Vísir - 19.07.1955, Blaðsíða 4

VlSIR
Þriðiudáginn 19. júlí 1955'
wísxxe.
D A G B L A Ð
Ritstjóri: Hersteinn Pálsson.
Auglýsingastjóri: Kristján Jónsson.
iS'

Skrifstofur: Ingólfsstræti 3.
Afgreiðsla: Ingólfsstræti 3. Sími 1660 (fimm línur).
Útgefandi: BLAÐAÚTGÁFAN YÍSIR H.F.
■ Lausasala 1 króna.
Félagsprentsmiðjan h.f.
Frelsi á leiðum loftsiits.
T-^eir gerast æ fleirí, sem berast á íslenzkum vængjum yfir
höf og lönd, þó ekki þeim vængjum, sem skáldið hafði í
huga, heldur með gnýþungum málmfuglum, sem bera fögur
heiti: „Hekla“, ,,Edda“, ,,GuIlfaxa“ og „Sólfaxa", og nú hefur
enn einn slíkur málmfugl bætzt í hópinn, er gengið var form-
lega frá kaupum á Skymastervélinni „Sögu“, sem Loftleiðir
nú hafa bætt við flota sinn.
Síðastliðiim Iaugardag konr hingað til lands ný fjögurra
hreyfla flugvél, hin fjórða, sem nú er í eigu íslendinga. Að
vísu er „Edda“ talin með hér að framan, en hún er ekki eign
íslendinga, heldur hafa Lrftleiðir hana á leigu, og er sú leiga
fcáttur í giftudrjúgu samstarfi þessa þróttmikla flugfélags og
Brathen-félagsins norska, eins og kunnugt er. Að vísu gat þetta
ekki talizt stórviðburður nú orðið, svo hlutgengir erum við
íslendingar orðnir á sviði flugmálanna, en á hinn bóginn er
full ástæða til þess að fagna komu hins nýja og glæsilega far-
kosts, óska eigendum hennar til hamingju og þjóðinni allri.
Þegar staldrað er við og litið urn öxl við komu hinnar nýju
Skymastervélar, minnumst við þess, að það var sama félag,
Loftleiðir h.f., sem fyrst reið á vaðið um kaup og rekstur svo
stórra flugvéla, því að árið 1947 settist hér á Reykjavíkur-
flugvöll fyrsta íslenzka Skymastervélin, „Hekla“, sem forráða-
menn Loftleiða höfðu fest kaup á. Síðan hefur æ veriö sótt
á brattann, nýjar flugvélar bætzt við, bæði Loftleiðavélar og
hinii- silfúrgljáandi „Faxar“ Flugfélags íslands, en jafnframt
hefur hróður íslenzkra flugmanna og vinsældir íslenzkra flug-
véla farið vaxandi. Allt er þetta ánægjulegt og spor í rétta.átt,
Nú lenda flugvélar Loftleiða 10 sirinum á viku hverri á
Reykjavíkurflugvelli, og fljúga jafnoft í austur ög vestur til
meginlanda Evrópu og Ameríku, eins óg formaður Loftleiða
komst að orði i ræðu sinni við komu ,,Sögu“ á laugardag. Þær
halda. uppi samgöngum við 7 borgir erlendis í sex löndum, við
vaxandi vinsældii'. Mikil gróandi er í starfsemi félágsins," enda
forráðamenn þess bjartsýnir. Þó eru ýmsar blikur á lofti, sem
. rétt er að gefa gaum.
Til skamms tíma hefur íslendingum verið leyft að lenda
áætlunarflugvélum sínum í Svíþjóð, en nú er ekki annað sýnna
en að Sviar hyggist bola okkur þaðán, að því er bezt verður
vitað vegna þess, að stórfyrirtækið SAS telur sig eiga í tví-
sýnni samkeppni við Loftleiðir, Hefur það mál verið rakið
nokkuð hér í blaðinu. Hér er þó ekki um deilu Loftleiða og
SAS að ræða, éingöngu, því fer svo fjarri. Deilan er raunveru-
r .ega um annað og mikilvægara.
Hér er' raunverulega deilt um það, hvort frelsi eigi að ríkja
á vegum loftsins, líkt og höfunum. Hér er um það deilt, hvort
smáþjóðir mega halda uppi flugsamgöngum óáreittar af auð-
hringum, —■ hér' er' deilt um frelsi annars vegar eða ófrelsi
hins vegar. Þess vegna hefur deila sú, sem við eigum nú í við
Svía, ákaflega mikla þýðin'gu, bg hún nær til miklu fleiri en
: okkar. Hún nær til allra smáþjóða Og lítilla flugfélaga. Hún
! er :„prinsip-mál“, jafnframt því, sem hér liggur við þjóðar-
sómi íslendinga.
