Vísir - 30.04.1938, Blaðsíða 2

X I S I R
Bnur 01 Frakkar m
EINKASKEYTI TIL VÍSIS.
London í morgun.
■■
011 Lundúnablöðin í borgun fagna yfir árangr-
inum af viðræðum Breta og Frakka. Sum
blöðin leggja mikla áherslu á, að samvinnu
Bretlands og Frakklands sé ekki beint gegn neinni
annari þjóð, ennfremur að Bretar hafi ekki tekið nein-
ar nýjar skuldbindingar á sínar herðar.
Að því er United Press hefir fregnað mun
breska stjórnin innan fárra daga snúa sér til
þýsku stjórnarinnar með tilmæli um, að þýska
stjórnin veiti aðstoð sína til þess, að deilurn-
ar í Tékkóslóvakíu verði leiddar til lykta með
samkomulagi, en Frakkar munu snúa sér með
samskonar tilmæli til ríkisstjórnarinnar í
Tékkóslóvakíu.
United Press.
ítalip lýsa ánægju sinni yfip
samningunum í London.
EINKASKEYTI TIL VÍSIS.
London í morgun.
Frá Rómaborg er símað, að ítalir líti svo á, að
Bretar og Frakkar hafi raunverulega gert
með sér hernaðarbandalag. Telja Italir, að
það sé mjög mikilvægt, að þetta samkomulag hafi
verið gert nú. Það sé kunnugt, að Bretar og Frakkar
vilji treysta vinfengi sitt við ítali — leggi á það mikla
áherslu — og muni Hitlerj sem nú er í þann veginn
að koma í heimsókn til Rómaborgar, gera sér þetta ljóst.
United Press.
Loftorusta við Hankow
Þrettán japanskar flugvélar skotnar niður.
EINKASKEYTI TIL VÍSIS.
London, í morgun.
Japanir gerðu stórkostlega loftárás á Hankow í
gær og varð af mikið tjón. Samkvæmt opin-
berri tilkynningu kínversku stjórnarinnar
biðu 700 menn bana, þ. á. m. margt kvenna og barna.
llinar japönsku árásarflugvélar skiftu mörgum tug-
um. Flugvélar Kínverja lögðu þegar upp og réðust á
þær og hröktu þær á flótta eftir harðan bardaga.
Þrettán flugvélar Japana voru skotnar niður í orust-
unni. —
United Press.
VlSIR
DAGBLAÐ
Útgefandi:
BLAÐAÚTGÁFAN VÍSIR H/F.
Ritstjóri: Kristján Guðlaugsson.
Skrifstofa: Hverfisgötu 12.
Afgreiðsla: Austurstræti 12.
S í m a r:
Afgreiðsla 3400
Ritstjórn 4578
Auglýsingastjóri 2834
Verð 2 krónur á mánuði.
Lausasala 10 aurar.
Félagsprentsmiðjan h/f.
Hálmstrá.
TIMA-DAGBLAÐIÐ sagði í
fyrradag, að það yrði
„naumast talið neitt kraftaverk,
að láta ekki rikissjóð safna
skuldum í árferði eins og 1925“.
Hinsvegar segir blaðið, að „ef
Jón Þorláksson liefði sýnt sömu
hyggindi og Eysteinn Jónsson
og dregið úr óþörfum innflutn-
ingi, myndu áhrif þessa góðæris
liafa orðið varanlegri“. —
Fyrsta ríkisstjórnarár Fram-
sóknarflokksins var ennþá betra
árferði fyrir rikissjóðinn, en á
stjórnarárum Jóns Þorláksson-
ar. Á þeim árum tókst að láta
ríkissjóðinn safna skuldum og
koma viðskiftunum við útlönd í
það liorf, að taka varð upp inn-
flutningshöft á þörfum sem ó-
þörfum varningi og hrökk ekki
til. En til þess að ráða bót á
þeim „kraftaverkum“ fyrstu
s tj órnarára Framsóknarflokks-
ins, varð að f|á Eystein Jónsson
til þess að reyna „hyggindi“ sín
á því að koma þjóðinni i botn-
lausar „vanskilaskuldir“ er-
lendis, til þess að koma
„verslunarjöfnuðinum" i lag!
En að hvaða gagni kemur
það, þó að „verslunarjöfnuður-
inn“ hafi orðið „meira en helm-
ingi hagstæðari á árunum 1935
—’37“ en hann var áður, ef
þessi verslunarjöfnuður er svo
gerfalskur, að safnast hafa fyr-
ir vanskilaskuldir erlendis svo
mörgum miljónum króna skift-
ir, sömu árin sem gumað er
af þvi að .verslunarjöfnuðurinn
hafi verið liagstæður um marg-
ar miljónir?
