-
ið fram en setan sígur í sömu veru
fram og niður. Eftir stendur slétt far-
angursgólf frá afturhlera fram að
framsætum.
Ökumaður og farþegar í Wagon R+
setjast beint inn og stíga beint út -
þægilegt og fljótlegt og fer betur
með skrokkinn.
er með ræsivörn ef reynt er að nota
eitthvað annað en réttan lykil og sá
sem reynir að opna bílinn utan frá
með einhverju öðru en réttum lykli
græðir ekkert á því annað en snúa
lykilstrokknum steindauðum hring
eftir hring.
Álitlegur kostur
Að öllu samanlögðu verður ekki
annað sagt en Wagon R+ sé álitleg-
ur kostur í smábílaflokki. Hann er
verðugur keppinautur bUa eins og
Yaris, Polo og Micra, svo nokkuð sé
nefnt. Síðan hefur hann það fram
yfir að vera alvöru fjölnotabíll og að
því leyti keppir hann t.d. við Yaris
Verso - nema á mun lægra verði.
Að vísu liggur ekki endanlegt verð
fyrir á þessari stundu þar sem Wa-
gon R+ kemur ekki hingað tU lands
fyrr en á áliðnu sumri en eins og er
liggur að sögn Úlfars Hinrikssonar,
framkvæmdastjóra Suzuki bUa hf.,
ekkert annað fyrir en að bUlinn
verði á svipuðu verði og sá sem
hann tekur við af, frá 1,1 milljón
króna eða þar um bU.
s

a

1
-SHH