Tíminn - 21.02.1947, Blaðsíða 4

FRAMSÓKNARMENN!
Munih að koma í fiokksskrifstofuna
4
REYKJAVÍK
Skrifstofa Framsóknarflokksins er
Edduhúsinu við Lindargötu
í
Sími 6066
21. FEBR. 1947
36. blað
Frá bæjarstjórnarfundi:
Ölagið á rekstrí
strætisvagnan na
til umræðu
Knýjandi nauðsyn að gerðar séu skynsamlegar
heildartillögur um samgöngumál bæjarins
Bæjarstjórn Reykjavíkur hélt fund í gær. Var þar meffal annars
kosiff í ýmsar nefndir. Þaff mál, sem einna mestar umræffur urffu
um og mest snertir alþýffu manna í bænum, eru strætisvagnarnir
og þaff herfilega ólag, sem er og
undanförnu.
Rekstur strætisvagnanna
„í megnasta ólagi,“
Borgarstjórinn las meðal ann-
ars útdrátt úr bréfi frá for-
stjóra strætisvagnanna, Jóhanni
Ólafssyni. Sagði borgarstjóri í
upphafi máls síns, að rekstur
strætisvagnanna væri „í megn-
asta ólagi“ og „þýðir ekki að
draga fjöður yfir það.“ Er það
vel, að forráðamenn bæjarfé-
lagsins viðurkenna opinberlega
þessa staðreynd.
Flestir vagnanna ónýtir
effa nær ónýtir.
Af bréfi forstjórans kom fram,
að bærinn á 24 vagna, en lang-
flestir þeirra eru alónýtir eða
vart nothæfir, en aðeins sára-
fáir í sæmilegu ástandi. Aðeins
tíu þeirra eru fjögurra ára
gamlir eða yngri, en svo er talið,
að strætisvagnar hér séu útslitn
ir eftir fjögurra ára notkun. Er
því sízt að furða, þótt bilanir
séu tíðar á vögnunum og margar
ferðir falli niður, þegar svona
er ástatt. .
Til þess' að strætisvagnaferðir
gætu verið i þolanlegu lagi þarf
að sögn forstjórans, fimmtán
vagna í daglega notkun og tíu
til vara. Mun þó ekki hér gert
ráð fyrir teljandi aukningu
strætisvagnaferða. í bænum.
En jafnvel þetta á langt í
land. Að vísu eru fjórtán vagn-
ar í pöntun, en sumir þeirra
hafa verið pantaðir þessa síð-
ustu daga, og litlar líkur til þess,
að þessir vagnar verði komnir
í notkun fyrr en séint í vor eða
sumar, svo að teljandi bót á
ferðum strætisvagnanna fæst
ekki fyrr en í sumar eða haust.
Strætisvagnaforstjórinn
og formaffur viðskiptaráffs
vitna hvor gegn öffrum.
Fórstjórinn færði fram þau
rök fyrir því, hví strætis-
vagnarnir hafa verið látnir
drabbazt niður, án þess áð nýir
kæmu í staðinn, að viðskiptaráð
hefði verið mjög illt viðskiptis.
Borgarstjóri sagði þó, að for-
maður viðskiptaráðs hefði harð-
lega neitað þessari ásökun.
Hann taldi viðskiptaráð hafa
orðið við óskum forstjórans um
innflutnings- og gjaldeyrisleyfi
til endurnýjunar vagnastólnum,
er þær hefðu verið fram bornar.
Einn bæjarfulltrúi, Jón Axel
Pétursson, -sagði, að forstjór-
inn hefði aldrei borið fram við
bæjarráð neinar óskir um það,
að hann þyrfti á aðstoð að halda
til þess að fá leyfi hjá viðskipta-
ráðinu. Má af þessu nokkuð
marka, hvaða fyrirhyggja hefir
ríkt um viðhald og endurnýjun
vagnanna.
Að óstundvísi strætivagna
sagði forstjórinn í bréfi, að væru
„lítil brögð,“ en ferðir féllu oft
niður.
Margt athugavert.
