Morgunblaðið - 13.08.1995, Blaðsíða 3

2 C SUNNUDAGUR 13. ÁGÚST 1995
MORGUNBLAÐIÐ
MORGUNBLAÐIÐ
SUNNUDAGUR 13. ÁGÚST 1995 C 3
lækka bílinn um 2 sm og þá þyngist
stýrið um leið. „Það er ekki til stress
að aka bílnum og ferðin var bara í
rólegheitum þrátt fyrir hraðann.“
Aksturstölva er í Bensanum og hún
sýndi 15,2 lítra meðaleyðslu á hundr-
aðið sem telst varla mikið á 400 hest-
afla vél þegar ekið er á 200 km hraða
þegar best lét. Vélin er V-12 og slag-
rýmið 6 lítrar. Kristján er búinn að
keyra bílinn, sem er ársgamall, 22
þúsund km og allt á langkeyrslu.
Kristján og fjölskylda hans er með
lögheimili í Monte Carlo og liggur leið-
in því oft þangað. „Ég fer líka oft á
bílnum þegar ég er að vinna í Þýska-
landi og það er jafnvel þægilegra en
að fljúga," sagði Kristján.
Kristján sagði að þeir Hauk-
ur hefðu heimsótt vin sinn á
Ítalíu sem á eina níu Ferrari
bíla frá 1930 og upp úr. „Hann
er með 348 bílinn sem kom í
hitteðfyrra og er hætt að
framleiða og er óttalegur gal-
lagripur.
355 sem kom í staðinn er
víst algjör bomba og það er talað um
að þetta sé tímamótabíll frá Ferrari.
Þeir hafa verið frægir fyrir lélegt raf-
kerfi og háa bilanatíðni en þeir virð-
ast hafa komist fyrir það. Ég er mik-
ið að spá í að kaupa 355 og kæmi
mér ekki á óvart þótt ég yrði á honum
á næsta ári. Það þarf að panta hann
með IV2 árs fyrirvara.' Ég ætla að
hafa hann tiltölulega „rustico". Það
er komið vökvastýri í nýja bílinn og
fjöðrunarkerfi og er þægilegur í akstri
af sportbíl að vera,“ sagði Kristján.
Hann ætlar þó ekki að fórna Bens-
inum. „Ég hef tekið þá ákvörðun að
láta Bensinn eldast með mér og láta
hann verða „antík“. Bens hefur aldrei
framleitt annan eins bíl þótt þeir hafi
gert margt gott. S600 er toppurinn í
sögu verksmiðjanna og ég held að það
sé samróma álit allra.“
Kristján setur kostnaðinn ekki fyrir
sig og segir að Ferrari 355 kosti ekki
meira en Bensinn og skríði rétt yfir
200 þúsund þýsk mörk, eða um 9
milljónir ÍSK en Bensinn kostaði
258.000 mörk, eða um 11,6 milljónir
ÍSK.
Kristján óttast ekki að erfitt verði
að njóta þess að keyra Ferrari á veg-
um á Ítalíu. „Ég hef reyndar nokkrum
sinnum lent í Iöggunni en þá bara á
hlægilegum hraða. En ef þú ferð að
reyna bílinn kannar þú alla staðhætti
mjög vel áður, annað hvort snemma
að morgni eða seint að kvöldi í lítilli
umferð."
Kristján átti áður Mercedes-Benz
S500 og segir hann að ótrúlega mik-
ill munur sé á þessum tveimur bílum.
„Nýi bíllinn er allur mikli mýkri í akstri
og hljóðlátari.
Vjnnslan og skiptingin er öll mýkri
og strokkarnir tólf virðast skipta þar
miklu máli. Hann er líka talsvert
sprækari og einni sekúndu fyrr upp í
hundraðið. Sportfjöðrunin breytir hon-
um líka mikið,“ sagði Kristján.
einn af þeim sem er ákaflega lítið
að eiga það sem aðrir menn
Það yrði meiriháttar áfall fyr-
ir mig að sjá einhvers staðar á göt-
unum bíl eins og ég á enda hef ég
aldrei átt bíl eins og
aðrir eiga.
