Atuagagdliutit - 05.07.1979, Qupperneq 8

AG
Stålskibsværftet
i Nuuk uden ordrer
- En meget uheldig situation for værftet, siger værfts-
lederne Henrik Siegstad og Erik Lindelof.
- Desuden mangler værftet 30-40 medarbejdere bl.
a. på grund af bolignøden i Nuuk
Værftsleder Henrik Siegstad: - Boligmangel og lønkonkurrence hoved'
årsager til, at vi mangler både ufaglærte og faglærte på værftet.
GTOs stålskibsværft i Nuuk
(Godthåb), opført for ca. 50 mill.
kr. og taget i brug for et år siden,
står i dag uden ordrer på trawler-
reparation resten af dette år. Når
KGH-trawlwewn »Erik Egede«
om få dage søsættes efter en over-
haling, så skulle KGH-trawleren
»Nuuk« have været på beddingen.
Men KGH har måttet meddele, at
man er nødt til at sende »Nuuk«
på et dansk værft.
Stålskibsværftet i Nuuk er el-
lers specielt bygget til reparation
og eftersyn af store trawlere, der
anvendes i det grønlandske fiske-
ri. “Véd siden af har man en afde-
ling for reparation og eftersyn af
mindre skibe og træskibe. Her er
der jævnt godt med ordrer, men
det kan man slet ikke basere
værftets økonomi på.
INGEN FASTE ORDNINGER
SIKRER PRODUKTIONEN
— Vi skal ikke lægge skjul på, at
det er en meget uheldig situation
for stålskibsværftet, hvis vi ikke
kan være nogenlunde sikre på at
have en af de store trawlere til ef-
tersyn nogenlunde konstant året
igennem, siger værftslederne
Henrik Siegstad og Erik Lindelof.
— Men ved værftets start fore-
lå ingen faste ordninger eller afta-
ler om, at vores produktion skulle
sikres, f. eks. ved at alle statsin-
stitutioner skulle sende deres far-
tøjer på værftet.
Et af argumenterne for at byg-
ge stålskibsværftet i Nuuk var
muligheden for her at skabe 110-
120 faste arbejdspladser, hoved-
sagelig for grønlandsk arbejds-
kraft.
- VI MANGLER
CA. 40 MEDARBEJDERE
— Men i dag mangler vi endnu ca.
40 medarbejdere for at kunne kø-
re værftet på maksimal produk-
tion, og netop mangelen på ar-
bejdskraft betyder, at vi måske er
lidt langsommere om en opgave,
end hvis staben var fuldtallig, si-
ger direktørerne.
I dag er der ansat 84 på selve
værftet plus 11 inden for admini-
strationen og arbejdsledelsen.
Medarbejderne på værftet forde-
les på ufaglærte, skibsbyggere,
svejsere, maskinarbejdere og
skibstømrere. Det er især ufag-
lærte og skibsbyggere, man
mangler.
BOLIGNØDEN
— Der er to hovedårsager til
mandskabsmangelen, siger de to
direktører:
— Den første er bolignøden i
Nuuk. Når vi søger arbejdskraft,
får vi hver gang et rigeligt antal
kvalificerede ansøgere. Men når
vi meddeler dem, at de kan få job-
bet, men selv skal skaffe en bolig
via kommunen, så hører vi ikke
mere fra dem. Boligmangelen er
også årsag til, at vi har seks grøn-
landske skibsbyggere på dispen-
sation som udsendt arbejdskraft.
På den måde kan de bo i GTOs
indkvartering. Ellers ville vi ikke
kunne have skaffet dem bopæl.
LØNPROBLEMER
— Den anden hovedårsag til, at vi
mangler arbejdskraft, er de løn-
mæssige forhold. Værftet er na-
turligvis bundet til at betale de
lønninger, som aftales mellem
grønlandsministeriet og SIK.
Men private entreprenører og ar-
bejdsgivere byder ofte mere. Der
er mangel på arbejdskraft, og så
flytter en del af vore faglærte
over til bedre betalte arbejdsplad-
ser.
FEJLINVESTERING?
— Er stålskibsværftet en fejlinve-
stering?
— Nej, det mener vi bestemt ik-
ke. Men vi må regne med, at vi
som andre store virksomheder
skal have en indkøringsperiode,
før det kommer til at klappe. Og
vi har haft ret store startproble-
mer, som ikke er overvundet end-
nu. Vi har hidtil haft to trawlere
til eftersyn, »Elias Kleist«, der
var en meget stor opgave, og
»Erik Egede«, som vi klarede hur-
tigere end beregnet. Efterhånden
som mandskabet opnår større ru-
tine og sikkerhed, vil vi uden tvivl
kunne øge arbejdstempoet, selv-
om vi næppe som danske værfter
kan lave skifteholds-arbejde på
trawlerne.
— I det hele taget er en af værf-
tets vigtigste målsætninger at
kunne udføre hurtigt arbejde —
men naturligvis af bedste kvalitet
— for det er kostbart for trawler-
ejerne at have en trawler på land.
Til gengæld mener vi, at når traw-
lerne sparer turen over Atlanten
til et værft i Danmark, så udlig-
nes den ekstra tid, som vi bruger
på reparationen fuldt ud. Vi me-
ner derfor, at GTO-værftet er
fuldt konkurrencedygtigt, slutter
Henrik Siegstad og Erik Lindelof.
-h.
amutsivingme sujulerssuissoK Henrik Siegstad: - igdlugssailatsnieK akig-
ssarsianigdlo unangmigdlerneK amutsivingme sulissugssanik illniarsi-må-
ngitsunik illniarsimassunigdlo amigauteKarnivtlnut plssutaunerpåuput.
merCrui/er.
DE SORTE MOTORER
120 140 165 170 198 228 260 330
l
SUKKERTOPPEN MARINE
POSTBOKS 70
3912 SUKKERTOPPEN
TLF. 1 32 12
KOMPLET PROGRAM FRA:
4 HK HELT OP TIL 330 HK.
115
140 150
175
200
SHETLAND SHELTIE
Længde 4.98 m, standardudstyr: Kaleche,
hynder og gardiner.
Kr. 26.800,00 incl. fragt.
SHETLAND 570
Længde 5.70 m, Standardudstyr omfatter
bl.a. virkelig velpolstret kabine og kaleche.
Kr. 37.732,00 incl. fragt.
Med 120 hk. in-board motor
Kr. 62.650,00 excl. fragt.
Længde 5.40 m, Standardudstyr: Meget vel-
udstyret med lækker polstring i kabinen
samt kaleche.
Kr. 32.794,00 incl. fragt.
SHETLAND 498
DE SORTE MOTORER
7,5 9,8 20 40 50
Længde 5.40 m, standardudstyr omfatter
bl.a. kaleche, teleflex styring og førersæde.
Kr. 21.500,00 incl. fragt.
SHETLAND FAMILY FOUR
HAVENES KONGE
l
i i
MARINE
3
8