Allhörð gagnrýni kom fram á
fundinum á hendur þeim, sem
farið hafa með stjórn þessara
mála. Var meðr\l annars um það
rætt, að hvergi í heiminum
myndi strætisvögnum ætlað að
bíða á milli ferða á aðaltorginu,
eins og hér er. Hér hefðu hins
vegar veríð styttar strætisvagna-
leiðir í úthverfin, til mikilla ó-
þæginda fyrir þá, sem þar búa,
til þess að vagnarnir gætu beðið
lengur á Lækjartorgi.
hefir veriff á rekstri þeirra að
í fjárhagsáætlun bæjarins
1946 var gert ráð fyrir, að 135
þúsund krónum yrði varið til
þess að byggja biðskýli á við-
komustöðum strætisvagna. Ekk-
ert hefir verið gert í þssu, og
var að heyra á bréfi forstjórans,
að hann teldi mörg tormerki á
þessu. Er þó auðvelt að sækja
til annarra la'nda fyrirmyndir
að einföldum, ódýrum og hag-
anlegum biðskýlum.
Athugasemdir
Pálma Hannessonar.
Pálmi Hannesson vakti at-
hygli á því, að gerðum strætis-
vagnanna -hér væri verulega á-
fátt. Strætisvagnarnir væru yf-
irleitt of litlir og óhaganlegir og
öldruðu fólki og lasbxrða veitt-
ist erfitt að komast jfin í þá og
fára út úr þeim. Auk þess væri
sjálffÁgt, ,að vagnarnir væru
misstórir, eftir því á jy.vaða leið-
um þeim væri ætlað að ganga.
Erlendis væri það ajð ryðja sér
til rúms að nota rafknjína vagna
á gúmmíhjólum t/1 farþega-
flutninga í borgum og bæjum.
Slíkir vagnar fá rafmagn úr
neti, sem strengt er yfir göturn-
ar, og væri þörf á að rannsaka,
hvort ekki væri kominn tími til
þess að taka upp þann hátt í
Reykjavík.
Allur akstur strætisvagnanna
hefði verið handahófskenndur
fram að þessu, en nú mætti ekki
lengur dragast, að þessi mál
væru tekin til vandlegrár íhug-
unar og gerðar skynsamlegar
heildartillögur um samgöngu-
mál bæjarins.
Er vonandi að þessi mál- verði
nú tekin föstum tökum, og sam-
göngumál bæjarins hafin upp
úr því ófremdarástandi, sem þau
eru í.
Sveit og bær
(Framhald af 2. síðu)
verzlunarnótur eða færa tölur
milli dálka.’eftir því að þrengja
sér inn í þær atvinnustéttir. í
raun réttri felur þessi skoðun í
sér öfugmæli, hvort sem metin
er aðstaða einstaklings eða
þjóðar. Hvar sem fley þjóðar-
innar fljóta og hvert sem sjó-
manninn ber „verpur karl-
mennskan íslenzka bjarma á
hans slóð.“ Og jarðyrkjumaður-
inn getur með sanni sagt í bók-
staílegum skilningi:
„Mitt verk er þá ég fell og fer
eitt fræ mitt land, í duft þitt
grafið.“
Hann reisir stórum glæstari
bautastein en ýmsir, er að öðru
starfa.
Sé horft á þjóðarheildina frá
þessum sjónarhól, er augljóst,
að svo framarlega sem hlutverk
framleiðslustéttanna verður lít-
ilsvirt, störf þeirar sniðgengin,
verður vöxtur þjóðarinnar áður
en varir eins og gróðurs, sem
hækkar án þess að stofninn
styrkist og leggst út af, þegar
gjóstar um hann, njóti hann
ekki stuðnings annars máttar-
viðar.
KAUPFELOG —
BUNAÐARFÉLÖG!
Útveguin fyrir sumarið
HERKULES sláttuvélar 3 y2”
COCKSHUTT sláttuvélar 3i/2”
DEERING sláttuvélar 4i/2”
Samband ísl. samvinnuf élaga
Oliustöðin í Hvalfirði
(Framhald af 1. síðu)
til íslandf á bensíni og olíum
var 50—60 þús smál. á síðastl.
ári og fer vafalaust vaxandi.
Það er álitið, að hver nýju tog-
aranna muni nota árlega yfir
1000 smáli af brennsluolíu, sem
þeir taka hér á landi. Hvalfjarð-
arstöðin ætti því að, geta verið
hæfilega stór sem allsherjar-
geymslustöð fyrir allar olíur og
bensín, sem flutt er til landsins,
og hefir t. d. þann kost fram
yfir Shellstöðina, að þangað er
hægt að flytja olíu á stærstu
skipum, en til Shellstöðvarinnar
í Skerjafirði er ekki hægt að
flytja meira en 4—5 þús. smál.
af olíu í einu.