Þegar Kiddi bróðir
keypti sér Bensann
sagði ég við hann að
þegar hann væri
staddur á stóru bíla-
stæði sæi hann fleiri
slíka bíla. En ef þú
kaupir Aston Martin þá geturðu
verið öruggur um að vera einn á
slíkum grip,“ sagði Konráð og bæt-
ir því við að Aston Martin sé sinn
draumabíll. „Hann kostar líklega
nálægt 30 milljónum kr. og ef ég
ætti að kaupa mér nútímabíl þá
myndi ég sannarlega kaupa Aston
Martin.“
Um Audi S4 Hauks bróður síns
segir Konráð að þar sé þota á ferð-
inni. „Ég verð að segja eins og er
að mér fínnst hann skemmtjlegri
en Bensinn hans Kidda. Ekki síst
þegar hann er í fjórhjóladrifinu,
hann svoleiðis svínliggur,“ segir
Konráð.
Konráð átti á sínum tíma einn
kraftmesta bflinn á landinu, Pontiac
GTO árgerð 1965. Hann var 12.96
kvartmfluna og margir reyndu sig
við þann bíl.
Fleiri vörubílar
í Frakklandi
5,4% fleiri vörubílar voru
skráðir í Frakklandi í fyrra
en árið þar áður en aukning
í skráningu fólksbíla varð
2,9%. Fjöldi vörubfla jókst
hlutfallslega mjög mikið því
á undanförnum árum hefur
aukningin aðeins verið á bil-
inu 0,8-0,9%.
Lítil
söluaukning
í Evrópu
SALA á nýjum bílum á fyrstu
fimm mánuðum ársins jókst
aðeins um 0,3% í Evrópu.
Einn af fáum framleiðendum
sem áttu velgengni að fagna
var Fiat með 6,5% aukningu,
Peugeot/Citroén 5% og Gen-
eral Motors með 3,4%. VW
hefur mesta markaðshlut-
deild í álfunni þrátt fyrir lítils-
háttar samdrátt fyrstu fimm
mánuðina. Einnig varð sam-
dráttur í sölu á BMW, Merce-
des-Benz og flestum japönsk-
um bílum.
Nýr VW Passat
NÆSTA kynslóð VW Passat
verður með mýkri og ávalari
línum en fyrirrennarinn ef
marka má njósnamynd sem
náðist af bílnum í reynslu-
akstri í Þýskalandi. Bíllinn er
væntanlegur á markað í árs^
byijun 1997 sem 1998 árgerð
og hann er byggður á sama
undirvagni og Audi A4.
VW Passat væntanlegur.
Meira
framleitt
í Bretlandi
FRAMLEIÐSLA nýrra bíla
var sú mesta í fyrra í Bret-
landi í yfir tvo áratugi. Alls
voru framleiddir 1,4 milljón
bíla og horfur eru á enn meiri
framleiðslu á þessu ári. Bæði
Rover og Jaguar hafa aukið
framleiðslu sína og verk-
smiðjur í eigu japanskra bíla-
framleiðenda hafa einnig
bætt við sig.
drifskerfí Audi. Haukur segir að fyrir
vikið steinliggi bíllinn á vegum og það
sé óneitanlega skemmtileg tilfínning
að gefa honum vel inn.
Bíllinn er með aksturstölvu sem
gefur m.a. upp meðaleyðslu. Sam-
kvæmt henni eyddi bíllinn um 16 lítr-
um innanbæjar á hverja 100 km. Einn-
ig veitir tölvan upplýsingar um ioft-
þrýsting í hjólbörðum, innsog og hve
langt bíllinn kemst á því bensíni sem
í tanknum er. Þá er úti- og innihita-
mælir í bílnum og hitastigið inni í bíln-
um velur ökumaður sjálfur og mið-
stöðin sér um afganginn.