Ingólfur Jónsspn flugmálaráðherra flutti ræðu við komu
■ ,,Sögu“ s.l. laugardag, og komst þá meðal annars svo að orði:
. „Vér íslendingar teljum, að frelsi eigi að ríkja á leiðum lofts-
ins, eigi síður en á höfunum.“ Þarna er í þessari setningu
. túlkuð og mörkuð aístaða íslendinga í déilunni við Svía, og
. sú hín sama afstaða hlýtur líka að móta hug okkur í deilu
Loftleiða ög SAS.
Að því er snertir deilu ísleudinga og Svía í sambandi við
loftferðasamniiiga verðurn við að hafa það hugfast, að í því
máli ber öilum iandsmönnum að standa saman. Hér er ekki
' um mál Loftleiða einna að ræða, helclur mál íslands, mál allra
smáþjóða áð ræða. Því verður heldur ekki trúað að óreyndu,
. .að við íslendingar séum ekki einhuga í því mali. Sjái Svíar
ekki réttmætt afstöðu okkar, virðist norræn samvinna vera.
lítið annað en pappírsgagn. Skálaræður éru góðar þegar þæí
ei.ga við, en norræn samvinna verð'ur að koma fram. á ;annan
. og raunhæfari hátt ,en við. slík tækifæri, þótt góð séu.
Ástæða er til að óska Loftleiðmn til hamingju með hina
joýju „Scgu“, en íslenzkum flugmálum alménnt góðs gengis.
~jr i• r«1 í(m■ 1 . i(;<I’ 'íTt h>' -t • ■ ■ ■-^
nærrt
næsta ár.
Skólinn á nú níu flugvéSar.
Flug hetur lengi heillað hugi
æskumannsins enda hefur tak-
niark íjálsræðisins verið orðað
á þann vcg að vera „eins jog
fuglinn fljúgandi".
Nú á Jiessuni síðust.u tímum
hafa æskumamiinum gefizt góð
fækifæri til að láta rætast
clrauma sína um að svífa um
loftin blá. Vaxandi aðsókn að
flugskólanum sýnirað hann get-
úr og vill færa sér þau í nyt.
Hér á landi hefur áhugi upp-
vaxjuuli kynslóðar líkicga aldrci
beinzt eins mikið að flugnámi
og nú, enda var aðsókn að Flug-
skólanuni þyt mcð langmesta
móti s.l. vctur. Ilm 35 nemendur
luku námi þar í bóklegum grein-
um fyrir eiiikaflugpróf og. sami
nemendafjöldi fyrir atvinnupróf.
Eiiis og kunnugt er, er flug-
námið t.víþætt, bóklegt og verk-
icgt.. Fer það verklega fram að
sújnrinu en það bóklega að vetr-
inuni.
Fyrir einkaflugpróf iiófst búk-
lega kerinsian s.i. vetur í sept.
og var iokið fyrir jól. Hún fór
fram á kvöldin. Voru þar kénnd
undirstöðuatriði í sigiingafríeði,
veðurfræði, fiugreglum, fiugeðl-
isfræði og vélfræði.
Að því loknu er neniaiidaiiúni
j skylt áð taka 40 fiugtíma.
Áætlað er að nám þcfta kosti
um 7 þús. kr. alls'. Skilyrði, sem
sett eru til námsins er að miiista
lcost i bámaskólamenntun og að
nc.nmndinn sé örðin t8 ára, ér
hann j.ýjkur prófi.
Einkaflugpróf veilir réttindi
tii að fljúga með farþéga endur-
gjaids kiust,
Bóklegt námi fýrir atvinmi-
flugpróf' iiófst. síðan eftir ■áramöt,
Fyrir atyinmiflugpróf eru kennd
söniu fög og fyrir einkáflugþróf

ién'mim nieira i hverju 1'agi.
! Kenhslu iauk um miðjan .apríl-
! mánuð og luku 30 ncmemlur
prófi; Fyrir atvinnufiugprof er
nemandanum skylt að taka 175
! til áOO flugtíma. Hver flúgtími
kostar um 180 krónur.
Atvinnuflugpróf voitir rétt-
indi til að stunda flugið í at-
Yiiinuskyni. og taka greiðslu fyr-
ir farþcga.
Auk þessa náras taka flug-
íiemar tíiha í blindfiugi.
]>'au skilyrði eru selt fynir at-
vinnuflugpróf, að nemafidinn
li a fi ga gnfræðameím tun.
! Meðaialdur nemanda hefur
verið 20—21 árs.
■" Flugskólinn þytur hófur ný-
ilcga fengið til afnota ný húsa-
‘jíyniii á Reykjavíkurflugyelli
Jyrír iiókiega kennslu.
I.c
'. Skólastjóri og framkviemda-
•stjóri skólans er Karl Eiriksson.
| ■Keunarar í verklegri kehnslu
éru Eínar Gíslason og Ásgeir
porleifsson. Bóklega kennslu
annast Björn .Tónsson fliigum-
fcrðarstjóri, Jón Pálsson flug-
véiaskoðunamiaður, pórarinn
Jónsson loftsiglingafræðingur og
Jónas Jakobsson veðurfræðingur.
Fjöldi umsökna befur borizt
um nám á næsta ári og er skól-
inn næst.nm fullskipaður fyrir
ríiBStá ár.