Sú mótbára, að olíustöðin í
Hvalfirði yrði notuð í sambandi
við herstöð, ef styrjaldarþjóð
hertæki landið, fellur um sjálfa
■sig, þegar þess er gætt, að slíkur
aðili gæti alveg eins notað
hverja aðra olíustöð, sem byggð
væri hérlendis.
— Hvernig eru möyuleikarnir
til að koma upp nýrri olíustöð?
— Eins og stendur er erfitt að
fá efni til olíugeyma. Styzti af-
hendingarfrestur er talinn vera
meira en 15 mánuðir, en reynsl-
an sýnir að hann veyjður ávallt
lengri vegna verkfalla og ann-
arra ófyrirsjáanlegra tafa. Það
myndi síðan taka a. m. k. eitt
ár að byggja stöðina. Ef byggja
þyrfti nýja stöð, myndi því allt-
af líða hátt á þriðja ár eða jafn-
vel lengri tími þangað til hægt
væri að keppa með góðum ár-
angri við olíuhringana B.P. og
Shell. Ef rikið tæki að sér einka-
innflutning á olíu, má óhætt
segja, að stöðin í Hvalfirði gæti
vel hæft fyrir ríkið allan þann
tíma, sem hún entist, án mjög
mikilla viðgeraa, en það getur
orðið ein tíu ár eða jafnvel leng-
ur.
Að öllu þessu athuguðu sést,
að það er hrein fjarstæða að
fara að rífa olíustöðina í Hval-
firði eftir að hún er komin í eigu
íslendinga og eyðjileggja þannig
stórkostleg verðmæti fyrir þjóð-
inni. Það skiptir ekki máli í
bessu sambandi, þótt ríkið hafi
eignast stöðina fyrir lágt verð,
sem stafar af því, að stöðin var
Bandaríkjamönnum sáralítils
virði, þar sem hún var. Hitt
skiptir máli, að verði stöðin rek-
in áfram getur hún sparað
landsmönnum stórkostleg út-
gjöld og mikinn erlendan gjald-
eyri á næstu árum.
— Hefir ekki Hvalveiðifélagið
sótt um að fá hluta af stöðinni?
— Það mun óska eftir að fá
barna aðstöðu einkum við
bryggjuna og vill fá t. d. Ketil-
hús til gufuframleiðslu. Þá vill
Hvalveiðifélagið fá verulegan
hluta af íbúðarhúsum og
geymsluhúsum sem herinn átti
í landareign Miðsands. Samn-
ingar standa nú yfir milli Hval-
veiðafélagsins, Oliufélagsins og
Sölunefndarinnar sem trúlegt
er að ljúki á þann hátt að bæði
félögin megi sæmilega við una.
í þessu sambandi er það að
athuga, að Hvalfjarðarstöðin er
eingöngu byggð sem olíustöð, og
hafa allar aðgerðir hersins þar
efra verið miðaðar við slík af-
not og þess vegna er það mjög
fátt, sem væntanlegur eigandi
olíustöðvarinnar má missa af
Frá Hull
E.s. Zaanstroom
þann 27. þ. m.
EINARSSON, ZOÉGA & Co. h.f.
Hafnarhúsinu
Símar 6697 og 7797.
»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦<
Kaupum tuskur
Baldursgötu 30
Sextugur.
(Framhald af 2. síðu)
indisstarfsemi, íþróttamálum og
söngmennt.
Hann stofnaði félag útvarps-
notenda í Reykjavík og var í
útvarpsráði árin 1935—39.
Sigurður Baldvinsson er mað-
ur hagorður og hefir ort talsvert
af tækifæriskvæðum, gaman-
kvæðum og lausavísum. Af því
hefir þó lítið verið gefið út á
prenti. Á seinni árum hefir
hann nokkuð fengizt við mál-
aralist og einkum málað lands-
lagsmyndir.
Sigurður er kvæntur Oktavíu
Sigurðardóttur bónda í Seyðis-
firði Þorsteinssonar.
Erlent yfirUt
(Framhald af 1. síðu)
sig, að hann hafi verið ein und-
irstaða þess, að þeir gátu hafið
seinustu styrjöld. Einkum hafi
Norðmenn fengið dýrkeypta
reynslu af því. Þá er þess kraf-
izt, að togaraveiðar Þjóðverja
verði takmarkaðar og það m. a.
rökstutt með því, að Þjóðverjar
hafi orðið mikil not að togur-
unum sínum við hernaðarstðrf.