BMW M3 handa
eiginkonunnl
Morgunblaðið/Gunnlaugur Rögnvaldsson
KRISTJÁN við Bensinn sem nú er reyndar kominn á breiðari felgur.
Morgunblaðið/Rúnar Þór
HAUKUR við bílinn og Eyjafjörðurinn í bakgrunni.
Bræður með bíladellu
SYNIR Jóhanns Konráðssonar heitins,
söngvara frá Akureyri, eru fimm og
þar af eru þrír þeirra, Konráð, Krist-
ján og Haukur, með það sem í dag-
legu tali kallast bíladella. Þeir leggja
meira en flestir aðrir samferðamenn
upp úr því að vera á fallegum og
kraftmiklum bílum og vilja helst ekki
fara troðnar slóðir í þeim efnum. Krist-
ján óperusöngvari á mesta eðalvagn-
inn þeirra bræðra, svartan Mercedes-
Benz S600, og er hann ákveðinn í að
kaupa sér Ferrari 355 til að eiga með
Bensinum. Haukur, sem er tannsmið-
ur á Akureyri, ekur Audi S4, þeim
eina þeirrar tegundar á landinu en
Konráð, umsjónarmaður í Árnesi, á
GMC Sierra Classic pallbíl sem hann
tekur ekki út úr bílskúr fyrr en það
fer að vora. Líklega er þetta eini pall-
bíllinn hér á landi sem hefur verið
lækkaður niður eftir kúnstarinnar
reglum eins og Kaninn vill helst hafa
þá. (Sjá grein hér á síðunni.) Haukur
segir að Konráð sé illa við að það sé
andað á pallbílinn og hann sé hirðu-
samastur þeirra bræðra um bílinn
sinn.
„Við bræðurnir höfum alltaf verið
með bíladellu. Við tölum saman tvisv-
ar til þrisvar í viku og talið berst varla
nokkurn tíma að söng. Umræðuefnið
er bara bílar,“ segir Haukur.
6,5 sekúndur
í hundraðlð
Audi S4 árgerð 1993, bíll Hauks,
er sá eini sinnar gerðar á íslandi en
bílinn keypti Haukur í Þýskalandi og
flutti sjálftir inn. Þetta er kraftmikil
sportútfærsla af Audi 100 en Audi A4
Morgunblaðið/Rúnar Þór
AUDI S4 Hauks er klæddur svörtu leöri og hvítir
mælarnir mynda skemmtilega andstæðu í innanrým-
inu.
VÉLIN er fimm strokka, 2,3 lítra véi og skilar 230
hestöflum en Haukur ætlar að fjölga þeim um 40-50.
Með honum er sonurinn Haukur Heiðar, þriggja ára.
er mun minni bíll. Til eru tvær útfærsl-
ur af Audi S, þ.e. Audi S2 sem er með
minna boddíi og minni búnaði en sömu
vél og S4. Bíll Hauks er með 2,3 lítra
vél, fimm strokka og skilar 230 hestöfl-
um en S4 er einnig fáanlegur með 4,2
lítra vél, átta strokka og þá skilar
hann 280 hestöflum. Bfll Hauks er
með sex gíra handskiptum gírkassa.
Uppgefinn hámarkshraði er 250 km á
klst og hann er sagður vera 6,5 sekúnd-
ur úr kyrrstöðu í 100 km á klst.
Kvartmfluna fer hann á 14,7 sekúnd-
um. Þegar bfllinn var sóttur til Ham-
borgar var honum ekið á hraðbrautun-
um þar upp í 270 km hraða á klst. í
sjötta gír og gafst þá engum tóm til
þess að líta á snúningshraðamælinn.