„Þetla liefir verið gert með
innflutningshöftunum“, segir
Tímadagblaðið í gær. Og það er
einmitt það, sem innflutnings-
höftin hafa f>Tst og fremst
fengið áorkað: að gerfalsa við-
skiftareikning þjóðarinnar út á
við. Verslunarjöfnuðurinn hefir
farið batnandi á pappírnum
síðustu árin, en samtímis hafa
„duldu“ greiðslurnar farið vax-
andi, og meira en étið það upp.
Fyrir nokkurum árum voru
„duldu“ greiðslurnar áætlaðar
um 6 miljónir króna. Nú telur
fjármálaráðherrann að þær
muni vera orðnar 10 miljónir.
En sannleikurinn er sá, að þær
munu ekki varlega áætlaðar 14
milj. Þær hafa þannig aukist
um einar 8 milj. kr., á sama
tíma sem verslunarjöfnuðurinn
hefir orðið bagstæðari á papp-
írnum um 4 miljónir og
greiðslujöfnuðurinn þannig far-
ið versnandi en ekki batnandi.
Og „þetta hefir vexáð gert með
innflutningshöftunum“, svo að
orð Timadagblaðsins séu notuð.
Smyglið hefir blómgast, meira
og meira af innflutningnum far-
ið fram hjá hagskýrslunum,
vaxtagreiðslur og afborganir af
skuldum farið sívaxandi o. s.
frv.
„Ef þetta hefði ekki verið
gert,“ segir Tímadagblaðið, þá
„væri þjóðin búin að glata fjár-
liagslegu trausti sínu erlendis
og ísland væri þá ekki lengur i
tölu sjálfstæði'a rikja“! Og það
bætir því við, að „hver sann-
gjarn maður“ viðui’kennir að
„þetta“ hafi verið „stórfeldasta
og glæsilegasta átakið í sjálf-
stæðismáíum þjóðarinnar síðan
fullveldisbaráttunni lauk“!!
En svo „glæsilegt" sem þetta
„átak“ kann að sýnast þeim,
sem nægir það að „fljóti meðan
ekki sekkur“, þá er það fyrir-
sjáanlegt, að slík tök endast
heldur elcki til annars en að
halda sér uppi á hálmstráinu.
Frá umferðarráði
Eins og ykkur mun kunnugt,
hefir veriS haíin hér í bænum all-
umfangsmikil starfsemi til varnar
gegn umferöaslysum. Þeim hefir
fjölga'ð mjög mikið hin .síðari ár
og voru nú á síðastliðnu ári eigi
færr en full 1800. Mörg þeirra eru
þess eðlis, að við slíkt er ekki
hægt.að una.
Við álítum, að með meiri var-
færni og svo með því að breyta
eftir settum umferðareglum, hefði
verið hægt að komast hjá miklum
fjölda þessara slysa.
Það eru sjálfsagt margir, sem
ekki þekkja umferðareglurnar og
jafnvel þeir eru til sem aldrei hafa
h.eyrt þær nefndar.
Við viljum nú reyna að bæta úr
þessu með því að birta téðar regl-
ur, ásarnt fleiri góðum bendingum
um umferð, í köflum, smám sam-
an í blöðum bæjarins. Þess er
vænst, að þið klippið þá úr og
geymið þá, en umfram alt, lærið
reglurnar og breytið eftir þeim af
fremsta megni í hvert sinn er þið
eruð á götum úti.
Vegfarendur! Takið höndum
saman til þess að koma í veg fyrir
slysin.
Vegfarendur, veitið þessu
athygli.
Með þvi að nema umferðaregl-
urnar og breyta samkvæmt þeim,
ti'yggið þér án kostnaðar yðar eig-
in og annara heilsu og líf svo
langt sem tilgangur þeirra og á-
hrif ná.
Með því að kunna ekki umferða-
reglurnar eða skjóta við þeim
skolleyrum, eigið þér á hættu að
tapa bæði heilsu og lífi og stofnið
til þess að aðrir bíði samskonar
tjón.
Með mörgum dæmum er hægt
að sanna að vanþekking á settum
reglum augnabliksfljótfærni eða
kæruleysi — augnabliks hreyfing
í ranga átt, hefir valdið óbætan-
legu tjóni.
Gangandi vegfarendur.
Farið aldrei um þvera götu án
þess að gæta vandlega til beggja
hliða áður en þér stígið út á ak-
brautina.