því sem þar er, til þess að geta
rekið stöðina á fulkominn hátt.
—Það er annars einkennilegt,
segir Sigurður að lokum, að þeir
sem hamast mest gegn olíustöð-
inni í Hvalfirði, hafa ekki heyrzt
mæla gegn því í bæjarstjórn
Reykjavíkur, að Shell eða B. P.
fengju að reisa í nánd við bæ-
inn geysistórar nýtízku olíu-
stöðvar, sem ekki gætu síður
orðið erlendu herveldi að not-
um í ófriði en stöðin í Hvalfirði.
Það sýnir á hvers konar heilind-
um hrópin gegn Hvalfjarðar-
stöðinni eru byggð. En vissulega
ætti þó að vera kominn tími til
þess, að landsmenn átti sig á
þvi eftir dýrkeypta reynslu, að
það sé ekki heppilegt að leyfa
erlendum olíufélögum að byggja
olíustöðvar hér á landi.
(jaynla Síó
Loftskfp í hernaði
(This Man’s Navy)
Stórfengleg og spennandi amer-
isk kvikmynd.
Wallace Beery
Tom Drake
James Gleason
Sýnd kl. 5, 7 og 9.
Börn Innan 12 ára fá
ekki aðgang.
■ n»n —n_ U — u — o — u — u_,
tbfja Síc
(við Shúlnqötu)
Innan fangelsis-
múranna
(Within these Walls)
Spennandi og vel leikin mynd.
Aðalhlutverk:
Thomas Mitchell
Edward Byan
Mary Anderson
Aukamynd:
Fréttir frá Grikklandi
(March of Time)
Bönnuð börnum yngri en
16 ára.
Sýnd kl. 5, 7 og 9.
'Tjarnafbíc
0
Mr. Emmanuel
Áhrifamiki) ensk mynd um æv-
intýri Englendings í Þýzkalandi
fyrir ófriðinn.
Felix Aylmer
Greta Gynt
Walter Billa
Sýning kl. 5 og 9.
Bönnuð innan 14 ára.
Bróffir okkar,
Jón Ásgeirsson
skipstjóri,
lézt í Boston 18. þ. m.
Jakobína Ásgeirsdóttir Jóhanna Ásgeirsdóttir
Dagbjört Ásgeirsdóttir, Hulda Ásgeirsdóttir
Gísli Ásgeirsson.
Innheimtu-
menn Tímans
Muniff aff senda greiffslu
sem allra fyrst.
—---—-----■
Auglýsing frá Kron
um kjörskrá, fulltrúa-
kosningu o. fl.
Kjörskrá, sem gildir við kosningu aðal- og varafull-
trúa fyrir Reykjavíkurdeild Kaupfélags Reykja-
víkur og nágrennis, á aðalfund félagsins, svo og við
kosningu aðal- og varamanna í deildarstjórn, liggur
frammi félagsmönnum til athgunar á skrifstofu
félagsins, Skólavörðustíg 12, föstudag og laugardag
21. og 22. þ. m. kl. 13—19 og mánudag 24. þ. m. kl.
13—22.
Kærum út af kjörskránni, sé skilað á sama tíma á
skrifstofuna, en eigi síðar en kl. 12 á hádegi þriðju-
daginn 25. febr.
í deildarstjórn á að kjósa til eins árs, 211 aðal-
alfulltrú og 106 til vara.
Tillögum um stjórn, varastjórn, fulltrúa og vara-
fulltrúa, sé skilað til deildarstjórnar á skrifstofu
félagsins, eigi síðar en kl. 12 á hádegi, laugardaginn
28. febr.
Deildarstjórnin verður til viðtals 26. þ. m. kl. 5—6
síðd. og 28. febr. kl. liy2—12 f. h.
Allar nauðsynlegar upplýsingar varðandi uppstill-
ingu stjórnar og fultrúa, kjörgengi o. fl., eru gefnar
daglega, á skifstofu félagsins.
Deildarst j órinn.
Teyju- Axlabönd Ilvít kjólaefni
Sokkabönd Ermabönd og
Ullar-karlmanna-sokkar hvít undirsett
Verzlun H. Toft Verzlun H. Toft
Skólavörðustíg 5. — Sími 1035. Skólavörðustíg 5. — Slmi 1035.