Ruddalegur bíll
„Bíllinn hans Hauks er ruddalegur
en hann tekur ekki Bensinn þótt hann
væri allur af vilja gerður. Hauki fínnst
muna talsvert mikið á kraftinum og
lygilega mikið miðað við að það er
aðeins hálf sekúnda sem skilur þá
að,“ segir Kristján. Bensinn er 6 sek-
úndur í hundraðið en Audi S4 Hauks
6,5 sekúndur.
Haukur segir að það sem honum
finnist þó mest um vert við Audi-inn
er hvað hann „torkar" vel. Vinnslu-
átakið við 1.950 snúninga á míntútu
er 350 Nm en til samanburðar má
nefna að samkvæmt Auto Motor und
Sport er annar þekktur sportbíll, Toy-
ota Celica GT-Four 6,7 sekúndur í 100
km á klst og torkið er 302 Nm við
4.000 snúninga á mínútu. Haukur
segir að bíllinn taki vel við „tjún-
ingu“. Þessi sama vél er til 428 hest-
afla með „tjúningu". Til að ná upp
slíku afli þarf að skipta um stimpla í
vélinni, tölvukubba og ventla
og sett er í hann önnur for-
þjappa. Einnig verður að
setja undir hann nýtt púst-
kerfi.
Morgunblaðið/Gunnlaugur Rögnvaldsson
BÍLL Kristjáns er klæddur hvítú
leðri og hann er eins ríkulega
búinn og verða má.
„Sextíu hestöfl eru minnsta mál í
heimi,“ segir Haukur en verður svo
þungbrýnni þegar hann bætir við: „En
hvert hestafl kostar 10 þúsund krónur
þannig að 100 hestöfl aukalega kosta
eina milljón kr. En ég á örugglega
eftir að setja í hann 40-50 hestöfl ein-
hvem tíma vegna þess að það er svo
lítið mál og skemmir ekki vélina."
Audi S4 liggur lágt á vegi en er
engu að síður með Quattro, fjórhjóla-
„Það tók mig um átta mánuði að
finna bílinn í Hamborg en ég naut
aðstoðar frá Kristjáni. Hann prófaði
bílinn fyrir mig úti svo ég vissi að
hveiju ég gekk. Það kom til greina
að kaupa Benz 320, BMW M5 og
Opel Omega. Þegar ég var búinn að
velta fyrir mér málinu sá ég að bestu
kaupin voru í Audi.“
Haukur segir að miklu máli hafi
skipt að bíllinn var með fjórhjóladrifi
og sérstakri sportfjöðrun, McPherson
gormum og búið er að lækka hann.
„Hann er dálítið lágur og sérstaklega
fann ég fyrir því í vetur. Hann fer
reyndar allt í fjórhjóladrifinu en mað-
ur tímir honum ekki í allt. En það er
eitt sem þessi bíll hefur fram yfir alla
aðra bíla sem ég hef keyrt - hann
hallast aldrei. Ég get farið í vinkil-
beygju og hann hallast bara alls ekki
og rennur frekar til. En fyrir bragðið
er hann dálítið hastur. Bíllinn er með
„servotronic" stýri sem er búnaður
sem þyngir bílinn í stýri með auknum
hraða.
Kristján er ekki við eina fjölina
felldur í bílamálum. Hann er nýlega
búinn að panta nýjan bíl fyrir eigin-
konu sína, Siguijónu Sverrisdóttur,
BMW M3 blæjubíl sem kemur á mark-
að vorið 1997. „Þeir koma með þenn-
an bíl eftir IV2 ár og ég fæ bíl úr
fyrstu sendingunni. Hann er 180 hest-
öfl og alveg rosalegur. Hann er með
sömu vél og BMW 325, þ.e. 2,5 lítra
vélinni en M-týpurnar eru bara svo
svakalega „tjúnaðar“.
Siguijóna ekur nú kanarígulum
Golf 2000cc, 16 ventla og 150 hestöfl
með fjórhjóladrifi. „Ég nota hann
stundum innanbæjar en ef ég fer langt
tek ég þann svarta. Ég kom frá Monte
Carlo í gær og ók 430 km á 3,08
klukkustundum og meðalhraðinn var
132 km á klst. Þetta er eins og sitja
inni í stofu,“ sagði Kristján þegar
Bflar náðu í hann á heimili hans í
smábænum Desensano á Ítalíu.