Gangið ávalt þvert yfir götuna,
aldrei skáhalt. Teflið aldrei í tví-
sýnu.
Allir vegfarendur. Byggið ör-
yggi yðar á eigin varfærni — ald-
rei á varfærni annara.
Gangandi vegfarendur.
Komi farartæki eftir akbraut-
inni eftir að þér eruð komnir út á
hana miðja þá snúið ekki til baka,
því þá er hætt við að þér fari'S fyr-
ir annað farartæki sem kann að
koina úr gagnstæðri átt. Þetta hef-
ir oft valdið slysunx á götum bæj-
arins.
MIKLIR MÖGULEIKAR TIL
AÐ AUKA SÖLU SÍLDAR í
PÓLLANDI.
Khöfn, 29. apríl. — FÚ.
Stjórn norska síldarsölusam-
lagsins hefir stungið upp á því,
að sanrlagið byggi sina eigin
síldarverksmiðju og jafnframt
hefir hún farið þess á leit við
ríkisstjórnina, að hún geri ráð-
stafanir til þess að stöðva með
öllu innflutning cá útlendu síld-
armjöli til Noregs. —
Forstjóri eins stærsta fisk-
söluverslunarhúss í Gdynia í
Póllandi skýrir svo frá og lætur
liafa eftir sér í norskum blöð-
um, að miklir möguleikar séu
fyrir hendi til þess að auka i
Póllandi sölu á matjessíld og
kældri síld og fx-ystum þorski
og niðursuðuvörum og lýsi.
Segir liann að ef viðunandi úr-
lausn fáist á það að pólskir inn-
flytjendur njóti jafn góðra
kjai-a við kaup á þessum vörum
í Noregi eins og þeir njóta nú á
íslandi, þá muni þegar á næsta
sumri vera stórkostlegir mögu-
leikar fyrir hendi til þess að
selja norska matjessíld veidda á
Islandsniiðum, í Póllandi og
aðrar fiskafurðir.
FINNAR VIÐURKENNA YFIR-
RÁÐ ÍTALA í ABESSINIU.
Osló, 29. apríl.
Cliarge d’affaires Finnlands í
Rómaborg tilkynti í gær, að
finska stjórnin hefði viðurkent
konung Itala sem keisara Abess-
iníu og liafi þar með viðurkent
yfiri-áð Itala í Abessiníu. Norsk
Telcgrambyi'aa hefir af þessu
tilefni borið fram fyrii’spurn
um áform Norðmanna í þessu
efni, við Koht utanríkismálaráð-
hei-ra, sem sagði að Finnland
hefði tekið þetta ski-ef, þar sem
fyrir hefði legið að skipa nýjan
sendiherra í Rómaborg, þar
sem það hefði lengi að eins haft
þar Charge d’affaix-es, en að þvi
er Noi’eg snerti væri engin
ástæða til þess að liafast neitt
að fyrr en Þjóðabandalagið
hefði telcið Abessiníumálið til
meðferðar á fundi sinum í
næsta mánuði. (NRP-FB.).
adeins Loftur.
Sáttasemjari bar fram i gær
midlunartillög'u þá, sem hér fer á
eftir, sem stjóruendur Eimskips
og* Rikisskips samþyktu, en stýri-
menn feldu.
Samningur aðilja frá 31.
mars 1934 skal gilda frá 1. þ.
m. að telja til jafnlengdar næsta
árs með þeim breytingum, sem
hér gi’einir:
Breyting á 1. gr.
Byrjunai’laun 3. stýrimanns
hækki úr 285 kr. í 300 kr. á
mánuði.
Breyling á 2. gr.
4. málsgrein orðist svo:
Mánaðarkaup 3. stýrimanns
hækkar eftir eins árs þjónustu
um 15 kr„ eftir tveggja ára
þjónustu um 15 kr„ og eftir
3ja ái’a, 4ra ára og 5 ára þjón-
uslu um 10 kr. hvert ár og nær
þá hámarki sínu 360 kr.
Við greinina bætist svoliljóð-
andi ný málsgrein:
Á farþegaskipum þar sem
stýrimenn annast sölu farseðla,
greiðisl hverjum þeirra 10 kr. á
mánuði í mistalningarfé.
Breylingar á 3. gr.
Við A-lið bætist svoliljóðandi
málsgrein:
Stjórn Eimskipafélags ís-
lands lofar að framhalda þegar
hafinni eftirgrenslan um, með
hvaða kostum megi brcyta
slysatryggingu þeirri er áður
getur, svo liún einnig nái til
þess er stýrimenn liafa land-
gönguleyfi eða sumarleyfi svo
og liversu liagkvæmast komið
verði fyrir iðg'jaldagreiðslum
fyrir sjúkratryggingar stýri-
manna.