Fiuggskólinn pytur á 9 flug-
vélar, þar af cina átta sæiá og
aðra fjögurra sæta.
Talsverí. hcfur verið um leigu-
flug li.já, ílugskólamim m. a. fyr-
ir íérðamenn, svo og síldarflug.
Tyrkir á Kýpur héldu fjöl-
mennan útifund í gær á Ni-
kosia og lýstu yfir, að þeir
vildu brezka stjórn áfram
á Kýpur.
Einn af lesendum blaðsins hef-
ir sent Bergmáli eftirfarandi
bréf:
„Það er í tilefni af fréttunum
um slys Jiað, sem varð vestur á
Barðaströnd, sem gefur mér til-
efni til þess að skrifa eftirfar-
andi línur. Eftir fréttunum að
dæma liefur bifreiðin, sem er
jeppabifreið, oltið um á sléttuni
vegi og oltið 14—15 metra eftir
veginum, og i einni fregn seg-
ir, að bílstjórinn hafi „skyndi-
lega misst vald á bilnum í ruðn-
ingi eftir vegiiefiT1.
Lausamölin er hættuleg.
Nú er Jiað alkunna, að þegar
vegheflar fara um vegina sópast
lausamölin lil liliðanna, en lausa-
j mölin er liættuleg, og ef aka verð
u r bíl næstum meðfram kanti í
lausamöl, er það mikil áhætta, að
aka hart, og jiað getur orðið til
þess að bíll fari ut. af eða velti
jafnvel á sléttu. Xú skal ekkert
um það fullyrt, iivort í þessu til-
felli Jiafi verið ekið liratt eða ei,
en' á það ber að leggja áherzlu, að
því fylgir jafnnn áhættu að: aka
hart í lausamöl.
Aðvaranir |
þarf að ítreka.
Nú veit ég, að góðir keniiarar
taka þetta fram, er þeir kenna
mönnum að aka bíl, en mörg
heilræði gleýmast, og ekki er vist,
að allir kennarar, til dæmis út um
sveitir, leggi næga úherzlu á þetta
atriði. En hvað sem um það er
finnst mér sjálfsagt, að í útvarpi
og blöðúm séu birtar ábending-
ar til allra, sem bílum aka, bend-
ingar, sem geta orðið til yarnaf
gegn ofangreindri liættu og fleir-
um. Yfirleitt finnst mér allt of
lítið að því gert, að birta slikar
liendingar, og það er tilvalið afS
útvarpa þeim, ekki sízt f.yriv
helgar og mn lielgar, og tel ég
vist, að útvárpið biéti sfíkar tií-
kynningar ókeýpís. Vill' eklýi-
SVFÍ og Félag bifreiðaeigéndif,
og vátryggingarfélögíii taka þetttt
til athugunar, og hafa með sér
samtök um að koma þessu í
framkvænid. Að síðustu, allat*
bendingar og aðvarauir eiga a‘S
vera stuttorðar, og: þáð þarf að'
ehdurtaka þær oft. — Lesand’i
Yisis.” ' ;; ,
Bergmál er sammála bréfritara
og. þakkár brét'ið. — kr.
Snemnia í þessum mánuði lenti fyrsta flugvélin á h’num
nýja flugvelli við Þórshöfn í Norður-Þingeyjarsýslu. Var það
Gljáfaxi, Douglasvél Flugfélags íslands sem vígði flugvöllinn,
en stjórnandi hennar var Snorri Snorrason flugmaður. —
Myncl'.n hér að ofan er af Gljáfaxa, er hann var nýlentur á
Þórshafnarflugvellinn í fyrsta sinn en í förinni voru fram-
kvæmdarstjóri Flugíélags íslands, Örn Ó. Johnson, Sigurður
Jónsson skrifstofustjói'i loftferðaeftirlitsins, ýmsCr starfsmenn
Flugfélagshis og aðrir gestir. — Nú eru hafnar reglubundnar
flugferðir milii Þórshafnar og Reykjavíkur með viðkonui á
Akuréyrí og verður flogið4 Jiangáð' ajila Iaugardaga.
Vinningar í B.-fl.
Dregið var í B-flokki happ-
clrættisláns ríkissjóðs á föstu-
dag.
Þessi númer fengu hæstu
vinninga:
75.000 krónur:
18.058.
40.000 krónur:
123.737.
15.000 krónur:
6.403.
10.000 krónur:
4.590, 49.460 .149.689.
5.000 krónur:
1.726 5.656 12,418.129.289
142.426.
2.000 krónur:
2.379 8.305 8.741 18.413 22.790'
23.259 23.701 38.429 59.409
80.761 84.971 108.747 117.250'
117.586 140.515.
1.000 kcónur:
60.6 1.940 2.705 4.842 6.874
18.937 28.122 30.441 47.359
50.430 56.427 65.509 67.559
71.245 7.2.376 73.784 95.813
,101.015!, 119.20^1 .123.43$ 123J.24,
] 123.885 130.759 131.609 147.626,