Bensinn er með loftpúðafjöðrun all-
an hringinn og þegar Kristján ekur
um frönsku Rivieruna um miklar
beygjur 0g hlykki hefur hann fjöðrun-
ina stífa og sportlega og ekur hann
bílnum þá í allar venjulegar beygjur
á 140-150 km hraða. Með loftp-
úðafjöðruninni er hægt að
Aldrei ó lcryddsöltuðum
götum Reykjavíkur
ÞRIÐJI bróðirinn og sá elsti, Kon-
ráð, á einn fallegasta og sprækasta
pallbíl landsins, bíl sem hann hefur
dekrað við meira en flesta grunar.
Konráð lætur sér ekki nægja að
stífpússa bílinn einu sinni í viku
heldur bónar hann líka vélina af og
til sem og innri brettin. GMC Sierra
Classic S15 árgerð 1989 í eigu
Konráðs er skrýdd krómi hvar sem
á hann er litið og smáatriðin skipta
miklu máli í heildarsvipnum. Líklega
er þetta eini pallbíllinn hér á landi
sem hefur verið lækkaður sérstak-
lega eftir kúnstarinnar reglum. Og
endurbæturnar standa ennþá yfir
því nú býður Konráð eftir rétta
tækifærinu til þess að setja í bílinn
öflugari vél og nýtt sportstýri og
mælaborð verður komið á bílinn inn-
an tíðar.
Konráð tekur bílinn ekki út úr
bílskúr nema í góðu veðri og mest-
allan veturinn er hann hafður inni.
Gemsinn er með V-6, 4,3 lítra vél.
Meðal þess sem Konráð hefur sett
í bflinn er fjögurra hólfa blöndungur
sem gefur 15 hestöfl aukalega og
nýr tölvukubbur sem gefur 22 hest-
öfl. Vélin var 160 hestöfl en er nú
komin upp í rétt um 200. Konráð
er búinn að festa kaup á ’95 árgerð
af Cyclone-vél, 260 hestafla. Nýi
Gemsinn, GMC, 4,3 1 Cyclone með
forþjöppu og millikæli er aðeins 3,9
sekúndur úr kyrrstöðu í 100 km
hraða á klst. og kvartmíluna fer
hann á 12,9 sekúndum. „Þú sérð
að bíllinn tekur Corvettuna öflugu,"
segir Konráð.
Það er óhætt að segja að töggur
séu í Gemsanum. í stuttum kynn-
ingarakstri á malbikinu við Árnes
reif bfllinn sig upp í góðan hraða
og þótt engar vísindalegar mælingar
hafí verið viðhafðar var strax ljóst
að hér var tryllitæki á ferðinni. Bfll-
inn er léttur og nákvæmur í stýri
og svona niðurlækkaður steinliggur
hann á vegi.
Síðasta kynslóð krómaðra
Konráð er búinn að eiga bílinn í
sex ár og var hann keyrður 17.000
mílur þegar hann fékk hann. Núna
er 'búið að aka honum 70 þúsund
mílur. „En taktu eftir því að honum
hefur aldrei verið ekið á krydd-
söltuðum götum Reykjavíkur. „Ég
bóna bílinn reglulega fjórum sinnum
í mánuði. Ég bóna bílinn kerfisbund-
ið og skipti flötunum eftir boddíinu.
Ég er um einn klukkutíma að bóna
bílinn,“ sagði Konráð.