I staðinn fyrir B-lið gi’einar-
innar komi:
Um bætur fyrir missi eigna
um borð svo sem fata o. s. frv.
fari skv. reglugerð þar um.
Við greinina bætist svoliljóð-
andi málsgrein er verði E-liður:
Stýrimenn hafa rétt til eftir-
launa er þeir hætta störfum,
vegna aldui’s, veikinda eða slysa
samkvæmt reglugerð eftir-
launasjóðs Eimskipafélags ís-
lands og vill stjórn félagsins
leggja fyrir næsta aðalfund að
sótt verði um viðurkenningu
Tryggingarstofnunar ríkisins á
starfsemi eftii’launasjóðsins.
7. gx’. samnings fellur niður,
en í stað hennar kemur svolát-
andi grein:
Ef skip félagsins sigla um
stríðshættusvæði skal um kaup-
uppbót til stýrimanna og trygg-
ingar vegna stríðshættu samið
sérstaklega og með hliðsjón af
ákvæðum sem aðrar Norður-
landaþjóðir kunna að setja eða
liafa sett um þetla efni.
Ef samningnum er ekki sagt
upp af öðrum livorum aðila
með minst þriggja mánaða fyr-
irvara, þannig að uppsögn sé
miðuð við 1. apríl, gildir liann
áfram um eitt ár í senn.
Sáltasemjari í vinnudeilum,
29. api’íl 1938.
(sign.) Björn Þórðarson.
Stýrimenn á skipum Eimskipatélags íslands hafa
miklu betri kjör, en sambærilegir startsbræður
þeirra erlendis.
Stjórn H.f. Eimskipafélags Is-
lands hefir viljað kynna al-
menningi kjör stýrimanna á
skipum þess, vegna verkfallsins,
sem stýrimenn hafa nú gert.
Ilefir að tillilutun félagsstjórn-
arinnar verið birtur í blöðunum
samanburður á kaupi stýri-
manna eins og það er nú og á
kauphækkunarkröf um þeirra,
sem veikfallið liefir verið gert
út af, svo og jafnframt saman-
hurður á kaupi stýrimanna á
hliðstæðum skipum erlendis.
Þegar nú þessi samanburður
er athugaður kemur i ljós að
árstekjur stýrimanna á skipum
Eimskipafélags íslands eru þær
sem hér skal greina og eru þá
talin með hlunnindi viðvíkjandi
einlcennisfatnaði, líf- og slysa-
trygging:
Byrjunar- Hámarks-
laun. Kr. laun. Kr.
1. stýrim. 6141.75 7601.75
2. — 4925.10 6141.75
3. — 4012.60 4925.10
Hér er ekki talið með fæði á
skipunum, sem skattstofan
reiknar 730 kr. á ári og hækka
þá lárstekjur raunverulega um
þá upphæð.
Þegar litið er lil annara landa
þá sést, að núverandi kaup
stýrimanna á skipum Eim-
skipafélags Islands er miklu
hærra en kaup hliðstæðra stýri-
manna erlendis. Er þessi mis-
munur gagnvart liinum ýmsu
löndum sá, sem hér skal greina:
Byrjun. Hámark.
Kaup á skipum
Eimskipafélagsins
Noregur: hærra, sem nemur
1. stýrim. 37.1% 49.6%
2. — 41.7% 50.6%
3. — 46.4% 47.3%
Danmörk:
1. stýrim. 19.0% 25.4%
2. — 26.3% 34.7%
3. — 31.1% 36.8%
Svíþjóð:
1. stýrim. 20.9% 27.3%
2. — 25.9% 42.1%
England:
1. stýrim. 25.7% 31.5%
2. — 20.5% 45.6%
3. — 16.1% 42.5%
Þrátt fyrir það þó kaup
stýrimanna á skipum Eim-
skipafélagsins sé nú þegar
miklu hærra en kaup hlið-
stæðra stýrimanna erlendis, þá
gera þeir nú samt kauphækk-
unarkröfur, sem nemur fyrir
1. stýrim. 8.6% 6.9%
2. — 13.8% 11.9%
3. — 19.2% 15.2%
Hér hefir nú verið rætt um
kaup stýrimanna. En auk þess
hafa stýrimenn á skipum Eim-
skipafélagsins ýms hlunnindi
fram yfir það, sem liliðstæðir
stýrimenn erlendis liafa. T. d.
hafa 2. og 3. stýrimaður hvoi’ki