GMC Konráðs er af síðustu kyn-
slóð krómaðra pallbíla. Bíllinn var
sýningarbíll hjá umboðinu í
Massachusetts og hafði staðið þar
í eitt ár þegar Konráð eignaðist
hann. „Ég var á stórum upphækk-
uðum Land Cruiser dísil og nýkom-
inn hingað suður og útilokað fyrir
mig að nota svoleiðis bíl á malbik-
inu Selfoss-Árnes og Ámes-
Reykjavík. Ég var því að leita mér
að bíl og taldi mig heppinn þegar
Morgunblaðið/Gugu
GMC Sierra Classic er einn af glæsilegri pallbílum landsins,
krómaður í bak og fyrir og vel hirtur.
VEL er hugað að minnstu smáatriðum, eins og
númeraplötunni sem er girt með krómkaðli.
ég datt niður á þennan sérstaka
vagn, nýinnfluttan frá Ameríku.
Reyndar hafði ég séð hann áður á
mynd frá innflytjandanum og sá
strax að þetta var mitt tækifæri.
9
Þá átti ég líka Volvo
740 GLE Konráð.
Bíllinn vekur mikla
athygli á götum, ekki
síst vegna gljáandi
krómsins. „Þegar
Bandaríkjamenn
settu viðskiptabann á
Suður-Afríku lokað-
ist fyrir viðskipti við
stærstu króm- og
sinknámumar þar.
Þá sögðu stóru fram-
leiðendumir að nú
væri komin svarta
línan og krómið úr
tísku. En þeir þorðu
ekki að gera þetta í „full-size“ lín-
unni því Cadillac og Oldsmobile
áfram krómaðir. Ári eftir að minn
bfll var smíðaður urðu pallbflamir
svartir, allir stuðarar, svartir plast-
speglar og bílarnir
ekki líkt því eins fal-
legir.“
Konráð borgaði 1.350 þúsund kr.
fyrir bílinn fyrir sex árum. Síðan
hefur Konráð m.a. sett í hann diska-
hemla að aftan, króma sflsana, setja
undir hann krómfelgur, „tjúna“ upp
vélina og útbreikkanir á brettum
með krómlistum. Svo er eftir að
setja í hann veltigrind, sportstýri,
mælaborð og nýju vélina.
Að fara í öfuga átt
Bandaríkjamenn vilja margir hafa
sína pallbíla lága, á breiðum felgum
og krómaða á alla kanta. Þannig
vill Konráð líka hafa sinn bíl. „Ég
setti undir hann svokallað „lower-
ing-kit“, ég vil það frekar en að
hækka hann og fór því í öfuga átt
við flesta íslendinga. Maður hefur
alltaf verið hálf undarlegur. Ég hef
lagt mikið upp úr þessu því ég er
Ford Bronco
1997
FERNA dyra Ford Bronco
náðist nýlega á mynd án alls
dulargerfís sem venja er að
setja á bíla sem ekki hafa
verið formlega kynntir. Út-
litslega þykir hann ekki ólíkur
Explorer 1995 árgerð. Nýr
Bronco er byggður á nýrri
grind og endurhannaðri grind
F-línunnar.
FORD Bronco 1997.
I
Morgunblaðið/Sverrir
PACKARD Clipper Custom árgerð 1956 sem lék eitt af aðalhlutverk-
unum í Bíódögum Friðriks Friðrikssonar.
Packord Clipper
Custom 1955
ÁRIÐ 1955 var gullaldartími fyrir
bandaríska bílaframleiðendur.
Þetta ár streymdu einnig nýir bílar
til íslands eftir margra ára inn-
flutningshöft. Meðal þeirra var bfll
frá hinum virta bílaframleiðanda
Packard, en bílar frá því fyrirtæki
höfðu um árabil þjónað forseta-
embætti Islands. Þorbjörn Jóhann-
esson kjötkaupmaður í Borg hafði
fest kaup á eðalvagni og var hann
hingað kominn tvöfalt dýrari en
nýr Chevrolet.
Framleiðsla á Packard bílum
árið 1899. Á miðju ári 1941 kynnti
Packard nýjan bíl með nýtt og
rennilegt útlit. Hér var á ferðinni
Clipper sem átti eftir að verða ein-
kennisbíll Packard fyrstu árin eftir
stríð. Árið 1948 var útliti Packard
breytt á nýjan leik og síðan aftur
árin 1951 og 1955.
Lárussynir frá Kirkjubæjarklaustri
höfðu allt frá árinu 1932 annast
innflutning á Packard bílum til
íslands. Lítið var þó flutt inn af
þessum eðalvögnum fyrstu árin,
en eftir stríð fjölgaði þeim nokkuð
og komu þá m.a. nokkrir sérhann-
aðir leigubílar til landsins.
Eftir 1950 voru það fyrst og
fremst æðstu embættismenn þjóð-
arinnar og helstu athafnamenn
sem að festu kaup á bílum þessar-
ar gerðar, en sem dæmi má nefna
að árið 1956 voru 68 Packard bílar
á götum Reykjavíkur, þar af ein-
ungis 7 yngri en árgerð 1950.
Einn nýr Packard kom til lands-
ins árið 1955 og annar árið 1956,
en sá varð embættisbíll Ásgeirs
Ásgeirssonar forseta.
Bíll sá sem Þorbjöm kaupmaður
Þá birtist síðasta við-
leitni hins rótgróna
bílafyrirtækis í að
halda velli á einum
mestu og grimmustu
samkeppnistímum
bandarískrar bíla-
framleiðslu.
Hestaflastríðið var
hafíð fyrir alvöru og
hinar nýju V-8 topp-
ventlavélar urðu kraft-
meiri með hveiju árinu
sem leið. Packard lét
ekki sitt eftir liggja og
markaðssetti nýja V-8
vél sem var sú stærsta sinnar tíð-
ar, 352 kúbiktommur og skilaði
275 hestöflum.
Árið 1954 hafði Packard fyrir-
tækið gert samstarfssamning við
Studebaker bílasmiðjurnar og
skömmu síðar voru þessi þekktu
fyrirtæki sameinuð. Frá árinu
1957 einkenndist framleiðslan af
Studebaker útlítandi bílum, enda
fengu Packardbílamir fljótt viður-
nefnið Packardbaker.
Árið 1958 var svo framleiðslu
Packardbíla endanlega hætt og
merkum kafla í sögu bílaiðnaðarins
lokið.
Bræðumir Helgi og Bergur
1 Borg keypti ný]an ánð 1955 var
af gerðinni Clipper Custom. Er
bíllinn tvflitur grænn með samlitri
innréttingu úr leðri, lituðu gleri og
sjálfskiptingu. Undir vélarhlífinni
er stærsta átta strokka vélin frá
1955, 352 kúbika sem skilar 245
hestöflum. Má til sannsvegar færa
að þessi bíll hafí verið einn sá
kraftmesti í Reykjavík á ung-
dómsámm sínum.
Núverandi eigandi bflsins er Sig-
urbjöm Helgason, en hann fékk
bílinn fyrir 14 áram hjá Þorbirni.
Hefur bílnum einungis verið ekið
144 þúsund km á þeim 40 áram
sem hann hefur dvalið á meðal vor.
BÍLLINN er tvílitur, grænn með samlitri inn-
réttingu úr leðri, lituðu gleri og sjálfskiptingu.
*
Loksins þessi frábæri fjölnotabíll til sölu!
Hentar vel sem fjölskyldubíll,
fólksflutningabíll, sendibíll,
ferðabíll o.fl.
Gerö: Renault Espace, 4x4,
órgerS 1990, ekinn 90.000
km. 7 manna. Snúningsstólar,
litað gler, tvær opnanlegar
topplúgur, toppgrind, útvarp
og segulband, fjarstýrt með
rofum við slýri. 6 hátalarar.
Fjarstýrðar samlæsingar á
hurðum. Rafmagn í rúðum,
dráttarkúla o.fl. Góður bíll.
Upplýsingar í síma 482-1416
Bílasala Selfoss